שאלה בקשר לקאמשאפט..

[דייב החייל האמיץ]

עשיתי באוטו שלי לפני שבוע בערך ראש מנוע..

http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?p=1011959&postcount=11

באופן עצמאי..

http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?p=1011959&postcount=11

אתמול נשבר לי הקאמשאפט באמצע נסיעה, אחרי שפתחתי אותו (כדאי להחליף אותו) גילית עליו סימני אכילה, כאילו שהוא השתפשף בראש מנוע ובמכסה שלו..

http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?p=1011959&postcount=11כאילו שהם לחצו עליו וגרמו לשפשוף..

http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?p=1011959&postcount=11

תיארתי לעצמי שאולי סגרתי אותו חזק מדי, היום שמתי את הקאמשאפט החדש וסגרתי את הברגים לצורך הנסיון ממש ממש חלש..

http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?p=1011959&postcount=11

ועדיין שומעים שפשוף, פתחתי שוב את הקאמשאפט לראות אם השפשוף רק נשמע או שהוא באמת מתבצע, ואכן הוא התבצע..

http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?p=1011959&postcount=11

למישהו יש מושג מהי התקלה הזאת? אולי זה יכול להיות קשור איכשהו לטלטל או לגל הארכובה?

נ.ב. - מדובר באפלאוז 92.

[lantraman]

יש לי שאלה אלייך?

אם הקאמשאפט נשבר, זה בדיוק כמו שחגורת טיימינג תקרע, כלומר אין יותר תיאום בין השסתומים לבין הקאמשאפט ואז הבוכנה פוגעת בהם, אני חייב לציין שעד עכשיו לא הבנתי את זה, ואם מישהו יוכל להסביר לי את העקרון שם אני ישמח מאוד.

[דייב החייל האמיץ]

יש לי שאלה אלייך?

כלומר אין יותר תיאום בין השסתומים לבין הקאמשאפט ואז הבוכנה פוגעת בהם

קאמשאפט זהו המוט המתזמן את כל השסתומים והוא יושב מתחת לפסנתר... משמע שהשסתומים והקאמשאפט זה אותו גוף..

אולי התכוונת להגיד "קראנקשאפט" ?

[Moti - Miata R]

דייב, בדקת נזק למיסבי הקאמשאפט על הראש עצמו?

הנה לקח מצויין למה צריך לבצע טיפולים מסוג זה עם הכלים הנכונים ועם ספרות הולמת.

מפתח מומנט טוב וספר טכני היה מונע ממך את הנזק.

 

לנטרה, יש מנועים שבהם השסתומים מגיעים פיזית למקום שהבוכנה מאכלסת בנ.מ.ע. (נקודה מתה עליונה, שיא הגובה שהבוכנה מגיעה אליו) מתי שהיא לא נמצאת שם.

אם הם נמצאים שם מתי שהיא מגיעה לשם - כמו שקורה מתי שנקרעת רצועת טיימינג הבוכנה פוגעת בהם ומעקמת אותם.

לא כל המנועים הם כאלו, יש מנועים שגם אם נקרעת בהם הרצועה והשסתומים עדיין פתוחים לגמרי הבוכנה פיזית לא מגיעה אליהם.

 

מוטי

[בני ל]

שלום.

כדאי לקבל תשובה מפורטת אני מציע שתצלם את גל-הזיזים [קמשפט ] גם את השבור וגם את החדש אם דגש על השיפשוף.

כמו כן אתה לא יכול לקחת גל-זיזים ולהחליף כך! יש לבצע התאמת מיסבים וזה דורש ידע רחב ומיומנות. אם תרכיב בלי התאמה מירב הסיכוים שיתפס מיד, והדבר עלול לגרום נזק חמור למנוע.

אגב קרנשפט = גל-ארכובה.

 

 

בברכה בני ל.

[דייב החייל האמיץ]

מוטי, אני דוגל במשפט "אם לא תנסה איך תלמד" ואני לוקח בחשבון את כל הסיכונים שאני לוקח, במקרה יש לי עוד קאמשאפט, ואני בא למנוע טעות..

אז שאלה: מיסבי קאמשאפט על הראש מנוע? יש לי על הראש פשוט הכנה לקאמשאפט בצורה מוטבעת פשוט, ועליו באים מין 5 כיסויים כאלה שעליהם באים הפסנתרים

לא ראיתי שום מיסבים..על איזה מיסבים אתה מדבר?

[דייב החייל האמיץ]

שלום.

אגב קרנשפט = גל-ארכובה.

 

סלח לי, אבל זה לא "קראנקשאפט" ?

[Moti - Miata R]

הכיסויים האלו שאתה מדבר עליהם והחצי השני של מקום שהקאמשאפט מחליק בתוכו הם המיסבים של הקאמשאפט (מיסב יכול להיות גם מיסב החלקה, לא רק מיסב כדורי לשם דוגמא).

אין לי בעיה אם זה שאתה מנסה, אדרבא, אבל לפחות תשתמש במה שצריך בשביל שזה יעבוד בסוף.

ספר טכני ומפתח מומנט הם באמת המינימום.

 

מוטי

[lantraman]

אני יסביר את עצמי שוב, לפי הידוע לי גל ארכובה=קראנקשאפט אותו שם, עליו מורכבים הטלטלים ועליהם הבוכנות.

גל הזיזים עליון=קאמשאפט, חלק ממנועים כמו אצלי בלנטרה זה גל הזיזים כפול, DOCH משהו כזה.

שאני החלפתי את האטם מכסה שסתומים ראיתי שאת הטיימיניג מולבשת על הגלגל שיינים, כיביכול בקצה הקאמשאפט, ומחוברת בקצה למטה לפולי מנוע (אם אני לא טועה).

בתוך הבית שסתומים,יש שרשרת שמסובבת את הגל הזיזים השני ועל הראשון, הקאמשאפט הקצר השני מורכב בתוך הבית שסתומים ולא יוצא ממנו גלגל שיינים כמו הראשי בקצה החיבור של הטיימינג (ביונדאי סונתה כן יוצא למשל).

עכשיו הגל הזיזים העליון מורכב מעל הפסנתר ומחובר על ידי מייסים עם חץ כזה --> --> עליהם.

וזה מורכב מעל הפסנתר למטה מתחת רואים את הקפיצים של השסתומים וכל המערכת.

 

אם מה שאמרתי עד עכשיו נכון במידה ונקרעת הרצועה, התיזמון נאבד באותו רגע, ואז הבוכנה עולה ונותת מכה לשסתום שנשאר למטה ולא עלה בזמן שהרצועה נקרעה אוו שפשוט הקמשאפט נשבר וחלק ממנו משאיר את השסתומים למטה.

אם צייניתי את הדברים בצורה נכונה, השמח אם תוכלו להסביר לי את הטעות שלי.

[דייב החייל האמיץ]

ידית מומנט יש לי, זה לא הבעיה..

http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?p=1011959&postcount=11

השאלה שלי היא כזו..

http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?p=1011959&postcount=11

אחד המיסבים נפגע של בוכנה מס'1, החלפתי אותו (את העליון) אך את המיסב התחתון המוטבע בראש מנוע ניסיתי לתקן (גירדתי את כל החרא שהצטבר שם מהגרימה של השפשוף) ועדיין יש רעש של חריקה כאשר אני מניע את המנוע, השאלה הנשאלת..

http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?p=1011959&postcount=11

האם זה בר-תיקון או שאני חייב להחליף ראש? ואם זה לא בר-תיקון, אם אני יחליף ראש זה יעזור?

והאם איכשהו זה קשור לקרנקשאפט חופשי או סדוק?

[דייב החייל האמיץ]

אני יסביר את עצמי שוב, לפי הידוע לי גל ארכובה=קראנקשאפט אותו שם, עליו מורכבים הטלטלים ועליהם הבוכנות.

גל הזיזים עליון=קאמשאפט, חלק ממנועים כמו אצלי בלנטרה זה גל הזיזים כפול, DOCH משהו כזה.

שאני החלפתי את האטם מכסה שסתומים ראיתי שאת הטיימיניג מולבשת על הגלגל שיינים, כיביכול בקצה הקאמשאפט, ומחוברת בקצה למטה לפולי מנוע (אם אני לא טועה).

בתוך הבית שסתומים,יש שרשרת שמסובבת את הגל הזיזים השני ועל הראשון, הקאמשאפט הקצר השני מורכב בתוך הבית שסתומים ולא יוצא ממנו גלגל שיינים כמו הראשי בקצה החיבור של הטיימינג (ביונדאי סונתה כן יוצא למשל).

עכשיו הגל הזיזים העליון מורכב מעל הפסנתר ומחובר על ידי מייסים עם חץ כזה --> --> עליהם.

וזה מורכב מעל הפסנתר למטה מתחת רואים את הקפיצים של השסתומים וכל המערכת.

 

אם מה שאמרתי עד עכשיו נכון במידה ונקרעת הרצועה, התיזמון נאבד באותו רגע, ואז הבוכנה עולה ונותת מכה לשסתום שנשאר למטה ולא עלה בזמן שהרצועה נקרעה אוו שפשוט הקמשאפט נשבר וחלק ממנו משאיר את השסתומים למטה.

אם צייניתי את הדברים בצורה נכונה, השמח אם תוכלו להסביר לי את הטעות שלי.

 

מוטי ענה לך מיקודם..

לנטרה, יש מנועים שבהם השסתומים מגיעים פיזית למקום שהבוכנה מאכלסת בנ.מ.ע. (נקודה מתה עליונה, שיא הגובה שהבוכנה מגיעה אליו) מתי שהיא לא נמצאת שם.

אם הם נמצאים שם מתי שהיא מגיעה לשם - כמו שקורה מתי שנקרעת רצועת טיימינג הבוכנה פוגעת בהם ומעקמת אותם.

לא כל המנועים הם כאלו, יש מנועים שגם אם נקרעת בהם הרצועה והשסתומים עדיין פתוחים לגמרי הבוכנה פיזית לא מגיעה אליהם.

[lantraman]

אוקיי, אז אני חוזר בעצם לשאלה הראשונה ששאלתי אותך, אם אמרת שנשבר לך הקאמשאפט העליון, אם אני צודק,אז כביכול אחד השסתומים במינימום צריך היה לחטוף מכה מהבוכנה , השאלה איך זה לא קרה? אני שואל פשוט כדי להבין את העניין כי אני אוהב את התחום.

[בני ל]

שלום.

כדאי לקבל תשובה מפורטת אני מציע שתצלם את גל-הזיזים [קמשפט ] גם את השבור וגם את החדש אם דגש על השיפשוף.

כמו כן אתה לא יכול לקחת גל-זיזים ולהחליף כך! יש לבצע התאמת מיסבים וזה דורש ידע רחב ומיומנות. אם תרכיב בלי התאמה מירב הסיכוים שיתפס מיד, והדבר עלול לגרום נזק חמור למנוע.

אגב קרנשפט = גל-ארכובה.

 

 

בברכה בני ל.

 

 

אני רק רוצה להבין לא בנתה? מה לא ברור?

שום הוראות יצרן ושום ידית מומנט לא תעזור לך!!!

כמו כן יתכן שיש בעיה במעבר לחץ שמן לראש המנוע. בלי צילומים חבל על הזמן.

ואגב אני לא בקורס של אבשלום קור . יש לנו הסכם אני לא מלמד עברית והוא לא מתקן מכוניות וטוב לנו כך.

בברכה בני ל.

[Moti - Miata R]

אוקיי, אז אני חוזר בעצם לשאלה הראשונה ששאלתי אותך, אם אמרת שנשבר לך הקאמשאפט העליון, אם אני צודק,אז כביכול אחד השסתומים במינימום צריך היה לחטוף מכה מהבוכנה , השאלה איך זה לא קרה? אני שואל פשוט כדי להבין את העניין כי אני אוהב את התחום.

אז זהו, שאתה לא צודק, ואם היית קורא את ההסבר שניתן לך היית מבין גם למה.

 

מוטי

[E_M777]

מוטי צדק מאוד

אם היתה אפשרות למגע בין בוכנה לשסתום - הוא לא היה מחליף עכשיו רק קאמשאפט

צדקת,הטיימינג שולט על הקאמשפט וכמובן שלא יהיה תזמון

 

גם לי יש 2 שאלות

 

א - איך ובאיזה תיאום עובדים גלי זיזים כפולים?

 

ב - בגולף כמו שלי יש מגע בין בוכנה לשסתום? ואים אין יש ממה לחשוש מקריעת טיימינג? (ובכלל לכול הרכבים שאין מגע)

 

וד"א - שמר (המנהל) זה הבחור שמשפץ מנועים בפ"ת? (ש.מ.ר)

 

תודה