מה קובע הלחץ על מכסה מיכל הרדיאטור?

[GL-10]

שלום.

סוגייה מעניינת שנתקלתי בה לא פעם:

על מכסה של רדיאטור כתוב לחץ מסויים, מה אומר הלחץ הזה בעצם?

מתיי יפתח השסתום ויעביר נוזלים למיכל העיבוי ובחזרה?

אם כן, ככל שהלחץ יותר גבוהה = השסתום ייפתח מוקדם יותר, או מאוחר יותר?

 

האם הלחץ המצויין על המכסה, מציין פרמטרים נוספים ?

 

לדוגמא מכסה מיכל שמצויין עליו לחץ של 1.3 BAR = לחץ גבוהה, מה ההבדל בין מכסה שכזה לבין מכסה של 0.7 BAR .

עוד דוגמא : מכסה שמצויין עליו 18PSI שהוא מיועד לביצועים לעומת מכסה סטנדרטי של 13PSI.

(This radiator cap is rated at 18 psi vs. the stock cap around 13-16 psi. Great for high preformance applications!)

 

תודה.

[ארנון]

ככל שהלחץ גבוה יותר, טמפ. הרתיחה של המים עולה. לכן, במנועים שעובדים קשה, פקק שנפתח בלחץ גבוה יותר יאפשר לנוזל הקירור להתחמם יותר מבלי לרתוח (רתיחה פוגעת אנושות בתפקוד המערכת).

 

הבעיה: פקק הרדיאטור הוא הרכיב שאמור להיות "החלש ביותר" במערכת. אם התנגדותו לפתיחה תהיה גדולה מיכולתה של מערכת הקירור, הלחץ העודף יפרוץ בסופו של דבר דרך פתח שלא התכוונת אליו - צינור מבוקע, חיבור נוזל, חור ברדיאטור וכו'.

 

במכוניות סטנדרטיות לא אמור להיות הבדל בתפקוד בין פקק רגיל לבין "פקק ביצועים". ממילא מערכת הקירור לעולם אינה מגיעה לטמפ. אלו כל עוד היא תקינה.

[מרק10]

ברגע שתמלא את מיכל העיבוי מעל קו המקסימום והלחץ השורר במערכת הקירור תקין ,אזי עודף הנוזלים ישפך מחוץ למיכל העיבוי דרך צינור עודפים, מהסיבה שנפח הנוזל כאשר הינו חם גדל.

תפקיד נוסף הינו לאפשר שיחרור לחץ עודף ברגע שמערכת הקירור תקולה כלומר חימום יתר יתבטא שחרור נוזל מחוץ למיכל העיבוי.

 

אין להתקין פקק שונה מזה שקבע היצרן.

**מהרגע שהתרמוסטט בבלוק המנוע נפתח קיימת זרימה תמידית של נוזל לתוך מיכל העיבוי דרך הצינור העליון וחזרה לרדיאטור דרך הצינור התחתון.

הלחץ במערכת נקבע על-ידי סיכום כול ההתנגדויות לזרימה של הנוזל במערכת הקירור, הווה אומר במידה ויש סתימה במערכת הקירור הלחץ במערכת יעלה והשסתום במיכל העיבוי יפתח ונוזל יישפך מהמיכל.