העברה ל-P בעצירות(רמזור) מזיקה?

[shabydog]

היי,

שמתי לב שאבא שלי מרבה להעביר ל-P בכל פעם שהוא עוצר - בעיקר ברמזור וגם בפקקים.

חשבתי לעצמי אם זה יכול להזיק.

גם אם לטווח הארוך.

כי אם כן אני רוצה להביא לכך שיפסיק לעשות כן.

תודה רבה

[Max.M]

אכן מזיק, ואפילו לא בטיחותי!

[אשרי]

תתפשרו על N

[yossiaviel]

תתפשרו על N

פלוס בלם יד.

[איתמר]

כאשר רכב אוטומטי נמצא במצב עמידה ידית ההילוכים צריכה להיות במצב N. זה שאף אחד לא עושה את זה לא הופך את העניין לתקין.

מצב P מקביל למצב N מבחינת תיבת ההילוכים, רק שבמצב P נכנס לתמונה גם פין שנועל את התיבה. בעת עמידה ברמזור אין טעם להעביר למצב P וניתן להסתפק ב N + לחיצה על דוושת הבלם.

[Buki]

בנוסף, בעת העברה ל P עוברים דרך R וזה מיותר לחלוטין.

 

אפשר להעביר ל N בעצירה יחסית ארוכה. יותר בריא.

אפשר גם להישאר בD כמו שכולם עושים.

[Buki]

כיוון שדברנו על זה הרבה בשירשורי העבר, בואו נדבר על משהו אחר:

 

רכב אוטומטי עם תיבה פלנטרית ומערכת STOP&START.

 

האם זה אומר שבכל עצירה התיבה עבורת ל N?

הרי בשביל להניע חלק ובלי להעמיס על הסטרטר היא צריכה להיות ב N.

[אשרי]

המרחק הקצר ונטול ההגבלות בין D ל N, נועד בדיוק למטרה הזו.

לשהות ב N ברמזור, זה גם בטיחותי יותר, P נועד לחניה בלבד.

עריכה אחרונה ב-6 לאוקטובר, 2017 על ידי אשרי

[אשרי]

מעניין באמת, מה קורה עם ההילוכים במערכת S&S ?

 

סתם מחשבה תאורטית,

יכול להיות שהמערכת מורידה את לחץ השמן בתיבה האוטומטית לפני ההנעה וכך לא נוצר עומס ?

 

כיוון שדברנו על זה הרבה בשירשורי העבר, בואו נדבר על משהו אחר:

 

רכב אוטומטי עם תיבה פלנטרית ומערכת STOP&START.

 

האם זה אומר שבכל עצירה התיבה עבורת ל N?

הרי בשביל להניע חלק ובלי להעמיס על הסטרטר היא צריכה להיות ב N.

עריכה אחרונה ב-6 לאוקטובר, 2017 על ידי אשרי

[איתמר]

המרחק הקצר ונטול ההגבלות בין P ל N, נועד בדיוק למטרה הזו.

לשהות ב N ברמזור, זה גם בטיחותי יותר, P נועד לחניה בלבד.

 

התכוונת בין D ל N. בין N ל P יש גם R באמצע.

 

רכב אוטומטי עם תיבה פלנטרית ומערכת STOP&START.

 

האם זה אומר שבכל עצירה התיבה עבורת ל N?

הרי בשביל להניע חלק ובלי להעמיס על הסטרטר היא צריכה להיות ב N.

 

לסטארטר אין בעיה להניע כאשר הרכב במצב D, הרגל על הבלם וממיר המומנט חופשי.

[Buki]

לסטארטר אין בעיה להניע כאשר הרכב במצב D, הרגל על הבלם וממיר המומנט חופשי.

 

השאלה איך זה עובד בפועל, למייטב ידעתי התיבה כן יוצאת ל N בכל פעם שמערכת SST מופעלת.

[איתמר]

אני לא יודע אם היא יוצאת ל N, כי ההנעה של הרכב ותחילת הנסיעה הם מידיים, כך שקשה לי להאמין שהרכב מניע ומשלב הילוך כל כך מהר. אולי קיים שם איזה פטנט אחר ששומר את לחץ השמן בתיבה או אלוהים יודע מה.

לי נשמע הגיוני שרכב אוטומטי פלנטרי יכול להניע גם כאשר הוא משולב במצב D וממיר המומנט אינו נעול.

[אשרי]

צודק, תוקן.

תודה.

התכוונת בין D ל N. בין N ל P יש גם R באמצע.

[Buki]

אני לא יודע אם היא יוצאת ל N, כי ההנעה של הרכב ותחילת הנסיעה הם מידיים, כך שקשה לי להאמין שהרכב מניע ומשלב הילוך כל כך מהר. אולי קיים שם איזה פטנט אחר ששומר את לחץ השמן בתיבה או אלוהים יודע מה.

לי נשמע הגיוני שרכב אוטומטי פלנטרי יכול להניע גם כאשר הוא משולב במצב D וממיר המומנט אינו נעול.

 

אני זוכר בוודאות שלפני 6 שנים בקורס של בוש יוסי בן שפורט הסביר לנו שזו בדיוק אחת הבעיות של התיבות הפלנטריות בעבודה עם SST. צריך משאבת שמן חשמלית שתעבוד ותשמור על לחץ שמן בגיר כדי לשלב להילוך מהר אחרי התנעה.

 

אז כמעט לא היו מכוניות עם תיבה פלנטרית ו SST. מעניין איזה פתרון מצאו לזה.

[מאור30]

אני עדיין מנסה להבין איך מעבר ברמזור ל p מזיקה לתיבה מבחינה טכנית? הרי אם עוברים במהירות ולא נותנים לאף הילוך בדרך להישתלב אז איפה הבעיה?