Parking בגירים רובוטים ורצפים

[zivk]

יש לא מעט רכבים שמרגיש כאילו יש הבדל בחוזק של בלם היד בין האוטומט לידני , במקרה שלי יכול להיות שזה בגלל שאני משווה רכב אוטומטי עם דיסקים מאחור לבין ידני עם תופים.

[GoRide]

מנצל"ש עבור שאלה בנושא הרובוטית של פיאט:

אכן בדימום מנוע כאשר התיבה בN, נשמע צפצוף התרעה על כך שהמכונית בN, ולאחר כמה שניות הצפצוף נפסק.

האם במצב כזה התיבה משלבת אוטומטית לבד להילוך (כפי שקראתי במס' מקומות)? או שהרכב נשאר לחנות בN?

 

אם מחנים בהילוך ראשון או R (כמו שצריך), לא נשמע צפצוף ההתרעה.

עם זאת, לא ניתן להניע אח"כ, ללא העברת הידית לN.

 

לפיכך, מהו סדר העבודה הנכון?

להחנות בN (ולהניע אח"F ללא בעיה), או להחנות בהילוך, ולפני ההנעה להעביר לN?

[GhostBuster]

גורייד, להשאיר את הרכב הילוך המנוגד לכיוון הדרדור האפשרי של הרכב כמו שהסבירו פה.

 

כאשר אתה בא להניע יש לך 2 אופציות:

1. להעביר את ידית ההילוכים למצב N ולהניע.

2. להשאיר את הידית במצב N, ללחוץ על הברקס, ולהניע. אתה תשים לב שהתיבה תעביר לבד להילוך N כאשר בפועל הידית תהיה בהילוך.

אז כל מה שנשאר זה באמת להעביר את הידית ולסוע.

 

אני נוהג על פיאט פונטו איבו 2010 רובוטית.

[ALÞћÃ]

לפיכך, מהו סדר העבודה הנכון?

 

במישור/עליה - השארת הרכב על הילוך ראשון, הרמת בלם היד, עזיבת הברקס, דימום המנוע.

 

בירידה - שילוב לרוורס, הרמת בלם היד, עזיבת הברקס, דימום מנוע.

 

בעת ההתנעה, כפי שגוסט ציין. אני אישית ממליץ על סיבוב הסוויץ' למצב 2, לחיצה על הברקס, שילוב לניוטראל ורק אז ביצוע ההתנעה.

[matanfr]

מנצל"ש לגבי סדר הפעולות בפוסט של ALÞћÃ.

על פניו נראה שכל משקל הרכב נשען על הקלאץ' בהילוך (בין אם זה בעליה או בירידה) ורק לאחר מכן על בלם היד כי הרכב נשאר על ההילוך עד שבלם היד "תופס" את הרכב. זה לא גורם לבלאי על המכלול של הקלאץ' כי כל משקל הרכב נשען עליו?

לא אמורים לשים גיר בN, להרים בלם יד ורק אז לשלב להילוך בהתאם לתנאי הדרך אחרי שבלם היד "תופס" את הרכב?

[ALÞћÃ]

בגירים הרובוטיים של פיאט, כשהרכב משולב לראשון או לרוורס, ללא מגע בדוושת הגז, הדבר משול לעמידה עם הילוך משולב עם קלאץ' לחוץ ברכב ידני.

לכן, לפני דימום המנוע חשוב לשים לב שהרכב נשען על בלם היד ואז אפשר לדומם. ברגע הדימום, תיבת ההילוכים מסתנכרנת עם המנוע.

בתיבות פלנטריות חשוב להוציא לניוטרל, הרמת בלם יד, עזיבת הברקס, לחיצה על הברקס, העברה לפרקינג ודימום.

עריכה אחרונה ב-2 לספטמבר, 2014 על ידי ALÞћÃ

[David32]

בתיבות פלנטריות חשוב להוציא לניוטרל, הרמת בלם יד, עזיבת הברקס, לחיצה על הברקס, העברה לפרקינג ודימום.

 

למה להוציא לניוטרל?

[dny]

כי אחרת המנוע דוחף את הגלגלים ולכן כאשר תעביר ל-P, הדחיפה תיפסק והרכב יכול לזוז (בהתאם לשיפוע), ולכן להשען על המעצור המכאני, וכל המטרה של סדר הפעולות הנ"ל הוא להמנע בדיוק מזה.

 

דני

[David32]

אז מה רע ב:

לעצור , להמשיך ללחוץ על הבלם, להעביר לפארקינג , להרים בלם יד ואז להוריד את הרגל מהבלם?

[dny]

רע שבשעת המעבר מבלם הרגל לבלם היד, הרכב נע קדימה/אחורה קצת. לפעמים הקצת הזה גורם לו להשען על המעצור המכאני של "P", וזה מה שמנסים למנוע כאן.

 

דני