מה ההבדל בין מנוע טורי למנוע שמסודר כ-V?

[roy28]

שמעתי על מנוע בעל 6 צילינדרים שמסודרים בשורה.

ואז חשבתי לעצמי למה לא עשו אותו פשוט מנוע וי 6?!

 

אז השאלה היא מה ההבדל בין שני הסוגים?

האם מנוע וי נותן יותר כוח (ועוד תכונות לאוטו)...?

 

אשמח לקבל תשובה...

בתודה רועי...

[ozzy]

שמעת על מנוע 6 צילינדר טורי??

 

זה ממש כמו להגיד שמעתי על חברה בשם BMW.

 

קח הכול בקלות.....

 

על קצה המזלג.......

 

תצורת מנוע משפיעה רבות על אופי הרכב מבחינת יחסי משקל ותצורת שלדה

מנוע בעל שישה צילינדרים יהיה ארוך יותר אך צר כך שאפשר להרכיב אותו בצורה אורכית

מה גם שהוא יגרום לפחות ויברציות לעומת תצורת ה V.

מנוע V יהיה קצר יותר אך רחב יותר,ויורכב לרוב לרוחב.

שיטת ההצתה בשתי המנועים תהיה שונה,מנוע טורי קל יותר ליצור ואופן פעולתו חלק יותר

אך הוא לא יתאים לכל רכב.

 

המיתוס הידוע ביותר לגבי מנועי V הוא מומנט גדול יותר בסל"ד נמוך יותר.

[roy28]

הבנתי... תודה

 

וזה באמת היה של איזה BMW

פשוט לא ידעתי שזה כזה ברור

 

רועי.

[ToMeR]

פשוט לא ידעתי שזה כזה ברור

רועי.

 

אנחנו כאן בשבילך (רק שפה זה פורום מכוניות ולא כללית קול)

[lior_baruch]

ציטוט מתוך איזה.."אתר"... :

 

מנוע טורי :

"השיטה הקלה ביותר לתצורת המנוע היא צילינדרים מסודרים בטור, אחד אחורי השני. מנוע כזה נקרא מנוע טורי. המנוע הנפוץ ביותר הוא מנוע טורי בעל ארבעה או שישה צילינדרים. במנועי שישה צילינדרים טוריים ההצתה מתרחשת ברצף אחיד בשילוב החפיפה בין פעימות העבודה, מתקבלת פעולת מנוע כמעט ללא רעידות."

 

מנוע V :

"ניתן לסדר את הצילינדרים בתצורת V. בצורה זו, מחצית מהצילינדרים נמצאים בצד אחד, כשהשאר נמצאים בצג הנגדי. המנוע קצר יותר אך רחב יותר. הרעידות במנועי V הן שונות, לדוגמא, מנוע V6 אינו נטול רעידות כמו מנוע שישה צילינדר טורי ומצד שני מנוע V12 עובד בצורה חלקה מאוד."

 

מנוע בוקסר :

"במנוע נגדי הצילינדרים מאוזנים ונגדיים אלה לאלה משני צידי גל הארכובה. התוצאה המתקבלת היא מנוע נמוך מאד אך גם רחב מאד. תצורת מנוע זו אינה נפוצה כיום והיא נמצאת בשימו יצרנים בודדים. המנוע הנגדי מוכר מהדגמים הראשונים של פולקסווגן."

 

חשיבות מספר הצילינדרים :

"

הפתרון הפשוט ביותר הוא צילינדר יחיד. החיסרון יהיה ברעידות הרבות. הלחץ המופעל על בוכנה בודדת בעת פעימת העבודה יורגש מאד ככל שנפח הצילינדר גדול, כך גם הלחץ על הבוכנה וכך גם עולה כמות הרעידות. על-ידי חלוקת נפח המנוע בין ארבעה צילינדרים, הלחץ על כל בוכנה מצטמצם ופעימות העבודה מתרחשות ברצף, אחת אחר השנייה. התוצאה המתקבלת היא פעולת מנוע עם פחות רעידות.

 

אם נפח המנוע מחולק בין יותר צילינדרים, פעימות העבודה יחפפו אחת את השנייה. ככל שמספר הצילינדרים גדול תהיה חפיפה גדולה יותר ופעולת המנוע תהיה חלקה ועם פחות רעידות.

 

בחירת מספר הצילינדרים תלוי במספר גורמים. נפח המנוע הוא הגורם העיקרי, היות והרעידות יורגשו יותר במנוע בעל נפח גדול יותר. "

 

מה עוד תרצה לדעת ?

 

ליאור.[/img]

[DaviX]

אני אתעלק פה כדי לשאול

מה אומר double overhead camshaft

לעומת סינגל

 

ומה זה אומר על הכוח שהמנוע נותן

ואיך זה נראה.

[White-Night]

אוקי אז אני אתן לך שני לינקים כששאלתי את אותה שאלה בפורום YNET וחברי הפורום נתנו לי תשובות מלאות ומאוד מאוד מפורטות " תודה מיוחדת לאורי79" ...

 

http://www.ynet.co.il/home/1,7340,L-2419-280-2186,00.html

 

http://www.ynet.co.il/home/1,7340,L-2419-280-2191,00.html

 

 

אז הנה גם אתה לומד ממה שלמדתי ....

 

אא והנה לימק שמאוד ברור למרות שבאנגלית (נדמה לי ש "lior_baruch" כמעט הסביר את מה שכתוב שם ) אבל בכל זאת קח לך הצצה לשם

 

http://auto.howstuffworks.com/question366.htm

[White-Night]

אני אתעלק פה כדי לשאול

מה אומר double overhead camshaft

לעומת סינגל

 

ומה זה אומר על הכוח שהמנוע נותן

ואיך זה נראה.

 

זה נמצא בהסבר שבלינקים שנתתי ( תשובות מפורטות מאוד )

[roy28]

ציטוט מתוך איזה.."אתר"... :

 

מנוע טורי :

"השיטה הקלה ביותר לתצורת המנוע היא צילינדרים מסודרים בטור, אחד אחורי השני. מנוע כזה נקרא מנוע טורי. המנוע הנפוץ ביותר הוא מנוע טורי בעל ארבעה או שישה צילינדרים. במנועי שישה צילינדרים טוריים ההצתה מתרחשת ברצף אחיד בשילוב החפיפה בין פעימות העבודה, מתקבלת פעולת מנוע כמעט ללא רעידות."

 

מנוע V :

"ניתן לסדר את הצילינדרים בתצורת V. בצורה זו, מחצית מהצילינדרים נמצאים בצד אחד, כשהשאר נמצאים בצג הנגדי. המנוע קצר יותר אך רחב יותר. הרעידות במנועי V הן שונות, לדוגמא, מנוע V6 אינו נטול רעידות כמו מנוע שישה צילינדר טורי ומצד שני מנוע V12 עובד בצורה חלקה מאוד."

 

מנוע בוקסר :

"במנוע נגדי הצילינדרים מאוזנים ונגדיים אלה לאלה משני צידי גל הארכובה. התוצאה המתקבלת היא מנוע נמוך מאד אך גם רחב מאד. תצורת מנוע זו אינה נפוצה כיום והיא נמצאת בשימו יצרנים בודדים. המנוע הנגדי מוכר מהדגמים הראשונים של פולקסווגן."

 

חשיבות מספר הצילינדרים :

"

הפתרון הפשוט ביותר הוא צילינדר יחיד. החיסרון יהיה ברעידות הרבות. הלחץ המופעל על בוכנה בודדת בעת פעימת העבודה יורגש מאד ככל שנפח הצילינדר גדול, כך גם הלחץ על הבוכנה וכך גם עולה כמות הרעידות. על-ידי חלוקת נפח המנוע בין ארבעה צילינדרים, הלחץ על כל בוכנה מצטמצם ופעימות העבודה מתרחשות ברצף, אחת אחר השנייה. התוצאה המתקבלת היא פעולת מנוע עם פחות רעידות.

 

אם נפח המנוע מחולק בין יותר צילינדרים, פעימות העבודה יחפפו אחת את השנייה. ככל שמספר הצילינדרים גדול תהיה חפיפה גדולה יותר ופעולת המנוע תהיה חלקה ועם פחות רעידות.

 

בחירת מספר הצילינדרים תלוי במספר גורמים. נפח המנוע הוא הגורם העיקרי, היות והרעידות יורגשו יותר במנוע בעל נפח גדול יותר. "

 

מה עוד תרצה לדעת ?

 

ליאור.[/img]

 

בונא אחי תודה רבה לך!!

אהבתי את ההשקעה!

רועי.