צ'יפ של מי ולמה?!

ניכנסתי לשרשור כל שהוא וראיתי המלצות על שתי צ'יפים או תוכנות או לא יודע איך אומרים או מתכוונים לזה

אז גם בזה תתקנו אותי בבקשה.

בכל מיקרה אחד היה של ספוילד משהו והשני היה של אפסלוט.

מי שמכיר אותם אשמח לישמוע מה ההבדלים ביניהם מי עובד על מה ואיך ובעצם מה הוא מספק.

את האמת שאפסלוט מהדהד יותר באוזני מהרבה אנשים אז בכל זאת רציתי לדתע קצת יותר

תודה רבה.

אם היית כותב איזה רכב יש לך זה היה עוזר לכוון אותך...

בעיקרון צ'יפ זה השם שנשאר מפעם שבאמת היו מרכיבים צ'יפ פיזי למחשב המנוע וכך משנים את ניהולו.

כיום במכוניות החדשות מהשנים האחרונות כל שינוי התוכנה מתבצע דרך שקע הדיאגנוסטיקה ברכב ואין שום ריתוך פיזי למנוע.

ספוילד אני לא מכיר אבל אפסולוט זו חברה שבונה תוכנות ניהול למנוע וכך משנה את ביצועיו.

אתה יכול להכנס לאתר שלהם באינטרנט, יש שם פירוט איך משפיע הצ'יפ על כל רכב וכמה כ"ס הוא מוסיף.

לי אישית יש צ'יפ של אפסולוט ואני מאד מרוצה.

בלי לדעת את סוג הרכב אי אפשר לעזור לך.

בכלליות: ספוילד כבר לא איתנו (הבעלים עבר לארה"ב) והתוכנה של אבסולוט היא אוניברסלית, הכי טוב זה לעשות תוכנת קאסטום לפי הנתונים של הרכב שלך.

עולה קצת יותר אבל שווה כל שקל.

איזה רכב יש לך???

מהו התקציב?

עידן

אני מחזיק באיביזה fr סטנדרתית לחלוטין!

ומה אתם ממליצים לי לעשות כדי לשפר?

כמו שהמליצו לך, יש את פרילינג,ואת סדנת E&A 03-5797386 שהם היבואנים של תוכנת אפסולוט.

בהצלחה.

בלי לדעת את סוג הרכב אי אפשר לעזור לך.

בכלליות: ספוילד כבר לא איתנו (הבעלים עבר לארה"ב) והתוכנה של אבסולוט היא אוניברסלית, הכי טוב זה לעשות תוכנת קאסטום לפי הנתונים של הרכב שלך.

עולה קצת יותר אבל שווה כל שקל.

את הקאסטום הזה עושים עם דיינו, נכון?

קאסטום בודקים עם דיינו אבל לא עושים אותו עם דיינו...

קאסטום מותאם לרכיבים מיוחדים שמותקנים ברכב ותוך כדי התכנות מחברים מחשב דרך שקע הדיאגנוסטיקה ורואים נתונים תוך כדי פעולת המנוע. אין פה שום קשר לדיינו.

לדעתי האישית, אין טעם לעשות צ'יפ קאסטום לרכב שיש לו כל כך הרבה צ'יפים מוכנים כמו אפסולוט.

זה שרואים נתונים בסרק זה לא מספיק. צריך דיינו לאימות.

צ'יפים מוכנים זה סבבה, אבל כל מנוע הוא טיפה שונה וצריך את הכיוונים העדינים שיאפשרו למנוע הספציפי לעבוד בצורה הכי יעילה.

בגלל זה בדיוק מחברים מחשב לרכב בזמן הנסיעה, בודקים נתונים של המנוע ולפי זה משנים דברים.

צריך לתכנת את הצ'יפ לפי הרכב הספציפי.

שי ראלי, אין קשר בין צ'יפ מוכן של אפסולוט לצ'יפ קאסטום.

צ'יפ קאסטום יותר מותאם לרכב והוא הכרחי רק כשיש עוד רכיבים שמותקנים בו.

הצ'יפ הסטנדרטי לא יתייחס לכל ההתאמות שנעשו ברכב אלא רק למה שהוא תוכנת מראש אליו.

צ'פי קאסטום לוקח בחשבון הכל כולל הכל וכך מוציא יותר כוח מהמנוע.

הוא עדיף בהרבה מצ'יפ סטנדרטי אבל עולה בהתאם.

להגיד שצ'יפ קאסטום עדיף זה כמו להגיד שעדיף לתדלק 98 על 95, זה נכון, אבל לא בהכרך יוביא תועלת לכל רכב.

לרכב שלא עבר שיפורים נוספים -מע' פליטה חופשית, אינטרקולר גדול, שינוי טורבינה וכו' אין טעם להשקיע בצ'יפ קאסטום.

בדיוק בשביל זה יש צ'יפים טובים וזולים על המדף בעיקר למנועים כמו ה1.8T של VAG.

זה בדיוק מה שכתבתי...

צ'יפ קאסטום מועיל רק כשיש עוד רכיבים מותקנים ברכב. אחרת, צ'יפ סטנדרטי בהחלט מספיק.

זה בדיוק מה שאמרת - "הוא עדיף בהרבה מצ'יפ סטנדרטי אבל עולה בהתאם." וזה בדיוק כמו להגיד שדלק 98 עדיף על 95 אבל גם יותר יקר, בכל אופן אין לנו ויכוח על החלק השני של המשפט- יקר עולה יותר.

-CUPRA-

פותח השרשור ציין ש-FR שברשותו סטנדרטית לחלוטין. אי לכך ובהתאם לזאת המלצתי על צ'יפ מוכן ממותג ידוע.

במידה והיה מציין שה-FR מצויידת בGT28RS, אינטר חזית, מזרקים שונים ושאר חמוצים - הייתי ממליץ על קאסטום.