שגיאה P2188 תערובת עשירה בסרק. קיה פורטה 2014, איבחון ותיקון עצמי

[OrenW]

שלום,

 

רציתי לשתף את תהליך האבחון והתיקון שביצעתי בקיה פורטה 2014 (דור שני, 215,000 ק"מ) בעקבות תקלה P2188- תערובת עשירה בסרק- שנדלקה לאחרונה.

 

סימפטומים שנצפו:

(1) בהעברה לסרק, מד הסלד מגמגם מיד אחרי העברה לניוטרל. פעם אחת ולא גימגום מתמשך.

(2) בתדלוק ופתיחת מכסה דלק יש רעש של תנועת גזים.

(3) אין עלייה בצריכת הדלק שניתן להגיד שהיא יוצאת דופן.

(4) :short and long fuel trim

שנשמרו כאשר השגיאה נרשמה

 

(5)short and long fuel trim

נסרקו בנתונים חיים במהלך נסיעה ובסרק. לאורך הנסיעה, long fuel trim היה שווה סביב 0% ללא שינויים גדולים. רק בעצירה ומעבר לסרק נראה שlong fuel trim קטן מתחת ל0%. רק בעצירה ומעבר לסרק סך שני הערכים היה גדול מ-25%-.

 

מכיוון שזאת בעיה של תערובת עשירה, הבעיה יכולה להיגרם מ(א)מעט אויר שמגיע לצילנדיר, (ב)יותר מידי דלק שנכנס לצילנדר או (ג)שגיאה בסנסור שמנטר את הפרמטרים שמבקרים את פעולת המנוע כמו סנסור למבדה שמנטר את תהליך השריפה או סנסור שמנטר את ספיקת האויר שנכנס.

 

לפני האבחון ביצעתי את הפתרונות הזולים - החלפתי את הפקק של מיכל הדלק והוספתי BG44 למיכל הדלק. האמת שלא היה פה הגיון גדול (לפחות לראשון) ואכן לא במפתיעה אלו לא פתרו את הבעיה.

 

במנוע זה ספיקת האויר בעצם מנוטרת ע"י מתמר לחץ עם מד טמפ' מובנה ולא סנסור ספיקה של hot wire, ולכן מניסיוני עמיד יותר. המד יושב אחרי המצערת ולא מצאתי חור בצנרת אויר בין המד ספיקה והמנוע. בנוסף הפילטר האויר היה נקי וחדש מהטיפול האחרון. החלטתי לדלג בשלב זה על בדיקות הקשורות לגורם (א)  ולבידקת תקינות של המתמרים והסנסורים שקשורים באוויר.

 

מכיוון שבבדיקת הנותנים החיים  הlong fuel trim היה קרוב ל0% בצורה קבועה, הנחתי כי אין שגיאה בסנסור המנטר, כי אם הייתה שגיאה הערך זה היה קבוע על מספר שונה מ0%. לכן גורם (ג) נשלל.

 

בצד של גורם (ב), גורם אפשרי הוא בעיה בinjectors, אבל גם במקרה זה הייתי מצפה שlong fuel trim לא יהיה 0% לאורך הנסיעה. מאותה סיבה לא חשדתי בסנסורים על מערכת הדלק. ספרות יצרן מספקת את ערכי ההתנגדות התקינים שנמדדים על הinjector והסנסורים האחרים.

 

מכיוון שהבעיה לא שוחזרה לאורך נסיעה ונצפתה רק בסרק, עלה לי החשד שמקור התערובת העשירה היא מאדי דלק מהקניסטר. בסרק התת-לחץ אחרי המצערת הוא מקסימלי ומקרה שהסלאוניד PCSV בין המצערת לקניסטר לא אוטם או לא נסגר במהירות הנדרשת, עלולים לחדור אדי דלק לאויר ולהעשיר את התערובת בצילינדר. למטה סרטוט של מיקום הסלאוניד PCSV במערכת הדלק. PCSV תקול נראה שמתאים לסימפטומים- זה מסביר את הואקום שמשתחרר כאשר פותחים את הפקק, את זה שלא נצפה שינוי בצריכת דלק והגמגום הראשוני עד שנשרפים אדי הדלק הקיימים במערכת הדלק. חיפוש באינטרנט מצא התייחסות לתקלות בPCSV במנועי קיה וינדאי וקשר לשגיאות תערובת עשירה.  

ספרות יצרן מגדירה את טווח ההתנגדויות הבא לPCSV  תקין:  

 

בקיה פורטה 2014 הPCSV ממוקם על דופן המנוע בצד הנהג, הוא יושב בתוך תושבת מגומי שמחוזקת בבראקט לדופן האחורי של המנוע. בתמונה למטה רואים את הסלאוניד בין שני חצים אדומים שמתארים את כיוון זרימת אדי הדלק מהקניסטר למצערת. בכחול מסומן הבראקט שמעוגן לדופן האחורית של המנוע בעזרת שני אומים (משהו בין 8 ל12 ממ, לא זוכר במדויק. האומים לא נראים בתמונה).

 

נדרשת קצת אקרובטיקה ופינוי דרך כדי למדוד את התנגדות על הקטבים של הסלאוניד, אך זה אפשרי. במקרה שלי מדדתי 15.5 אוהם ולכן הזמנתי PCSV מקורי חדש (מק"ט 29010-2B000). בנוסף הצינור ואקום בין הסלאוניד למצערת יושב לאורך המנוע. בגלל הק"מ של הרכב והסביבה החמה בחרתי להחליף גם אותו (מק"ט 29021-2B000).

 

הפירוק מתבצע מצד הסלאוינד – של האומים על הבראקט וניתוק הצינור בין הPCSV לקאניסטר ובצד השני ניתוק הצינור היוצא מהצד של המצערת (מסומן בתמונה למטה). לצורך גישה יש לפרק את הצינור אויר בין הפילטר אויר למהמצערת. יש צורך בכלי יעודי לפתיחת clamp\פלייר ארוך מספיק כי הגישה לא נוחה גם בלי הצינור אויר. לא לשכוח לנתק מינוס של מצבר ולאחר מכן למנתק את הקונקטור החשמלי מהסלאוינד.

 

לאחר הפירוק מתקבל הסלואינד בתוך התושבת עם הצינור היוצא מחובר. בתמונה למטה רואים את החורים בבראקט שאליו נכנסים הstuds שיוצאים מהמנוע ומהודקים עם אומים.

 

כעת ניתן לשלוף את הסלאוינד מהתושבת גומי בהטייה ולהחליף את החלקים בחדשים. ישן מול חדש:

 

אגב, החלק מיוצר ע"י BOSCH. ניסיתי לחפש לפי מספר סידורי אבל לא מצאתי זמינות של המוצר. פניתי גם ליבואן הרשמי של בוש בישראל אך לא קיבלתי תשובה אם יש לו את החלק.

 

אגב2, מדידה התנגדות של החלק החדש הראתה 16.5 אוהם. בדקתי עם שתי DIMM שונים, אז אני מניח שיש שגיאה בספרות יצרן. בכל מקרה המדידה לחלק החדש נעשתה כבר אחרי הפירוק ככה שלא היתה סיבה לא להחליף את החלק ולבדוק.

 

הרכבה בסדר הפוך ומאז הבעיה לא נצפתה שוב.

 

בדיעבד, כיוון שנראה שגם ההתנגדות של חלק חדש לא תואם את ספרות היצרן ראיתי שבודקים תפקוד PCSV גם באמצעות ניתוק הצינור שמתחבר לקניסטר והקונקטור החשלי תוך כדי שהמנוע דולק ומכיוון שהסלאוינד הוא normally close, אפשר לעשות בדיקה שאין דליפה מצד הצנרת הפתוחה. אבל לטעמי זאת לא בדיקה מלאה כי היא לא תתפוס אם הברז נסגר לאט מידי. חבל שיש שוני בין הספרות יצרן למציאות.

 

אגב3, התקשתי להזמין את החלק ואשמח לשמוע מאיפה אתם מזמינים חלקים מקוריים של קיה בחול. בישראל המחירון הרשמי של החלק הוא 485 ש"ח לא כולל. אני קניתי את החלק ב26.5  דולר ועוד 26 דולר משלוח מBurjauto.com. הצינור עלה 9$. זאת היתה פעם ראשונה שהזמנתי ממנו והבעיה היתה  שהמשלוח היה דרך DHL והמוכר הצהיר על עלות של החלקים+משלוח (קניתי כמובן עוד חלקים). שילמתי מע"מ ועמלות לDHL. האם להבא בהינתן שיש לי פירוט נפרד ששלח המוכר אני יכול לבקש מDHL להחסיר את מחיר המשלוח? קורפאס כבר לא קיימים, partsouq דרשו 60 דולר משלוח. מאיפה אתם מזמינים חלקים מקוריים לקיה\יונדאי?

 

 

 

 

 

[mcaspi]

עבודה יפה. אם החשבונית שונה מהצהרת המשלוח, אני לא רואה סיבה למה לא להראות אותה ל-DHL ,ומדוע שלא תחויב אחרת, אם עלות החלפים היא מתחת ל-75$. נסה למצוא חלקים גם דרך epc-data.com

עריכה אחרונה ב-15 למרץ, 2023 על ידי mcaspi

[Trhtkf]

עבודה יפה!
אם אתה מטפל ברכב לבד, נראה לי שכדאי לך להיכנס לקבוצה בפייסבוק בשם: "תשאלו כנופצון"

[מיכאל.א]

ממש אהבתי את הפירוט שעוזר לי בימים אלו.

אשמח לקישור אם עדיין קיים אצלך וגם אם הגעת לאתרים אחרים שמומלץ להזמין מהם.

 

[OrenW]

היי,

הזמנתי מפה:

Found 8 result(s) by "290102B000" | Burjauto