לפי מה מחליטים בכל כביש על המהירות המותרת ?

[חן ג.]

לפי דוח של המועצה האירופית לבטיחות בדרכים, רק שליש מרשת האוטובאהנים היא ללא הגבלה קבועה, אך נגרמים בה קרוב לשני שליש מההתנגשויות של כל הרשת, וזה למרות העובדה שבחלק לא מבוטל מהזמן מוצבים גם בהם מגבלות זמניות כאלו ואחרות.

 

אין כאן נתונים של נפח תנועה אך ספק אם הם היו משנים את התמונה משמעותית, ובכל אופן זה עדיין נתון משמעותי, ולפי הדוח הוא עקבי גם עם ממצאים של שנים קודמות.

 

שים לב בדוח שבאופן כללי הנתונים של גרמניה הם לא מן המחמיאים ביותר באיחוד האירופי, אז אולי דווקא מהם לא כדאי לקחת דוגמה? אולי העובדה שרשת כבישים ללא מגבלת מהירות קיימת אך ורק בגרמניה אומרת דרשני?

 

תן לי מגבלה של 130-140 ואכיפה פחות דראקונית ועם טולרנס אכיפה כ-15 קילומטרים לשעה ורב לי, אבל אפילו בשביל זה דרכים מהירות כמו כביש 6 צריכים עבודות תשתית מסוימות. אני בקושי מוכן לנהוג 120 בכביש בלי גדרות בטיחות!

עריכה אחרונה ב-10 לדצמבר, 2017 על ידי חן ג.

[sperial]

ישה, האם אי פעם שמת לב להבדל בין תיקון בור בכביש אירופי ובור בכביש ישראלי? ואני כלל לא מתיחס לאיכות העבודה הראשונית, איזה תשתות יש מתחת לכביש מהיר אירופי בהשואה לתשתיות שמתחת לכביש ישראלי.

[dor_xd]

יש כבישים שאתה נוסע במהירות המותרת ואתה מרגיש שאתה עומד כמו 80 בכביש בגין

 

Sent from my SM-A720F using Tapatalk

[חן ג.]

אז מרגישים. אז?

[Kayben]

גם לרכבים שונים יש סיבולת מהירות שונה.

יש רכבים שמשייתים במהירות גבוהות בנינוחות, ויש רכבים שמקרקשים.

יש נהגים שיודעים לשלוט ולתפעל רכב במיומנות גבוהה ויש לצערנו אנשים שבקושי רואים, עם רפלקסים לא מתפקדים וידיים שלא מסוגלות ליישר רכב בתוך הנתיב.

 

Sent from my SM-G900F using Tapatalk

[חן ג.]

ההבדלים בין יכולות של רכבים בהקשר של בחירת מהירות הם בעיקר של יכולת עצירה ושל יכולות שינוי כיוון ופניה. יכולת ההאצה - פחות חשובה.