איזה דגמים נמכרים הכי הרבה לפרטיים? ואילו נמכרים הכי הרבה לציי הרכב?

[zvit]

כל הפרטים כאן

 

מקובל לחשוב שדגמים שנמכרים בעיקר לציי רכב, יהיו הרבה יותר קשים למכירה בשוק הפרטי. יש בזה משהו כי כשאדם פרטי מוכר רכב הוא בד"כ לא משביח אותו ולא נותן אחריות, ולכן קשה לא להתמודד עם ההנחות והמעטפת שנותנת חברת ליסינג שמוכרת רכב מהצי שלה.

 

מאידך - יש לא מעט קונים המעדיפים להמנע מקניית רכב שהיה בליסינג בגלל טענה שרמת התחזוקה נמוכה, ושהחוכרים לא שומרים על הרכב.

 

מה דעתכם?

[yulianx]

תודה על הידיעה.

מעניין לראות את הפער הגדול בין הגולף לכול השאר,פשוט עצום.

 

לגבי הפיקנטו זה מסביר את המכירות מעולות שלה.

[arco1]

הנתון המפתיע לדעתי זה שרק 48% מאאודי A1 נמכרו לפרטיים.

[tzvipper]

טבלה הזאת מלמדת הרבה מאוד. יש נתונים מפתעים.

 

כפי שצפוי רוב האוקטביות וראפיד הולכות לא ללקוח הפרטי, לאומת פאביה שברובה נמכרת לפרטיים.

 

דווקא חשבתי שפיקנטו תמכר באחוז גדול יותר לא לפרטיים. 42% לפרטיים זה יפה.

 

מה שאנחנו לומדים גם מהטבלאות האלו, זה שרכבים מקטגוריה C הכי פופולאריים בתור רכבי חברה/ליסינג. לאומת קטנות וג'יפונים אותם יותר מעדיפים לקוחות פרטיים.

[davemustaine87]

חבל שאין נתונים על כול הרכבים.

 

לא תיראתי לעצמי שהמצב במשפחתיות כול כך קשה. אבל במבט בדיעבד זה די ברור. אם חברות הליסינג מוכרות בממוצע את הדגמים המשפחתיים ב-25 אלף פחות בתור 0 קילומטר, זה אומר שהם קונות אותם ב-30-35 אלף הנחה. המחירים ללא ספק מנופחים יתר על המידה במשפחתיות.

[Keyser]

הפער מהגולף לאחרות מטורף, אם כי לא לגמרי בלתי צפוי. זה גם מחזק את החשד בדבר מחירים מנופחים ללקוח הפרטי כדי לשמור על כרך הליסינג.

[shaharper]

אותי מפתיע שרכבים שהייתי בטוח שלא טורחים להציע אותם כלל ללקוחות פרטיים (ע"ע אטראז' ויונדאי i25) בכל זאת מוצאים קונה.

מעניין מי אלה ה-400 / 500 (בערך) שקנו אטראז'/i25 במחיר מלא...

[markb205]

כל הכבוד ליבואן סוזוקי שמתמחר נכון את מוצריו ולא "הולך עם הזרם".

זה מה שיוצר שמירת ערך ונאמנות לקוחות. (בלי להיכנס עכשיו לטיב המוצר, רק בהיבט של קניה נבונה של קהל היעד).

[Mike808]

ניתוח מעניין אבל לא שלם כי קשה לדעת מתוך הרכבים שנמכרו לחברות ליסינג כמה נמכרו בערוצי ה-0 ק"מ.

אני מניח שבדגמים מסויימים ניתוח כזה היה מציג הבדל דיי מהותי, אני אישית מכיר לא מעט אנשים שרכשו פיקנטו בשנה שעברה, מחצית מהם רכשו 0 ק"מ ולא דרך היבואן.

[bar72]

קצת מוזר לי המידע, מעניין אם הוא מדוייק ברובו. כך למשל, 50% פרטיים באאוטלנדר נשמע לי מוגזם (כלפי מעלה) בהתייחס לפחות למעגל החברתי שסביבי. היחס שאני מכיר הוא לפחות 1:4 לטובת הליסינג. בנוסף, לא ברור לי בכלל המספר של A1, אלא אם מכרו אותו מתישהו ב- 0 ק"מ בלי ששמתי לב במחיר שחיטה.

[אליהו שבת]

אאודי A 1 נמכרה לאחרונה לחברות הליסינג או ליתר דיוק למטרות השכרה במחירים נמוכים משמעותית!

מכאן הרכב צץ באחוזים יפים, לא רק במסלול 01.

 

נמכר כמובן בגרסה הבסיסית 1.0 3 צילנדרים.

[llaavvii]

אותי מפתיע שרכבים שהייתי בטוח שלא טורחים להציע אותם כלל ללקוחות פרטיים (ע"ע אטראז' ויונדאי i25) בכל זאת מוצאים קונה.

מעניין מי אלה ה-400 / 500 (בערך) שקנו אטראז'/i25 במחיר מלא...

 

לא נראה לי במחיר מלא, רובם זה מבצעי חבר\הוט למינהם.

[Uri-V]

פילוח מעניין ,חפשתי משהו דומה על מנת ללמוד על מגמות .

משום מה , האלנטרה לא ברשימת המשפחתיות.

הפער של גולף ממש גדול , כנראה הלקוחות של גולף לא מבקרים כאן בכדי לקרוא על

הצדדים השליליים של הרכב לרוב הגיר .

אם יתחילו לייבא ארצה (במידה וקיים בכלל) ויטארה עם מערכות בטיחות טובות יותר או מקוריות

סוזוקי יתחילו לשלוט ,ובצדק.

[Asaf-R]

חסרים לי נתונים נוספים לגבי המשפחתיות. מה נמצא בין הקורולה לבין הגולף.

מסתובבות לא מעט SX4, לאון וכו' בארץ, אני מניח שנמצאות איפשהו באמצע.

 

כמו כן, רכב שנרכש במסגרת ליסינג מימוני או יד ראשונה 0 ק"מ - אני מניח שנרשם כרגב ליסינג גם.

 

 

לא רשום מה מקור הנתונים.

[tzvipper]

בכתבה מופעים רק אחוזים. מענין כמה זה מספרית. למשל סוזוקי, רוב הרכבים נמכרים לפרטיים. זה נחמד, הזאלה כמה זה במספרים לאומת יבואנים אחרים.

עוד כתבה באותו נושא: http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-4915311,00.html

 

יוצא שהיבואנים הגדולים שגדלו, זה על חשבון הליסינג.