יבואנית מאזדה ביצעה שדרוג היצע הדגמים של מאזדה 3 בישראל.

[eyalkar]

מדובר בעדכון של ההיצע המקומי בלבד,

ולא מדובר בגרסה מתוחת הפנים של מאזדה 3 שנחשפה השבוע ביפן.

 

מאזדה 3 תשווק במקומותינו אך ורק עם מנוע ה-2.0 ליטר

המספק 165 כ"ס ו-21.4 קג"מ.

 

כמו כן בוצע שדרוג מערכות האבזור הבטיחות הסטנדרטי.

 

היצע רמות הגימור הישתנה ומעתה תשווק מאזדה 3 בשלוש רמות גימור.

המנוע העיקרי בהיצע של מאזדה 3 יהיה מעכשיו ה- 2.0 ליטר.

[niv]

ה1.5 עדיין משווק ולא יופסק

[Murzilka]

לפי ICAR:

מאזדה 3 עם מנוע 1.5 ליטר בגרסת Comfort תעלה 130,000 שקל

מאזדה 3 עם מנוע 2.0 ליטר בגרסת Sport תעלה 130,000 שקל

מאזדה 3 עם מנוע 2.0 ליטר בגרסת Comfort תעלה 133,000 שקל

מאזדה 3 עם מנוע 2.0 ליטר בגרסת Premium תעלה 141,000 שקל

[Henry123321]

130 אלף לגרסת הספורט נשמע על הכיפאק לא?

[Mike808]

מאז ומתמיד חיבבתי את ה-3, לנהג ליסינג שמרווח למשפחה ובתא המטען הם בחשיבות נמוכה מבחינתו היא בחירה מעולה עם מנוע 2 ליטר והאבזור שהיא קיבלה עכשיו.

מעניין אם ומתי יגיע ה-CX3.

[Doc Slow]

ז"א שה-1.5 הופכת למעשה לרכב צי בלבד (או יד ראשונה עם 0 ק"מ). התמחור הרשמי שלה פשוט מגוחך בכלל ובמיוחד מול התחרות ושאר תת הדגמים.

 

נהג הליסינג הממוצע יכול להמשיך לחלום על מנוע שני הליטר.

[CRuzer669]

אם הם היו חושבים עוד קצת אז אולי גרסת ה1.5 תעלה לפחות איזה 126 אלף ש''ח לגרסת ספורט אם היה, ולקומפורט 128 אלף ש''ח.

בכל מקרה גרסת ה1.5 לא משתלמת בעליל כששני המנועים באותו המחיר בלי שום קשר לאבזור.

[חן פרחי]

ממש לא ברור לי איזה הגיון היה לייצר את גרסת ה 1.5 ולהתאים לה תקינה אירופאית.

מנוע ה 2.0 בעל 120 כ"ס היה מתאים בהרבה למכונית, וסביר להניח שצריכת הדלק לא היתה גבוהה יותר.

לא שמנוע ה 1.5 גרוע או שהמכונית עגלה רופסת, אבל הוא בהחלט אינו עומד ברמתה הגבוהה מאד של המכונית.

[bencl100]

וואלה, הופתעתי לטובה.

בכלל, אני שם לב עכשיו ל"קרב סוסים" בקרב מכוניות חדשות, ע"ע פוקוס אקובוסט, אסטרה טורבו, עכשיו המאזדה, השמועות בצ'מפיון לחשו לי גם שיש דיבורים שבאוקטביה אחרי מתיחת הפנים גרסת הבסיס תהייה עם ה-1.4 TSI ACT ולא עם הליטר טורבו 115 סוס שלהם, נהייה מעניין פה, ונוצר מצב שמכוניות שנחשבו זריזות בעבר (נניח איביזה TSI) מתקשות ללא שיפורים לגבור על ליסינטומטיות מן המניין.

[meir_gi]

כל הדגמים משתדרגים עקב התחרות וזה מצויין, אבל המחיר נשאר באותה רמה ולא יורד. כאילו יש קרטל מחירים....מעצבן כשמשווים למחירים בחול. עושקים אותנו במדינה הזו.

[Doc Slow]

המחיר הרשמי תקוע בין השאר בגלל עניינים של תמחור ציי הרכב של חברות הליסינג.

דלק מוטורס תכעיס מאוד את הלקוחות הגדולים שלה אם פתאום תפחית את מחיר ה-1.5 ל-110-115K ריאליים יותר ולמה לה לעשות זאת למעשה? הם לא באמת מצפים למכור את המכונית הזאת מעכשיו לפרטיים, הרכב ימשיך להמכר לציים בהנחות מפליגות מתחת לשולחן והתמחור מעל השולחן של הצי (וגם מחיר המחירון במועד המכירה לשוק הפרטי) ישארו גבוהים.

 

ועוד משהו - מי שמוכן לצאת מהקופסא של היפנומטית בהחלט יכול למצוא משפחתיות די מרשימות בפחות מ-130 ואפילו מ-120.

לדוגמא הסיטרואן C4 שאפשר להשיג היום עם עודף קטן מ-120, מנוע טוב, גיר יפני, מרווחת ודי מאובזרת.

או הקיה סיד סטישן דיזל ידני ב-125K - גם סטיישן, גם דיזל ואפילו מזרח אסיאתית! למי שמוכן לוותר על בוחשן אוטומטי כמובן.

קקטוס 1.2 טורבו אמנם גם ידנית ופחות מאובזרת אבל לא תהיה צפופה משמעותית ממאזדה3 ועם ביצועים (בקו ישר) דומים לגרסת ה-2 ליטר - כל זה עם עודף משמעותי מ-100K.

עריכה אחרונה ב-20 ליולי, 2016 על ידי Doc Slow

[itsik170]

וואלה, הופתעתי לטובה.

בכלל, אני שם לב עכשיו ל"קרב סוסים" בקרב מכוניות חדשות, ע"ע פוקוס אקובוסט, אסטרה טורבו, עכשיו המאזדה, השמועות בצ'מפיון לחשו לי גם שיש דיבורים שבאוקטביה אחרי מתיחת הפנים גרסת הבסיס תהייה עם ה-1.4 TSI ACT ולא עם הליטר טורבו 115 סוס שלהם, נהייה מעניין פה, ונוצר מצב שמכוניות שנחשבו זריזות בעבר (נניח איביזה TSI) מתקשות ללא שיפורים לגבור על ליסינטומטיות מן המניין.

 

הבעייה היא שאף ייבואן (חוץ מסיאט) לא מוכן לרדת מגבול ה-128 אלף שקלים במכונית המשפחתית שלו, והדרך שלהם להוזיל מחיר זה להביא גרסאות חזקות יותר., ורוב הפעמים הגרסאות החלשות ירדו מההיצע בשקט.

מיותר לציין מה הסיבה שייבואנים לא מוכנים לרדת מאותו מחיר.

 

כמה דוגמאות:

-פולקסוואגן חתכו את גרסת ה-1.2 ליטר של הגולף והוזילו את גרסת ה-1.4 למחיר של ה-1.2.

-שברולט ואופל התחילו לשווק את הקרוז/אסטרה עם מנוע 1.4 טורבו במחיר זהה לגרסת ה-1.6 האטמוספרית עד ש-1.6 גם ירד מההיצע.

-סקודה הורידה מחירי מחירון באוקטביה רק בגרסת ה-1.4 וה-1.2 סטייל, במבצעים היא בכלל לא טורחת לתת מחיר מבצע ל-1.2 הבסיסית ולפעמים אפילו גרסת ה-1.4 זוכה במבצעים לתמחור נמוך יותר מה-1.2 הבסיסית.

-דלק מוטורס התחילו לשווק את הפוקוס 1.5 טורבו (שמקבילה ל-2 ליטר מהדור הקודם) במחיר בו היא שיווק את גרסאות ה-1.6 לפני המתיחת פנים (גרסת ה-1 ליטר טורבו שמקבילה ל-1.6 לא מיובאת בכלל) ועכשיו גם עם מאזדה הם עושים את אותו מהלך.

-רנו פלואנס משווקת את הדיזל במחיר זהה לשאר המשפחתיות וה-1.6 בנזין עולה רק 2000 שקלים פחות.

[daniel.gri]

אם לא השטויות של היבואנים והליסינג מחירי המשפחתיות היו חוזרים לאותה רמה של 2006 ( סביבות ה 114K לרכב משפחתי ). מצד שני, תמיד נחמד לקבל יותר אבזור ומנועים יותר חזקים. בכל מקרה מי שמרוויח הוא זה שרוכש בדרך כלל את הגרסאות המאובזרות. לדעתי מזדה 3 מאובזרת מאוד ב 140K זה לא מחיר רע.

[ch2856]

רוב הלקוחות הפרטיים של הדגם גם כך רכשו באופן בלעדי כמעט את גרסת ה-2.0 ליטר (הצצה ביד 2 לא מותירה ספק בדבר), גרסת ה-1.5 הייתה ותישאר גרסת ליסינג מובהקת. יהיה מעניין לראות, החל מתחילת השנה הבאה, את ההשפעה של הפרש המחיר האמתי בין הדגמים על הסחירות של דגמי ה-2.0 ליטר.

[amiger]

כל הדגמים משתדרגים עקב התחרות וזה מצויין, אבל המחיר נשאר באותה רמה ולא יורד. כאילו יש קרטל מחירים....מעצבן כשמשווים למחירים בחול. עושקים אותנו במדינה הזו.

למה כאילו?

ברור לכל מי שעיניו בראשו שהמחירים האלה מפוברקים לחלוטין ומשרתים את חברות הליסינג ואת היבואנים על חשבון נהג הליסינג והצרכנים בכלל.