אלפא רומאו ג'וליה - איך היא נוסעת? [ובהמשך, כמה מוכרת]

[Cuore Sportivo]

מבחינתי האלפא מתחרה בBMW. מבחינת היבואן לא.

אני לא יודע מאיפה אתה מביא את זה, בטח לא ממשרדי היבואן. מבחינת היבואן ב.מ.וו היא מתחרה ישירה וגם הכי קרובה.

 

היבואן לא מצטיין בחוכמה יתרה, לכן אני לא מתפלא על המיצוב (והתמחור) אם אכן יהיה ככה.

 

כחובב המותג לא בטוח שהייתי מעדיף את הג'וליה על במוו מקבילה זולה יותר.

 

יחד עם התמחור הגבוה הצפוי לאבארת' החדשות, נראה לי שיד שנייה או מותג אחר זה הכיוון לרבים מחבריי.

אני חושב שנוצרה כאן הבנה שגויה. נעשה מעט סדר:

 

ג'וליה 200 כ"ס מקבילה לב.מ.וו 320i. הב.מ.וו עולה 277,000 ומחירה של הג'וליה צפוי להיות נמוך יותר. בו זמנית הג'וליה מציעה יתרון ביצועים מורגש ונותר רק לראות איזו תצורת אבזור נקבל בארץ. באופן דומה ג'וליה 280 כ"ס מקבילה ל-330i ותתומחר במחיר נמוך ממנה יחד עם ביצועים עדיפים.

 

אין ג'וליה (לא מיוצרת ונכון לכרגע לא ידוע גם על תוכניות כאלו) שמתחרה בב.מ.וו 318.

 

בנוגע לאבארט 124 שתגיע, מחירה יהיה יקר אך למעשה הבעיה מתחילה בתמחור האירופאי - 40,000 יורו.

[Cuore Sportivo]

ג'וליה תלתן בעירום

[מיץ פטל]

מערכות מורכבות ביותר וכנראה קשות לנגישות ותחזוקה. יותר כיף לנהוג במכונית כזו מלתחזק אותה לאורך זמן.

[shachar_gal]

זה הזמן להסבה מקצועית ורילוקיישן

איזה רכב מדהים

אם כבר אנחנו בנושא הרכב הזה,

המשטרה של איטליה גם מעוניינת בו. וכבר קיבלה לשורותיה את הרכב (כרגע רק שתיים)

וזה פשוט נראה.. מעולה.

 

[ATTACH=CONFIG]459602[/ATTACH]

 

 

[ATTACH=CONFIG]459601[/ATTACH]

 

*אם מישהו יסביר לי איך להציג את התמונה בגודל סביר יותר זה יהיה מעולה

[RK]

מערכות מורכבות ביותר וכנראה קשות לנגישות ותחזוקה. יותר כיף לנהוג במכונית כזו מלתחזק אותה לאורך זמן.

 

מה אתה רואה בתמונות שגרם לך להגיע למסקנה שהרכב מורכב וקשה לגישה ואחזקה ביחס ליריבות שלו?

[falou]

תתעלם.

הוא מטריל כרוני.

אין לו מושג בכלום, הוא רק מחפש להתסיס, ותשובה כבר לא תקבל...

[shayy]

הברקסים האלו - וואוו.

מה זה הברקס עם 2 הקאליפרים - אחד אדום שני שחור. או שאני שטועה?

[GhostBuster]

זה הברקס האחורי, הקאליפר הקטן זה בשביל בלם היד.

 

נראה לי.

[RK]

אכן קאליפר בלם יד.

[shayy]

מוזר. למה לעשות את זה ככה?

[RK]

פתרון די נפוץ האמת בתעשייה, אני מניח שהמטרה לגרום לבלאי אחיד יותר של הרפידות העיקריות, אולי מישהו עם ידע מבוסס יותר יחכים אותנו.

[חן ג.]

בשיטה הזו, כשבלמי השירות מתחילים להישחק או להתחמם, עדיין יש לך בלם יד עובד.

 

הם כמובן מקרינים קצת זה על זה, אבל המכלולים עדיין נפרדים.

[bagira]

האמת, כנראה שמדובר ברגולציות בטיחותיות קצת מיושנות בתעשיה בכללה כי אם יש היום בקרת אחיזה/יציבות שיודעת לנעול קאליפר ספציפי בצורה עצמונית, מה הבעיה שיהיה כפתור על הדש שבלחיצה עליו המחשב ינעל צמד גלגלים אחוריים? או אפילו את ארבעתם?

[חן פרחי]

הסיבה העיקרית היא חסכון במשקל.

בלם היד האידאלי מורכב מתופים קטנים בטבורי הגלגלים האחוריים.

אין להם קשר לדיסקים ופעולתם מכאנית לחלוטין.

חסרונם הוא במשקל שאינו נתמך במיתלה ועלות ייצורם.

הפתרון שננקט בג'וליה נראה ההגיוני ביותר - אינו מוסיף הרבה משקל ואינו משתמש בקליפרים הראשיים.

[חן ג.]

כן, אבל אפשר לחבר את בלם היד לאותם בלמים אשר משמשים את בלמי השירות ולחסוך במשקל עוד יותר.