שאלה לגבי מצב המיזוג במיצובישי לנסר 92

[teyal]

זה לא ייצור בלאי מדחסי רכב (בניגוד למדחסים ביתיים)

מיועדים להפסקות והפעלות תכופות גם אם אתה לא משחק עם הכפתור A/C

אז המדחס יוצא ונכנס כל הזמן

[צביקה.]

זה בדיוק מה שהבנתי!!!!

שהתפוקה של הקור נשארת קבועה רק שבמשחק בורר טמפרטורה לכיוון 3/4 קור - הקור פשוט "מתבזבז" בגלל ערבוב אוויר חם מכיוון רדיאטור החימום.

 

אז מה הפתרון למעשה? לעבוד על קור מקסימאלי ולכבות את המדחס מדיי פעם? זה לא יצור בלאי?

לא לכבות מזגן אלא להוריד את רמת הקור בעזרת בורר מהירות המדחס.

הקור לא מתבזבז, ואין לו שום קשר עם רדיאטור החום, שהוא מערכת נפרדת, שלא קשורה למדחס המזגן, ולא לקירור הרכב, אלא לאיוררור הרכב, שרק הסטת הידיות לעבר הסימון האדום, רק אז קיימת מעבר מי קירור חמים לרדיאטור והפעל האוורור הפנימי מחדירה אוויר חם שמגיעה מוונטה שזורקת רוח חמה מצלעות רדיאטור החימום, כאשר אתה מסיט את הידיות של בורר הטמפרטורה לכחול, הברז המחובר בקצה הכניסה לרדיאטור חימום נסגר.

בברכה

צביקה

[Buki]

ולגבי פעולת המדחס האמת שגם אני חשבתי כמוך עד ששמעתי מאיש מזגנים שאמר שהמדחס עושה פחות הפסקות כשהקור לא מכוון על מקסימום האמת שזה נשמע לי לא הגינוי ביחוד כשאצלי ברכב ווסת הטמפ' מחובר ע"י צינורות וואקום בלבד ללא חיבור חשמלי, אוליי הוא הטעה אותי?..

 

תראה, נזכרתי במשהו שאולי מסביר את מה שאמר לך איש המזגנים.

 

אולי אתה זוכר, בשנוה ה 80, כשרוב המזגנים היו מותקנים בארץ על יד אלקס אוריגניל וחברות אחרות, היו שמים בתא הנהג כפתור כיוון טמפרטורה, שלא היה קשור לבורר חימום המקורי של הרכב.

 

הפתור הזה (הלא מקורי) היה מחובר לטרמוסטט מזגן, והיה מכוון את נקודת הכניסה והיציאה של המדחס.

 

במערת זו באמת צריכת הדלק תלויה במצב הכפתור.

 

במזגנים המקרויים זה לדעתי לא כך, זה כמו שהסברתי מקודם, כלומר אין תלות בין הטמפרטורה שנבחרה לפעולת המדחס.

 

 

לא לכבות מזגן אלא להוריד את רמת הקור בעזרת בורר מהירות המדחס.

 

בורר מהירות המאוורר הפנימי כמובן.

[shemesh]

תראה, נזכרתי במשהו שאולי מסביר את מה שאמר לך איש המזגנים.

 

אולי אתה זוכר, בשנוה ה 80, כשרוב המזגנים היו מותקנים בארץ על יד אלקס אוריגניל וחברות אחרות, היו שמים בתא הנהג כפתור כיוון טמפרטורה, שלא היה קשור לבורר חימום המקורי של הרכב.

 

הפתור הזה (הלא מקורי) היה מחובר לטרמוסטט מזגן, והיה מכוון את נקודת הכניסה והיציאה של המדחס.

 

במערת זו באמת צריכת הדלק תלויה במצב הכפתור.

 

במזגנים המקרויים זה לדעתי לא כך, זה כמו שהסברתי מקודם, כלומר אין תלות בין הטמפרטורה שנבחרה לפעולת המדחס.

 

הבנתי את כוונתך, מסכים איתך.

[צביקה.]

 

 

בורר מהירות המאוורר הפנימי כמובן.

כמו תמיד בוקי אתה צודק, כוונתי לבורר המאורר הפנימי כמובן.

בברכה

צביקה

[Pintos]

אני ממילא תמיד מפעיל מזגן על המהירות הכי נמוכה...

אז מסתבר שטעיתי עד עכשיו שחשבתי שאני אחסוך בדלק אם אכוון את בורר הטמפרטורה לקצת פחות מהטמפרטורה הכי נמוכה.

[tzvi217]

בלנסר מודל ישן ישנו קרר מסוגR12

וקרר זה נקודת הרתיחה שלו היא-41 מעלות[מינוס]

לכן ישנו מצב שהאויר היצא מהלוברים[פתחי האוורור]

יכלו להגיע במצב אופטימלי ל2 מעלות צלסיום.

[shemesh]

בלנסר מודל ישן ישנו קרר מסוגR12

וקרר זה נקודת הרתיחה שלו היא-41 מעלות[מינוס]

לכן ישנו מצב שהאויר היצא מהלוברים[פתחי האוורור]

יכלו להגיע במצב אופטימלי ל2 מעלות צלסיום.

 

אין נקודת רתיחה במינוס, זה נקודת קיפאון ודבר שני ברכב כזה ביציאה זה לא יכול להגיע ל 2 מעלות אוליי מקסימום ל 8 וגם זה בקושי כי הרי הפרסוסטט אמור לעצור לפני שהוא קופא וזאת אומרת שבשביל להוציא 2 הוא צריך לעצור במינוס ומטה וזה לא הגיוני.