וולוו 244 - גיר ידני, הילוך 5, איך זה עובד?

[re_ilan]

מאיפה השרשור הזה קפץ אחרי שנה וחצי?!

אז זה מצב הדברים:

הגיר עובד יפה מאוד כולל האובר-דרייב. השאלה המקורית שלי היתה על החיווי (נורה או משהו אחר) שאמור להגיד לי מתי האובר-דרייב מופעל, למשל אם אני לא זוכר האם לחצתי על הכפתור או לא.

בקיצור, לאחר פתיחת לוח השעונים הסתבר לי שיש חווי של נורה, שפשוט היתה שרופה. החלפת הנורה פתרה את כל העניין.

בכל אופן, תודה על התגובות המחכימות, נהנתי לקרוא.

אשמח לדעת האם יש דרך לבטל את ההגבלה של האובר-דרייב כך שניתן יהיה להפעיל אותו בכל שלב, ולא רק בהילוך הרביעי?

[gluk]

אתה לא ממש צריך את זה בהילוכים האחרים! גם במשאיות לא מפעילים את החצאים בהילוכים הנמוכים בד"כ.

[amitexc]

העובר דרייב היה סטנדרט ב244?

אני מחפש כזה דבר ל122 שלי.

[volvoforlife]

אפשר ורצוי להרכיב ב 122.

מה שנמצא מאחורי התא כפפות ב 240 זה לא הסולונואיד - זה הריליי. הסולונואיד יושב למטה על הגיר.

[amitexc]

אני יודע שזה אפשרי, אני רק שואל אם האוברדרייב הגיע כסטנדרט בסידרת ה240 והאם ניתן להשיג אותו במחיר שפוי.

בזמנו חפשתי באייבי המחיר היה אסטרונומי.

[חן פרחי]

רק בשנים הראשונות הגיעו ה 240 עם אובר דרייב.

בשנים מאוחרות יותר הן הגיעו עם גיר 5 הילוכים סטנדרטי.

הגיר בוולבו 144 שכלל אובר דרייב נקרא M41.

[dny]

כמה טעויות בשרשור. לכן:

 

1. הילוך היתר ("overdrive" בלע"ז) הוא חלק מתיבת ההילוכים ואין לו שום שייכות לדיפרנציאל.

2. אפשר לשלב או לנתק אותו ללא הפעלת המצמד, אבל מומלץ לעשות כן רק בשעת לחיצה עדינה על דוושת התאוצה. מאחר שקשה יהיה להשיג חלקים במקרה של שחיקה, אני חושב שעדיף להפעיל את המצמד בכל זאת.

3. אכן יש נורת חיווי בצבע ירוק.

4. הילוך היתר משולב אך ורק בהילוך רביעי. אפשר לבטל את ההגבלה הזו ע"י ביטול חיישן מתאים, אבל זה לא מומלץ משתי סיבות: א. אין בדבר תועלת, ב. הפעלת הילוך היתר כאשר משולב הילוך אחורי תהרוס את הילוך היתר שאינו יכול לפעול בכיוון ההפוך.

5. הסיבה לקיומו של הדבר המשונה הזה היא הרצון של וולבו להשאר עם תיבת ההילוכים הישנה בעלת ארבעת ההילוכים, עוד כמה שנים. אין שום משמעות מיוחדת ל"יתר" שבהילוך הזה - זה פשוט הילוך חמישי.

6. יש לו יתרון מסוים מפני שאם משולב הילוך יתר (חמישי), ומעבירים את ידית ההילוכים למצב של שלישי - אז בעצם מורידים שני הילוכים בבת אחת, במעבר ישיר ומהיר.

 

בסופו של דבר - שריד מוזר ומעניין מהעבר...

 

דני

[amitexc]

זה לאט העניין רק של וולוו, הרבה רכבים היו מציויידים באובר דרייב.

לפי דעתי פשוט הייתה בעיה טכנולוגית של יצור הילוך חמישי, או שהיה יקר להחריד ליצר תיבה כזאת.

[dny]

ממש לא, ולראיה - ל-BMW היתה תיבה כזו באותן שנים. אין שום דבר מיוחד בתיבה של 5 הילוכים. פעם גם היו שלושה הילוכים, והיום יש לפעמים שישה. אין שום קסם בארבעה הילוכים דווקא.

 

כמו כן, אין שום סיבה שההילוך החמישי יהיה הילוך יתר, כלומר יחס של יותר מ-1:1, ושוב BMW הראיה - היתה להם תיבה - שוב, באותה תקופה - שבה ההילוך החמישי היה 1:1, ויחס ההעברה הסופי בדיפרנציאל שונה בהתאם.

 

העובדה שגם חברות אחרות השתמשו ברעיון הלא כל כך מוצלח הזה, של הילוך הידראולי-חשמלי, מעידה לדעתי על דבר אחד - השמרנות הרבה בתעשית הרכב. לא יותר מזה.

 

דני

[אליה]

סליחה על ההקפצה--האם הגיר הזה אמין? נתקלתי ב-940 שהחליפו בה את הגיר האוטומט לידני כזה, עם כפתור להילוך 5..

[dedra]

לי יש אותו גיר.

הגיר הזה הרבה יותר אמין משער הגירים ידניים של וולוו. רק ב1994 יצא גיר מ90 שהחליף את המ46.

מ45 זה גיר 4 הילוכים

,מ47 זה גיר 5 הילוכים אבל גיר זבל שלא עומד במומנט בגלל זה הוא לא קיים בדגמי טורבו