שיפור כוח מנוע בפורד סיירה לשבילים, בלי לקרוע את הכיס

[fizban]

זו עבודה די עדינה ועליה להיות מדוייקת.

[Hematoma]

בגלל זה

http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=148200

המסכנה מהשרשור היא שלא כדאי לגדוש עם קרבורטור

והבחור שעליו אני מדבר הוא לא חאפר.

[Avia]

קצת OT

אם סיירה 2.0 היא מוזנת קרבורטור

זאת אומרת שסיירה 2.0 עם טורבו עברה הסבה להזרקת דלק?

גם במנועי ה-2.0dohc וגם במנועי ה-2.0 פינטו, היו גם גרסאות קרב' וגם גרסאות הזרקה.

 

בכל זאת, בודדות הסיירות המוגדשות בארץ שנוסעות עם אחד מהמנועים הנ"ל (בגרסאות המוזרקות) שעבר הסבה לטורבו.

 

בד"כ הן נוסעות עם מנועי 2.0 YB COSWORTH שהוא גרסת 16V מוזרקת ומוגדשת על בסיס ה-2.0 פינטו.

[Hematoma]

בד"כ הן נוסעות עם מנועי 2.0 YB COSWORTH שהוא גרסת 16V מוזרקת ומוגדשת על בסיס ה-2.0 פינטו.

על זה מדובר.

[mr.bigglesworth]

מוטי,

חשבתי על האפשרות הזו גם, אך הרבה דברים שחשבתי להוריד נראים לי חיוניים מדיי.

דלתות - לא בטיחותי

מושב אחורי - החבר'ה לא יהיו מרוצים

גג - עלול לרדת גשם ואני לא חושב שאני מספיק מבין איך לחתוך בצורה נכונה

 

אז יצא שהורדתי את הגלגל הרזרבי, זה לא ממש השפיע

יש לך / לכם רעיונות להורדת משקל בצורה שלא חשבתי עליה? או על תחליפים לדלתות, מושב אחורי וכ'ו?

בידוד רעש וכל השטיחים והפנלים של הפלסטיקים למניהם שיש באוטו.

להוריד את המזגן על כל מכלוליו וכל החשמל שאין צורך בו (מנועי חלונות חשמליים אם יש וכל מה משסביב). ובעיקרון כל מה שלא מישתמשים בוא ביכלל או שאפשר לוותר.

ד.א אם כבר אתה מוריד את השטיחים והבידוד, אתה יכול לעשות הלחמה בחיבורים של הפנלים (seam welding?) ולחזק במעט את ההתנהגות.

[ozio]

פרט נמק והסבר מהי הלחמה בחיבורי הפנלים, תודה

**מובטחים עדכונים בהמשך למה שנעשה, שלא תחשבו ששרשור זה נפתח לשווא**

[ozio]

תמונות להמחשה של הסיירה.

כרגע סטנדרטית עם קצת בוץ

[kd2]

לא סובל את הצורה הזאת של הסיירה "חצי סטיישן".

כבר כתבתי לך איפה הייתי מחפש כשזה מגיע לשיפורים ביתיים - מעבר לזה אין מה לעשות.

מנסיון של "באגי שבילים" עם אותו רכב - תענוג.

 

אני הצלחתי להגיע ל840 קילו מדוד על משקל(1040) אבל זה כלל ניסור כמה וכמה חלקים והוספת כלוב וחיזוקים.

מערכת המיזוג זה בהחלט רעיון טוב - אני הורדתי את כל מערכת המנועים והתעלות בתוך הרכב ובנוסף את המדחס.

לא מציע לך לעבור למאורר חשמלי כדי להרויח עוד 2 כ"ס מקסימום - תהנה מהאמינות של הרכב.

מה שכן זה שצריך לדאוג לשמן טרי כל חצי שנה ומרווח שסתומים תקין - אם לא הפינטו יראה לך אכילת גל זיזים מהי.

אצלי כל השיפצורים האלו הביאו למצב ש75 כ"ס פוטנציאלים הניעו את הסיירה בקצב לא רע.

[mr.bigglesworth]

פרט נמק והסבר מהי הלחמה בחיבורי הפנלים, תודה

**מובטחים עדכונים בהמשך למה שנעשה, שלא תחשבו ששרשור זה נפתח לשווא**

תעשה חיפוש קצר בגוגל על seam welding ותימצא מאמרים שונים.

תחפש גם בפורום, אני זוכר דובר על זה פעם.

[cohenera]

הייתה לי פורד סיירה מודל 87 1800 עם קרבורטור וגיר רגיל

הרכב היה עגלה בצורה זוועתית , שלא לדבר על התכונה המעצבנת שהמנוע היה ממשיך לעבוד אחרי שמכבים אותו למספר שניות ושום כיוון איזון ושימון לא פתרו את הבעיה (במוסך טענו שזה דלק שלא מתאים בארץ)

בקיצור לא הייתי בונה על המנוע של הסיירה לביצועים , מה גם שההנעה האחורית שלו היא חיסרון בשטח וגם הרכב דיי נמוך

[Moti - Miata R]

הנעה אחורית היא לא חיסרון אלא כיף לא נורמלי בנסיעת שבילים.

 

מוטי

[cohenera]

רכב כבד יחסית +הנעה אחורית+שטח=התחפרות......מה כיף בזה?

[ozio]

cohenera, לא יודע איזו סיירה הייתה לך, ומה קרה לה

אבל הסיירה שלי שהיא 1600 גיר רגיל לא מאכזבת בשטח. אומנם היא לא מלכת המהירות, אבל כיף לא חסר בה.

גם באוטו מלא היא לא התחפרה לי מעולם... vbmenu_register("postmenu_1239853", true);

[kd2]

כמה מוטות פה ושם זה הרבה פחות עבודה והרבה יותר חוזק לעומת השקעה מאשר SEAM WELDING.

אין מה לחזק את השלדה.

מה שכן אפשר לעשות זה לנסר למשל את הבטן של הגלגל הרזרבי ולרתך במקום פלטה ישרה - החלק הזה כבד מאוד וסתם לא יעיל למטרות שלך.

אגזוז גדול יותר - הורדת מדחס וקצת משקל וסלאמת.

האמת שלא סלאמת - יותר כיף לשקל יהיה לרתך את הדיפ' - העלות : כמה אלקטרודות מיוחדות לפלדה מחוסמת ומישהו שיודע מה הוא עושה ומוכן לעשות זאת למען עידוד ספורט מוטורי מוזל בארץ הקודש.

סיירה זה המון כסף לשקל בשטח תעשה חיים וסע בשיקול דעת.

[ozio]

תודה kd2,

האמת שעלה רעיון בעקבות נסיעה משותפת עם טרקטורון לרתך את הדפרנציאל, אבל זה נראה לי לא פרקטי.

אני אקח את הרעיון של הורדת המדחס והחלק האחורי של הגלגל ספייר.

האגזוז כבר טופל

תמונות בהמשך! תודה לכולם