cohenera

כמעט בטוח שצלחות בלימה קדמיות מעוותות / גליות - מחליפים או חורטים אותם לפי הצורך.

כשעשיתי רשיון למעל 15 טון לפני 11 שנים לא זוכר שהיה דבר כזה , נדמה לי (אם אני זוכר נכון) שהיה משהוא שקשור לאופן העמסת וחלוקת מטען (משקל) שזה גם תורה בפני עצמה

אוטו יפה! ידעתם שבספרדית נובה=לא זזה ?

הרי במילא רוב הקורולות ילכו לשוק הליסינג ואלה שיקבלו אותן לא יעשו שום סיבוב מוקדם וגם לא ממש יתלוננו (גם אף אחד לא יקשיב להם אם כן) להזכירכם שעד היום הקורולות הגיעו לליסינג בגרסאות SUN מגוכחות עם חלונות מנואלה מאחור ועוד כל מיני קיצוצים של כריות אויר ואביזרים אחרים רק כדי להתאימים לקבוצה 2 , אז מי יתלונן על גיר רובוטי במצב כזה? העיקר שהאוטו נוסע ע"ח המעסיק ושהאוצר עדיין לא העלה את השווי שוק של קבוצה 2 .

אם הרכב הוא יד ראשונה , הייתי מציע לך קודם כל לבקש קבלות על תיקונים ואולי אפילו לגשת למוסך שבו טופל הרכב ולהוציא פלט ככה לפחות תדע איך טופל הרכב ומה עבר עליו ולפי זה לדעת אם בכלל כדאי לך לקחת את האוטו לבדיקה

קצת קשה לאבחן רעידות כאלה דרך המחשב. יש כמה אופציות צירייה (מלווה בדר"כ גם ברעש אופייני) מיסב של הגלגל מפורק אחד מה"תפוחים" של ההגה גמור ועוד כל מיני אופציות בקיצור , צריך להרים את האוטו על ליפט ולבדוק מה קורה

אתה בטוח השהרכב עשה רק 35000 ק"מ (הצמיגים ברכב מקוריים?)? לפי הצרות נראה לי שיותר או שממש קרעו לו את הצורה איך אתה יודע שהרכב עובד על 3 צילינדרים ושהוא לא פשוט מזייף מסיבות אחרות? איך הייתה הבדיקת קומפרסיה? תתחיל מלתקן מה שבטוח מקולקל כמו למשל החיישן חמצן שאמרת שתקול....יכול להיות שתופעות אחרות קשורות לעניין

צודק , כבר לא קוראים לפעולה הזאת "צ'וק" ואין ידית או פעולה שצריך הנהג לעשות כשהוא מתניע מנוע קר , מה שניסיתי להסביר שהעקרונות הבסיסיים נשארו אותם עקרונות

צ'וק= choke שהמשמעות שלו באנגלית זה לחנוק , כלומר לסגור חלקית את כניסת האויר למנוע ובכך להעשיר את התערובת דלק אויר ולאפשר למנוע קר לעבוד בלי לגמגם הפעולה של החניקה מתבצעת ע"י פרפר , שפותח וסוגר את מעבר האויר ונשלט ידנית ברכבים ישנים או אוטומטית (חשמל ,ואקום וכל מיני שיטות אחרות) גם ברכבי בנזין מוזרקים ישנו פרפר ששולט על כניסת האויר , מה שמשתכלל עם הזמן זה הבקרות ששולטות על הפרפר(ים)

מתי הוחלפו לאחרונה פלגים / חוצי הצתה של הפלגים ? יכול להיות שהם עייפים.....ונותנים ניצוץ חלש......

רעידות בסרק הן בדר"כ תוצאה של תושבות לא תקינות , בדר"כ מומלץ (אם כי לא חובה) להחליף את כל התושבות מנוע/גיר במכה , בגלל שתושבת אחת שחוקה עלולה להרוג את כל שאר התושבות הגיר עצמו יכול גם הוא להוסיף לרעידות לעת זיקנה , גם המכה בהכנסה של הילוך מצביעה על גיר עייף מה מראה אצלך הסל"ד בסרק כאשר הגיר ב D והמזגן פועל ? לגבי הבעיה של הרעידות בסיבוב , באיזה מהירות , באיזה עוצמה איפה מרגישים את הרעידות (בהגה, בכל האוטו )נסה לפרט יותר ,

וקשור לאופי הנהיגה ברכב

ההילוך של הרוורס אינו מכיל דיסק סינכרון , אחרי הלחיצה על הקלאץ' תמתין מספר שניות (כשהאוטו עומד ולא מדרדר / נוסע)לפני ההכנסה לרוורס ותראה אם זה פותר את הבעיה גם כשאתה מעלה / מוריד הילוך , השהיה קטנה בניוטרל (שניה) בין ההילוכים יכולה לעזור

שכחת לציין למשוך הנדברקס , ללחוץ על הברקס ולשמור מרחק ממכוניות ואנשים

אני לא מבין על מה אתם מתווכחים , מדובר במנוע חזק והנעה אחורית נכון שצמיג כזה או אחר יכול לתת קצת יותר אחיזה.... אבל בגדול ברגע שהגלגלים יפרפרו ויאבדו אחיזה תהיה לחלק האחורי של הרכב נטיה לזרוק זנב ולעקוף את החלק הקדמי , בדיוק כמו בנעילת גלגלים אחוריים בזמן בלימה במכוניות מודרניות מתמודדים עם זה במערכות בקרת משיכה שבזמן האצה חזקה פשוט מגבילות את הדלק למנוע ברגע שיש פירפור הבחור צריך קצת רגש בגז זה הכל.