הגב' מיכל גיל -מנהלת מותג רנו /ישראל מציגה: הבדיחה.

[דניאל]

טל, השוק שלנו (חובבי המכוניות הספורטיביות לצורך העניין) הוא שוק של דלפונים וחסרי ממון ?

לדעתי, לא.

הבעייה היא הסחירות הנוראית שקיימת בארץ, 255K ש"ח בשביל אימפרזה חדשה זה מוגזם בעליל. אין מה לעשות, רבע מיליון שקל על רכב ספורטיבי הם לא משהו שכל חובב מוטורי יכול להרשות לעצמו גם אם נניח היה לו רבע מיליון שקל, אתה מסתכל על אלו שקנו את אותו הרכב לפני 3 שנים ורואה כמה הם הפסידו.

 

בקיצור משהו במכירות בארץ צריך להשתנות, מחירי המכוניות החדשות לא הגיוניים.

 

דניאל.

[TShavit]

מה שאתה אומר שבעצם הספורט המוטורי הוא רק כלי לצורך קידום מכירות של רכבי משפחה אוטומטיות? בישראל????

יש בזה משהו, אבל זאת ממש לא אקסיומה!

מי דיבר על ישראל? אני מדבר על רנו, ככלל. אף החלטה של רנו בקנה מידה גלובלי לא ממש מושפעת על-ידי השוק שלנו. מה עושה או לא עושה כאן ההשתתפות של רנו ב-F1 זה כבר דיון אחר (לדעתי האישית - לא משפיעה כהוא-זה).

 

לדעתי, אלו שיש להם "נטייה" ספורטיבית , הם יהיו אלו שיהיו מושפעים יותר ויקנו רכב ספורטיבי גם אם בישראל המכירות הם כפי שהוצגו ע"י ופחות יושפעו אלו שמחפשים רכב "סולידי".

האם אתה טוען כי רנו תצליח למכור את המגאן 225, נניח, בכמויות של יותר מעשרות בודדות בשנה, בגלל הצלחותיה ב-F1? תיאורטית זה יתכן. בפועל, לדעתי אין סיכוי.

 

תנסה להסתכל בפרספקטיבה עולמית ואינקוגניטו ותראה שה"עניין" יותר מורכב!

הספורט המוטורי מהווה אמצעי ובמה לתחומים רבים, מפיתוח טכנולוגיות שעוברות לצרכן הרגיל, הימורים , פרסומות ועוד וללא ספק אמצעי להנאה והכנסה כספורט מוטורי.

כל זה נכון, ברמה העקרונית, וכמובן גם לא חדש לי. איך זה קשור להיות קרסו "יבואן חרא" או לא, ומה הקשר לסיכויי ההצלחה של דגמי רנוספורט בארץ? לקרסו, עד כמה שידוע לי, אין ענין "בפיתוח טכנולוגיות שיעברו לצרכן הרגיל" (לא שאני חושב שבמקרה של רנו ופורמולה1 הסוגיה הספציפית הזו תקפה), והם בטח לא פעילים בתחום ההימורים.

 

פרארי, פורשה, אסטון מרטין, למבורגיני, לא בדיוק עונים לקריטוריונים של קידום מכירות של מכוניות 1.4 וגם אם רבות ההגדרות של רכבי ספורט, על ויוקרתיות .

בדרך כלל מכוניות ספוריביות\ספורט יותר יקרות, מיועדות לקהל יעד- מספרית יותר קטן , אבל ללא ספק מכוניות מרוץ כגון פורמולה 1, 2000 , DTM, WRC - קרובות ב"דם" יותר למכוניות בעלות תכונות ספורטיביות , כגון הגוי יותר מתקשר ומדוייק, שילדות קשיחות יותר ועומדות במאמצי יתר, מתלה מחוזק ועוד ולכן הקשר יותר ריאלי למכוניות ספורטיביות.

ברור לגמרי שבמקרה של יצרן שמתמחה במכוניות סופר-יקרות וספורטיביות, כל סוגיית המירוצים מקבלת משמעות אחרת. זה טריביאלי - ועדיין לא חסרים יצרנים כאלו שכלל לא משתתפים במירוצים. הזכרת אסטון-מרטין, למשל, ולמבורגיני, שלא היתה להם כל פעילות מירוצים עד לפני זמן קצר ביותר. וזה שיש יותר קרבה מכנית בין מכוניות-מירוץ למכוניות ספורטיביות, זה באמת ענין טריביאלי.

 

לא ברור לי מדוע אתה מניח שפורמולה 1 תשכנע קהל יעד של קוני 1.4 אטומטיות - מה הם חושבים שיהיו שומאכרים וה 1.4 תהיה פורמולה?

איפה כתוב שאני מניח דבר כזה? פעם אחרונה שבדקתי, אני לא מנהל שיווק של אף יצרן רכב. כאמור, בארץ ספציפית אני לא חושב שזה עובד. אבל העובדה היא שכך חושב העולם. הונדה משתתפת בספורט מוטורי כדי למכור סיוויקים, לא בשביל לשפר את מכירות ה-S2000 (ואם נלך אחורה, פעילות-המירוצים הראשונה של הונדה התחילה, עוד בתחום האופנועים, אי-שם באזור 1960, מסיבה אחת ויחידה: חיזוק תדמיתי על-מנת לחדור לשווקי היצוא. הדגמים העממיים והצנועים שמכרה הונדה לקהל הרחב לא היו דומים במאום לאופנועי-המירוץ, אבל העסק עבד. ועוד איך).

 

אכן, השוק הישראלי צורך פחות מכוניות ספורטיביות ומסחרית כלכלית ולמראית עין, לא כדאי ליבואן להסתכן בהפסדים. האם זו סיבה מוחלטת לאי יבוא בכלל , לדעתי לא, עם מערך מקצועי מתאים ושווק מאוזן, יבוא רכבים ספורטיביים לא חייב להיות בסטטוס של הפסד, אלא להיפך!

אז יש חילוקי דעות בינינו. לדעתי אתה פשוט לא מכיר את השוק. ואגב, כדאיות של יבוא לא נמדדת רק בשיקולי רווח-והפסד נטו. לפעמים העסק, בגלל היקפו הקטן, פשוט לא שווה את הכאב-ראש (מכוניות יותר בעיתיות, לקוחות יותר "קשים" וכן הלאה). ומעבר לזה, שאל את עצמך את השאלה הבאה: האם יבוא הפונטו HGT תרם לתדמית של פיאט בכלל וחיזק את המכירות, או להיפך?

 

טל

[magician]

האם אתה טוען כי רנו תצליח למכור את המגאן 225, נניח, בכמויות של יותר מעשרות בודדות בשנה, בגלל הצלחותיה ב-F1? תיאורטית זה יתכן. בפועל, לדעתי אין סיכוי.

כפי שכבר כתבתי, לקוחות "הספורטיביות" הם יעד פוטנציאלי שיושפעו יותר מהשגי הרכבים הספורטיביים של היצרן , במקרה שלנו מרנו שבנתה מערך רחב ומורכב של מכוניות מרוץ ברמות שונות, מהפורמולה 1 ,2000, מגאן "טרופי" (אחת המכוניות היעודיות למרוץ המפתיעות ביותר)עד לקליאו ספורט V6"טרופי",הקליאו ספורט 172 "טרופי" , קליאו ספורט 182 "טרופי" ועד לקליאו ספורט סופר 1600 - מכונית המיוצרת רק למטרות ראלי!

באשר להצלחה במכירות לדעתי יש מספר פרמטרים שישפיעו על הקיף המכירות כולל בישראל ואזכיר חלק:

*הצלחת מערך השיווק להביא לקונה הפוטנציאלי את עובדת היות רנו חב' מצליחה בתחום הספורט המוטורי בהקיף שהזכרתי ולא רק בפורמולה 1...

*"הקירבה" של רכב הכביש לדגם המרוץ (ראה סובארו אימפרזה טורבו WRC -במקרה של סובארו STI)

*השגי קבוצות רנו ספורט השונים בפועל.

וכמובן בניית תרבות מוטורית שתאפשר הבנה יותר מעמיקה בתחום .

 

אז יש חילוקי דעות בינינו. לדעתי אתה פשוט לא מכיר את השוק. ואגב, כדאיות של יבוא לא נמדדת רק בשיקולי רווח-והפסד נטו. לפעמים העסק, בגלל היקפו הקטן, פשוט לא שווה את הכאב-ראש (מכוניות יותר בעיתיות, לקוחות יותר "קשים" וכן הלאה). ומעבר לזה, שאל את עצמך את השאלה הבאה: האם יבוא הפונטו HGT תרם לתדמית של פיאט בכלל וחיזק את המכירות, או להיפך?

אתה מניח שאיני מכיר את ה"שוק" ואתה טועה.

כדאיות היבוא בסופו של דבר נמדדת בשיקולי רווח - והפסד, נטו.

ל"כדאיות" היבוא יש מרכיבים שונים כגון: שיווק מוצלח, אמינות המוצר, מערך שירות מקצועי יעיל ונתח רווחים "מצופה".

באשר ל HGT , לתקשורת הרכב הייתה יד לא מבוטלת ב"הצלחה" ...בשילוב עם שיווק כושל לחלוטין.

יעד החדרת הדגם היה הלקוחות הצעירים ואוהבי הספורטיביות במחיר "אטרקטיבי".

הגב' המדוברת (רנו-ישראל)תורמת להשגת "הצלחה" כזאת, מסיבה פשוטה שפורמולה 1 היא רחוקה מאד מלהיות שותפה ב"דם" למגאן האוטומטית או לא.(בניגוד לסובארו אימפרזה טורבו).

הקמפיין לקידום המכירות הקודם והנכון שהתבסס על השגי רנו בתחום מערכות הבטיחות היה מוצלח

ובהחלט חדר לתודעת הקונים הפוטנציאליים.

מריוס

עורך האתר למכוניות ספורט בישראל