סיכום שבועיים עם מרצדס B Class וכמה מילים על נהיגה באירופה.

[Matanel]

לאחרונה חזרתי מטיול באירופה במסגרתה שכרתי רכב מסוג מרצדס B180 . די נדיר לראות את הרכב על כבישי הארץ ועל כן אביא כאן רשמים וביקורת אישית שלי לאחר שבועיים אינטנסיביים וקרוב ל 3,000 ק"מ בהם הרכב הוביל אותי בכבישי גרמניה הולנד וצרפת.

 

כחלק מההכנות לטיול שצפוי היה להיות ארוך יחסית וכולל בתוכו ק"מ רבים של נהיגה הוחלט לשכור רכב מקטגוריה בכירה יותר וזאת על מנת להנעים ככל האפשר את הזמן הדי רב שאנחנו צפויים לבלות על הכביש.

הזמנתי דרך 'אופרן' רכב מסוג פולקסוואגן פאסאט סדאן אוטומטי או דומה לו (האוטומט זה רק בגלל דרישת האישה, סחבק גיבור גדול עם גיר רגיל). מי שסיפק את הרכב בפועל הם יורופקאר.

 

נוחתים בפרנקפורט בשעות הבוקר המאוחרות וצועדים לעבר דלפקי חברות ההשכרה, במתחם הדלפקים מקבלת את פנינו BMW M4 מדהימה שמוצבת שם בתור פרסומת של Sixt, הבימר מושכת הרבה תשומת לב מהקהל שבתורו מרבה להצטלם ולהסתובב סביב האטרקציה. ניגשים לדלפק של יורופקאר ולאחר המתנה קצרה מקבלת את פנינו הפקידה. לאחר מעט "סמול טוק" וטופסולוגיה שגרתית היא ניגשת לחלק האחורי של העמדה בכדי להביא את המפתחות לרכב הנכסף. הפקידה חוזרת ואני מזהה שהיא אוחזת בידה מפתחות בצורה שנראית לי מוכרת אבל לא דומה למפתח של פולקסוואגן. היא מתקרבת עוד צעד ואז יורד לי האסימון – זו מרצדס(!!). איזה כיף אני מהרהר לעצמי, אני הולך להעביר את הטיול ב C קלאס נוחה יפה ומרווחות!! או שמא אזכה לשדרוג ל E קלאס ספינתית? למה לא הלכתי למלא לוטו לפני הטיסה?

הפקידה מושיטה לי בחיוך את המפתח ואני שואל בעדינות: Which Mercedes is it? הפקידה: It's a B class. אני (בלב): סע**ממק ער**ס זה לא מה שהזמנתי, איך הם הגיעו מפאסאט לB- קלאס, מה זה הB קלאס הזה בכלל? זה לא האח החורג והמכוער של הA קלאס? זה לא רכב שמיוצר במיוחד לנהגי מוניות שרוצים להרגיש עם אבל להיות בלי? איפה זה ואיפה החיזיון שלי מלפני רגע בו אני שועט באוטובהנים ב E קלאס חדשה ונוצצת? אני (בקול): Diesel? הפקידה: No, petrol. אני: עושה את הפרצוף הכי מסכן ומבואס שאני יכול. הפקידה: עושה פרצוף של "זה המצב – תתקדם".

 

אומר לעצמי ולאישה, יאללה נלך לבדוק את האוטו, אם המזוודות נכנסות לתא המטען ניסע ויהיה בסדר, הרי זו בכל זאת מרצדס, כמה גרוע זה כבר יכול להיות? מגיעים לרכב, נראה חמוד במבט ראשון, מגלה שמדובר בדגם B180, צבע כסף מטאלי, ג'אנט יפה. מעמיס את 2 המזוודות (גדולות יחסית) לתא המטען יחד עם תיקי היד שלנו , דלת תא המטען נסגרת בקושי, אבל נסגרת. נכנסים לתא הנוסעים נראה סביר ממבט ראשון, 6,000 ק"מ על מד האוץ. סיעור מוחות קצר יחד עם האשה מביא אותי למסקנה שגם ככה אנחנו עייפים אחרי לילה לבן + טיסה, לפנינו נסיעה של 400~ ק"מ לכיוון הולנד ומשכך יהיה זה בזבוז זמן ואנרגיה לרדת חזרה לדלפק ההשכרה ולהתחיל להתווכח. מה גם שבמגרש החניה סביבי לא ראיתי איזשהו רכב טוב יותר שהיה שווה להתעקש עליו, "זה מה יש ועם זה ננצח" – יוצאים לדרך!

 

אחרי שהתלוצצנו נעבור לקטע האומנותי עם כמה מילים על הרכב עצמו:

עיצוב:

הדור הנוכחי של ה B קלאס עבר מתיחת פנים די משמעותית לעומת הדגם היוצא שאיך נגיד? יפה הוא לא היה. הפרונט קיבל עיצוב אגרסיבי יותר שמיישר קו עם הליין הנוכחי של מרצדס ומעניק לרכב מראה ספורטיבי יותר שבבסיסו מוגדר כ – "מיני ואן קומפקטי". החלק האחורי בעל פנסי הלד הגדולים יחד עם דמוי 2 יציאות אגזוז גדולות מצופות ניקל בהחלט תורמים לנראות של הרכב. הרכב שאני קיבלתי צויד גם בסט חישוקי 17 אינטש יפים מאוד בעיני.

 

מרווח פנים שימושיות ואבזור:

האקזמפלר שקיבלתי הגיע עם מושבים דמוי באקט בריפוד בד משולב עם עור, למושב הייתה אופציה להאריך את המסעד שתומך בירכיים ומדובר בתוספת מבורכת. לא הורגשה עייפות או כאבים גם אחרי נסיעות ארוכות.

ידית ההילוכים ממוקמת במקום בו נמצאת ברוב הרכבים ידית תפעול המגבים. תפעול ידית ההילוכים פשוט למדי. מיקום הידית "משחרר" למעשה את הקונסולה המרכזית ונותן לה מראה פחות עמוס + עוד תא אחסון, לא רע בכלל.

סביבת הנהג באופן כללי ידידותית מאוד למשתמש, הלחצנים שעל ההגה ובמערכת המולטימדיה נוחים לתפעול.

מערכת המולטימדיה מגיעה בצורת מסך דמוי טאבלט שמונח בחלק העליון של הקונסולה. לטעמי היו יכולים להשקיע מעט יותר בהטמעה של המסך באופן שיפגע פחות בעיצוב הקבינה.

הספסל האחורי לא היה בשימוש אצלנו והתיישבתי בו רק לשם הסקרנות. המסקנות הם שמרווח הרגליים הוא טוב +, לצורך העניין אני 1.90 ובכל זאת הצלחתי לשבת במושב מאחורי הנהג כאשר האחרון מכוון לפני תנוחת הנהיגה שלי ("ישבתי מאחורי עצמי"), עושה רושם ששלושה מבוגרים צנומים יותר יוכלו לשבת במושב האחורי בלי לסבול. בונוס נוסף ליושבים מאחור הוא מרווח ראש משופר תודות לעיצוב המיני - וואן.

איכות החומרים מעט מאכזבת, אמנם בחלק העליון של הדשבורד ניתן למצוע חלקים רכים ונעימים למגע אולם ככל שיורדים כלפי מטה וכן בדלתות החומרים נהיים נוקשים יותר ונעימים פחות – לשם השוואה גסה, באופן חד משמעית הייתי מעדיף את תאי הנוסעים של המתחרות לבית אאודי וBMW.

איכות ההרכבה מעולה, הכל מהודק למקומו ולא משמיע ציוץ גם כנוהגים ברחובות מרוצפי אבנן כפי שניתן למצוא בהרבה מקומות באירופה.

לגבי האבזור – הרכב אותו קיבלתי הגיע מאובזר באופן די מוזר ובמפרט שלא ממש דומה לזה המשווק בארץ:

 

מה יש: חלונות חשמליים, מערכת ניווט מקורית, 2 שקעי USB (אחד לטעינה ואחד מתממשק עם המולטימדיה), פנסי לד, כסאות דמו באקט משולבי עור כאמור, חימום בכיסאות, מערכת מכאני, מערכת התראה לאי שמירת מרחק, בקרת שיוט ומגביל מהירות, חיישני חניה קדימה + אחורה.

 

מה אין: קיי לס, גג שמש, כיוון חשמלי למושבים+זכרונות, מערכות בטיחות כגון תיקון סטייה מנתיב, התראת שטח מת, זיהוי תמרורים (שאני חושב שזו מערכת די נחוצה בנהיגה באירופה), מצלמת רוורס, מערכת המולטימדיה בסיסית ביותר ולמעשה אין בה כלום פרט להתממשקות לשירים בטלפון ובחירת מצבי נהיגה (אקו,קומפורט,ספורט וכו') ועוד כל מיני הגדרות לא מעניינות. הייתי מצפה שלפחות יהיה חיבור לאדרואיד אוטו\קאר פליי אבל נוכחתי שלא. איכות השמע ברמקולים המקוריים בינונית מינוס.

 

מנוע גיר שלדה:

הB180 מצוידת במנוע 1.6 ליטר טורבו בנזין המשודך לתיבת הילוכים רובוטית כפולת מצמדים בעלת 7 מהירויות. המספרים מדברים על 122 כ"ס וזינוק ל100 קמ"ש ב- 9.1 שניות כאשר כל העסק הזה מניע את הגלגלים הקדמיים. למרות המספרים הצנועים הרכב זריז מאוד באופן מפתיע, כח זמין לא חסר כמעט בכל מהירות, תיבת ההילוכים עובדת מדהים, אמנם כמו כל רובוטית כפולת מצמדים היא תמהר להעלות הילוכים לטובת חסכון בדלק אולם ברגע האמת בלחיצת דוושה הגונה היא תוריד בחלקי שניה גם שניים ושלושה הילוכים אם צריך והרכב ישגר את עצמו קדימה. אפשר לנהוג את ה B180 הצנועה מבלי להתבייש גם בנתיב השמאלי באוטובהאן במהירויות שבארץ היו "מזכות" אותך בלילה במעצר. חרף האמור, כמעט כמו כל מנועי הטורבו המודרניים, גם כאן מירב הכח מצוי בסל"ד נמוך והמרצדס החביבה מאבדת מן הדחף ככל שעולים בסל"ד אולם זה טבעי וצפוי. מהירות השיוט האופטימלית היא סביב 120 -130 קמ"ש למרות שאם רוצים אפשר כמובן יותר.

 

מערך המתלים בשילוב עם החישוקים הגדולים גורמים למרצדס להיות מעט נוקשה וקופצנית בכבישים שלא סלולים היטב, אולם לא מדובר באיזה חוסר נוחות דרמטית או נוקשות שוברת עצמות. אפשר בהחלט לנהוג ברכב למרחקים ארוכים בנוחות.

הנוקשות היחסית מפצה כשמגיעים לכבישים צדדיים ומפותלים בעמק הריין, אני לא לקחתי את הרכב למגבלות משיקולים מובנים (רכב שכור, כבישים שאני לא מכיר, אישתי ברכב, וכו') אבל מהמעט שכן ניסיתי, האחיזה קיימת ובשפע.

נושא האחיזה מוביל אותנו ישירות לנקודה שלטעמי היא החלשה ביותר ברכב ובפער – ההגה. למען ההגינות אציין שאמנם יצא לי לנהוג בחיי במגוון כלים מעניינים אולם זו הפעם הראשונה שאני נוהג במרצדס. בכל הנוגע להיגוי ציפיתי לגדולות ונצורות אולם כגודל הצפייה כך גודל האכזבה, ההגה קל בצורה מוגזמת דבר שאמנם תורם לתמרונים בתוך העיר וחניות אולם מפריע מאוד לתחושת הביטחון גם בנהיגה מנהלתית באוטוסטרדות ועל אחת כמה וכמה בנהיגה נמרצת יותר בכבישים צדדים. רבים נוהגים להתלונן על ההגה של הוואגיות – אני אומר, לכו תעשו סיבוב ב B קלאס ואני מבטיח שאח"כ ההגה של וואגית ממוצעת ירגיש לכם כמו הגה של אלפא משנות ה - 80.

כל כתבה על רכב שמכבדת את עצמה חייבת לכלול משפט לגבי האם ההגה מתקשר\ לא מתקשר, לכן גם אני לא אחרוג מהמנהג הקדוש הזה ואגיד שבמרצדס B180 ההגה – לא מתקשר (!!!). אני לגמרי מקווה ורוצה להאמין שבשאר ליין הדגמים של היצרן המצב לא כזה.

 

נושא צריכת הדלק – הממוצע לכל הטיול עמד על 14.9 ק"מ לליטר. צריכת דלק מרשימה בהחלט. תוואי הנסיעה היה מעורב וכלל שיוטים מהירים באוטוסטרדות לצד דרכים צדדיות ונסיעה במרכזי הערים הגדולות.

 

לסיכום: סה"כ מדובר ברכב נח, מרווח, בעל ביצועים טובים וסמל מבטיח. באירופה נתקלתי בו די הרבה בכבישים, המקומיים רואים בו כמוביל משפחה ראוי עם ניחוח סמי - יוקרתי.

בארץ למרבה הצער נדיר מאוד לראות את הרכב על הכביש, מבט על נתוני המסירות שמפורסם פה בפורום מלמד כי החל מתחילת שנת 2018 עלו לכבישי ישראל רק 5 B קלאס בנזין ועוד כמה עשרות בודדות עם מנוע דיזל שכנראה נמכרו למוניות. לטעמי מדובר בנתוני מסירות פשוט מחפירים לדגם הזה. שיטוט מהיר לאתר הישראלי של מרצדס מראה כי הB180 (עם מפרט מעט עשיר יותר מהרכב שנהגתי בו) מוצעת במחיר התחלתי של למעלה מ- K200, והסכומים מטפסים עוד יותר אם רוצים תוספות. בנוסף יש גם את גרסת ה 200 B שממש מדגדגת את הרבע מיליון ומדובר בסכום רציני לכל הדעות. עושה הרושם שכאשר ישראל ישראלי יחפש להוציא סכום שכזה על רכב שיוביל את המשפחה הבחירה הטבעית תהיה בג'יפון מאובזר בכל טוב + עודף ביד או לחלופין להתאמץ עוד טיפה ולרכוש כבר C קלאס. לטעמי כשאפשר לקנות 3008 מאובזרת בכל טוב בפחות מ – K200 אין שום סיבה להתעכב על המרצדס הזו שיכולה במקסימום להיות קניה מגניבה כמשומשת בעוד כמה שנים.

 

מספר מילים לגבי נהיגה במדינות שהייתי בהן:

 

גרמניה: זו לא הפעם הראשונה שאני נוהג בגרמניה, היה תענוג כרגיל, התנועה מתנהלת בסדר מופתי, אין עקיפות מימין, נהגים אדיבים ונותנים להשתלב. התשתיות בנויות משולטות ומתוחזקות ברמה גבוהה. החסרון אולי היחיד שאני מצאתי הוא חוסר תאורה במחלפים בשעות החשכה – בחלקים גדולים של הכבישים הנסיעה בלילה היא בחושך מוחלט, אשכרה חושך מצרים ויצא לי להתבלבל איזה פעם או פעמיים בתוך מחלף סבוך עם כמה יציאות וכניסות בגלל החושך.

גם במרכזי הערים הגדולות ניתן לנהוג ולהסתדר בקלות, במהלך הטיול נהגתי בתוך קלן, פרנקפורט, דורטמונד, היילדברג, מיינץ, קובלנץ, אאכן ועוד ובעבר יצא לי לנהוג גם בתוך שטוטגארט. אני אישית ממליץ לחנות בחניונים בתשלום שקרובים בד"כ למרכז העניינים. באופן מפתיע לרוב החניונים לא יותר יקרים מבארץ. הכי יקר שיצא לי לשלם היה בקלן – 15 יורו לבערך 8 שעות. כבר יצא לי לשלם יותר בחניונים בירושלים על פחות זמן חניה.

 

לגבי מהירות מותרת ואכיפתה – כידוע גרמניה מרושתת ברשת אוטובהאנים שבחלקים ממנה אין מגבלת מהירות, אלא מאי? גם בחלקים האלה שלעיתים הם בעלי 2 נתיבי נסיעה אתם תפגשו המון משאיות שנוסעות לאט בימני ומשמאלן טור של רכבים פרטיים שרוצה לעקוף. המצב משתפר כשיש 3 נתיבים כאשר הנתיב השמאלי ביותר משמש את הרכבים הבאמת מהירים שנעים שם במהירויות גבוהות אולם עדיין גם בכבישים אלה רוב התנועה מתנהלת בשני הנתיבים האחרים סביב 130 קמ"ש. נסיעה ב200 קמ"ש לאורך זמן תחרב לך את צריכת הדלק וגם הגרמנים יודעים את זה.

בנוסף על כך, חלקים מהאוטובהנים מוגבלים ל100 ו 130 קמ"ש כתלות באיכות הסלילה, מספר המחלפים ונפח התנועה. לא רק זה, הרבה קטעים של הכביש נמצאים בשיפוצים ובחלקים אלה המהירות מוגבלת ל 80 ו 60 קמ"ש. אחד המיתוסים הגדולים לגבי הנהגים בגרמניה הוא שכולם מצייתים לחוקי המהירות המותרת "ומקפידים על קוצו של יוד" ושאם כתוב 60 ויש שלט של איסור עקיפה אז כולם נוסעים 60 ולא עוקפים. בגדול, מניסיוני המצב לא ממש ככה. אמנם בקטעים של עבודות בכביש עם הגבלת מהירות יש האטה בתנועה אבל לרוב גם אם כתוב 60 כולם נוסעים 70 -80 ועוקפים אחד את השני חופשי. בכביש שמוגבל ל100 יסעו גם 120.

רוב מצלמות המהירות בגרמניה ממוקמות בתוך הערים והכפרים שם המהירות מוגבלת ל 70, 50 ואף 30 קמ"ש בחלק מהמקומות. על כן, כשנוהגים בתוך שטח בנוי חשוב מאוד כן להקפיד על המהירות המותרת וגם המקומיים נוהגים כך, יכול להיות מצב שתאלצו לנסוע כמה מאות מטרים עם מגבלת מהירות של 30 קמ"ש, קצת מעצבן אבל לא נורא.

במהלך הנסיעות בגרמניה השתמשתי בWAZE. למרבה ההפתעה התכנה התריעה על מצלמות מהירות למרות שלמיטב הבנתי בגרמניה אסור להשתמש באמצעים לגילוי מצלמות ושיבושן. בכל מקרה מומלץ לפתוח עיניים ולהיות זהירים בנושא הזה כי כנראה הוויז לא מכיר את כל המצלמות ומיקומן.

 

הולנד: הכבישים והתשתיות פשוט מדהימים, אפילו יותר טובים מבגרמניה. המהירות באוטוסטרדות מוגבלת ל100 ול130 קמ"ש. אכיפת המהירות בהולנד נחשבת לנוקשה מאוד כראוי למדינה שהיא מולדת מצלמת הגאטסו. לצורך כך יש להם שיטות נוספות מעבר למצלמות כמו מדידת מהירות ממוצעת בקטעי כביש מסוימים. הוויז מתריע על כך וגם על מצלמות. אחד האתגרים שלי אישית בטיול הוא לחזור מהולנד בלי דו"ח מהירות, מאמין ומקווה שהצלחתי. מרכזי הערים בהולנד בכלל ובאמסטרדם בפרט הם די צפופים ולא ידידותיים לנהג בעיקר מבחינת חניה. אני שמעתי לעצות חכמים שאומרות שפשוט אסור להכנס עם רכב לתוך אמסטרדם ועל כן הזמנתי מלון עם חניון באחד הפרברים. לתוך העיר התניידנו בחשמלית שהייתה יעילה כמו כל התחבורה הציבורית בהולנד.

מעבר למגבלות המהירות הנוקשות באזורים הבנויים יש שלל נתיבי אופניים שזרים לנהג הישראלי, מומלץ כמובן לנהוג במשנה זהירות מפני שכמה רגעים של חוסר תשומת לב עלול להוביל אתכן למפגש לא צפוי ולא נעים עם סבתא הולנדית חביבה הרוכבת להנאתה על אופניים.

 

צרפת: לא יצא לי לנהוג שם הרבה, הייתי יומיים באיזור שטרסבורג. השילוט בכבישים פחות ברור וגם הנסיעה בתוך שטרסבורג לא מאוד נעימה. בצרפת נתקלתי יותר בנהגים שמזכירים את הנהג הישראלי – חותכים, לא מאותתים, לא שומרים על הימין. התופעות המוזכרות קרו שם פחות מבארץ אבל עדיין, מומלץ למאוד להיות אקסטרה ערניים, זה לא גרמניה.

[rotemb]

בס"ד

נסעתי בגרמניה לפני חודש, עם CLA180 סטיישן, אחד לאחד מה שתיארת.

ההגה היה לא קשיח בכלל, מה שגרם לנידנודים וקושי בשמירת נתיב במהירויות של מעל 160.

בנוסף היהו רעשי רוח שלא ציפיתי לשמוע אצל מרצדס, ובכלל המנוע היה דיי חלש בכל טווח הסל"ד.

ברגע שעליתי על הרכב, והתחלתי נסיעה, העסק הזכיר לי את ה-307 שלי, לחיצה הגונה להתחלת תנועה, חשבתי שהעסק ישתפר באוטובאן, ולהפתעתי גם שם הרכב איכזב.

משהו לא נראה לי, העפתי מבט ברישיונות הרכב וגיליתי למה, 122 כ"ס על משקל של 1500 ק"ג, לא נראה עסק מבטיח ובאמת כך.

חוץ מזה נוחות הנסיעה על גבול הסביר לא יותר מזה.

אני מאמין שגודל האכזבה נובע מכך שמדובר ב"מרצדס", ולארץ מגיעות גרסאות יותר מאובזרות.

לעומת זאת רכב כזה בגרמניה עולה כ 140K, רכב משפחתי ללא יומרות.

[Saar Berman]

עשיתם לי חשק. באוטוהבם עוד לא נהגתי...אולי בשנה הבאה

[dorsht]

עשיתם לי חשק. באוטוהבם עוד לא נהגתי...אולי בשנה הבאה

זה די משעמם, זה אמנם נחמד שאתה נוסע בכביש, נותנים לך לעקוף, אתה יכול לנסוע בחלק מהמקטעים באיזו מהירות שתרצה, אבל די מהר זה נהיה משעמם. אולי כי עשיתי את זה עם רכבים סטנדרטיים לגמרי. בכל מקרה לא חושב שהייתי מתלהב הרבה יותר לו הייתי עושה את זה ברכב שמגיע ל-300 קמ"ש או משהו.

[Matanel]

אני מסכים איתכם שזו לא איזה חוויה יוצאת דופן, בטח לא כזאת ששווה לנסוע לשם רק בשבילה.

 

במהלך כל הטיול הגעתי ל190 אולי פעם אחת וגם זה לכמה שניות. לנוע במהירויות האלה דורש ממך מידה גבוהה של ריכוז ומוכנות וזה די מתיש.

 

Sent from my Redmi Note 4 using Tapatalk

[llaavvii]

גם בשוויץ האכיפה נוקשה, מאוד נוקשהת חזרתי משם עכשיו עם דו"ח שהגיע בדואר ביעילות מפתיעה, 85 קמ"ש במקום 80 )-:

[garicho]

תודה רבה על הכתיבה והסיכום. בד״כ מהניסיון שלי הרכבים בחברות ההשכרה מאובזרים בכל טוב, אבל בעלי מנועים צנומים.

נ.ב - לא חושב שסדרה B משתווה לפסאט או שווה ערך.

נ.ב.ב - תמיד אפשר לשאול מה האופציות ואם יש משהו נוסף. לפעמים תמורת 5-10 יורו נוספים ליום אפשר לשדרג לדברים ממש מוצלחים (שודרגתי פעם אחת ל-A6 ופעם אחת לסדרה 3 תמורת כמה גרושים).

 

 

Sent from my iPhone using Tapatalk

[dorsht]

אין ממש סדר בחברות ההשכרה בגרמניה בחלק מהקטגוריות.

אני יכול להעיד על עצמי, הזמנתי גולף (קיבלתי קשקאי), אבל באותה קטגוריה איתה נמצאו מכוניות לא קשורות במיוחד כמו חיפושית או דגם כלשהו של מיני, ולצידם קשקאי, אוקטביה, גולף, פורד CMAX ועוד.

[shaulch]

אין ממש סדר בחברות ההשכרה בגרמניה בחלק מהקטגוריות.

אני יכול להעיד על עצמי, הזמנתי גולף (קיבלתי קשקאי), אבל באותה קטגוריה איתה נמצאו מכוניות לא קשורות במיוחד כמו חיפושית או דגם כלשהו של מיני, ולצידם קשקאי, אוקטביה, גולף, פורד CMAX ועוד.

 

אני עד היום לא מבין למה בשנת 2018 אי אפשר לנהל מלאי ולהתחייב לדגם (אולי תמורת עמלה) או לפחות לשיתנו לך רשימה שבטוח תקבל אחד ממנה או רמה גבוהה יותר.

 

 

Sent from my iPad using Tapatalk

[robertf]

בניגוד לחברות ההשכרה בארץ שם מחזיקים רכבים עד שהם מחזירים את נשמתם, בחברות ההשכרה במערב אירופה יש המון דינמיות, עם תחלופה גבוהה יחסית כך שקשה להתחייב על דגם, אם כי בדרך כלל לא אמורה להיות בעיה לברר מה האפשרויות השונות באותה קבוצה.

עם זאת, להרץ ולסיקסט רכבים ספציפיים שהם guaranteed, כמו גם אוויס במדינות/סניפים ספציפיים שהם מציעים את Avis Select שמבטיח לך את הדגם שהזמנת.

 

 

Sent from my iPhone using Tapatalk

[57mmStroke]

אני מייחל ליום שבו תיירים מישראל לאירופה לא ירגישו כמו ילדים בחנות ממתקים כשהם בדלפק השכרה.

[noknok]

היי תודה על הסיקור, ראיתי שנסעת במעבורת בטיול - בדקת מול חברת ההשכרה את התנאים? האם בגרמניה חברות ההשכרה מאפשרות זאת? אני זוכר שבצרפת היה אסור.

 

לגבי הרכב המובטח - הזמנתי גולף ידנית מובטחת בסיקטס קפריסין, הגעתי והנציגה אומרת שזה גולף כמו שהבטיחו - חותם על החוזה ורואה שרשום אאודי a3 ואז שואל אותה והיא אומרת - אהה, כןכן שדרגו אותך לa3, האמנם הן אותה משפחה בסך הכל ואני אוהב את הa3 ככה שממש אין תלונות אבל גם כשמבטיחים דגם מסתבר שזה לא תמיד מובטח.

 

ואני מאחל ליום שתיירים מאירופה שבאים לישראל לא ירגישו מה שהם מרגישים לפי רוב הביקורות על חברות ההשכרה השונות בארץ שניתנות ע״י תיירים מחו״ל(רכבים מוזנחים במצב גרוע ונסועה גבוהה, ניסיונות רמייה לגבי הביטוחים השונים וכו׳).

[dorsht]

רוברט צודק.

בשתיים מתוך 3 ההשכרות בגרמניה, קיבלתי רכבים בני מספר חודשים, וכל הרכבים שראיתי במגרש היו צעירים.

בפעם האחרונה קיבלתי 308SW בגרמניה, הולנדית במקור, הייתה בת שנתיים בערך, במצב חיצוני סביר פלוס ומצב פנימי טוב מאוד.

 

אגב, לגביי תיירים והשכרה - לפי מה שחבר שעבד בשדה מספר, הרכבים בשדה התעופה במצב טוב בהרבה מאלו שתשכרו בסוכנות בתל אביב או בבאר שבע (לדוגמה).

[Matanel]

לגבי המעבורת- את כל הביטוחים רכשתי דרך אופרן, עיינתי בכל המלל שהוצג לי במהלך ההזמנה, לא זכור לי שהיה איסור על מעבורות אבל אולי זה חמק מהעין.

עליתי על מעבורת שחוצה את הריין, בחלק הזה של הריין אין גשרים ולכן אם אתה רוצה לעבור לגדה השניה אתה צריך לנסוע עד לקובלנץ בשביל גשר (סיבוב של שעה בערך), או לעלות על המעבורת.

 

הייתה פעם אחת שבאמת הזמנתי אופל אינסיגניה ובאמת קיבלתי כזאת, בפעם אחרת הוזמנה אינסיגניה וקיבלנו וולבו s60.

 

Sent from my Redmi Note 4 using Tapatalk