Jump to content
  • הצטרפו למשפחה

    היי, היי אתה (או את) שם!

    אנחנו יודעים, נחמד להיות אנונימי, ולמי בכלל יש כוח להירשם או להיות עכשיו "החדשים האלה".

    אבל בתור חברי פורום רשומים תוכלו להנות ממערכת הודעות פרטיות, לנהל מעקב אחרי כל הנושאים בהם הייתם פעילים, ובכלל, להיות חלק מקהילת הרכב הכי גדולה, הכי מגניבה, וכן - גם הכי שרוטה, באינטרנט הישראלי. 

    אז קדימה, למה אתם מחכים? בואו והצטרפו ותהיו חלק מהמשפחה הקצת דפוקה שלנו.
     

dir="rtl" style="text-align:right;"> שימו לב! השרשור הזה בן 4072 ימים, שזה ממש ממש הרבה ולכן הוא ננעל.

אם אתם פותחי השרשור ו/או יש לכם עדכון רלוונטי לנושא - פנו לאחד המנהלים ונפתח את השרשור חזרה לתגובות.

פוסטים מומלצים

פורסם

ואם "נרד מהכביש" (תרתי משמע...):

מה עדיף בנסיעה טכנית בשטח, כאשר נדרש דיוק, ובעיקר כאשר הילוך הכוח מגביר את המומנט ו"נגיעה" במצערת עלולה להיות מתורגמת ל"זינוק"?

מנוע אטמוספרי? טורבו בנזין או בכלל טורבו דיזל???

עד 27.1.2020 אני עסוק

  • תגובות 49
  • פורסם
  • תגובה אחרונה

המגיבים הפעילים ביותר בשרשור

המגיבים הפעילים ביותר בשרשור

תמונות שפורסמו בשרשור

פורסם

בנסיעה טכנית בשטח כמו שאתה מתאר ובפרט בהילוך כח אתה בד"כ\אף פעם לא מגיע

להגיע לטור שמפעיל את הטורבו דיזל [2.5+-]. אבל זה שונה לפי הגדרתך ל'טכני',

דיונות, בוץ, סלעים, כבישים בעיירות פיתוח וכו'. כך או אחרת אין הרבה "זינוקים" בהילוך כח.

The first one to get angry loses

פורסם
בנסיעה טכנית בשטח כמו שאתה מתאר ובפרט בהילוך כח אתה בד"כ\אף פעם לא מגיע

להגיע לטור שמפעיל את הטורבו דיזל [2.5+-]. אבל זה שונה לפי הגדרתך ל'טכני',

דיונות, בוץ, סלעים, כבישים בעיירות פיתוח וכו'. כך או אחרת אין הרבה "זינוקים" בהילוך כח.

 

על איזה מנוע אתה מדבר?

כמעט כל מנוע טורבו דיזל זמין מאוד והרבה לפני 2500 סל"ד.

אולי יש מנועים ששם הפיק שלהם, אבל הם מוציאים הרבה כוח הרבה לפני בעזרת הטורבו.

They are trying to ban me...

פורסם (נערך)
שמעתי נהגים שאני מעריך את דעתם שהביעו העדפה לאטמוספרי בגלל הרגישות

הקבועה יחסית של הדוושה והלינאריות בקבלת הכח שאין בה שום הפתעה,

מה שיוצר תחושת שליטה וכן שליטה בפועל. בהכללה, יש רצועת כח במנועים אטמוספריים

בטור גבוה יחסית אבל במקום בו כל ההתנהגות של הרכב מגיעה משניים שלושה מילימטרים

מדוייקים מאוד בדוושת התאוצה, ואז כשזה מגיע עם הנעה אחורית ומיקום מוצלח של המנוע על השילדה

הנהיגה\התנהגות הרכב הופכת למדוייקת וטורבו עשוי להיראות ככלי גס מאוד.

 

ועדיין - שמנועי טורבו התחילו להופיע בזירת המרוצים (בשנות ה-70) הם קברו מיד את האטמוספריים למרות שהם היו עם עכבה איומה ורצועת כוח לא אחידה בעליל. המנועים האלו - של BMW, של פורשה ושל אחרים, היו כלים מאוד גסים, אבל כל כך אפקטיביים בקביעת זמנים שההתאחדויות השונות הטילו עליהם מגבלות קשות.

 

נהג מרוצים מכיר את המכונה שלו ויודע מתי ואיך להפיק ממנה כוח. יכול להיות שהוא "יעדיף" מנוע לינארי, יכול להיות שהוא יעדיף מנוע שמאפשר שליטה מדויקת ומיידית, אבל על המסלול הוא יעדיף עוד יותר את הניצחון.

 

במנועים המודרניים זה לחלוטין לא רלוונטי, בוודאי לא במנועים הקטנים עם ההספקים הצנועים. ברוב המוחלט של תנאי הנהיגה ובידיים של הרוב המוחלט של הנהגים, מנועי ה-1.4 וה-1.8 המוגדשים החדשים יהיה כמו כל מנוע - אבל עם יותר כוח זמין לעקיפות ובעליות.

אני לדוגמא לא נהג נמרץ כמו רוב משתתפי הדיון וכנראה יותר תואם "לממוצע". שכרתי קרייזלר עם המנוע הכי לינארי ואטמוספרי שיכול להיות (5.7 ליטר, שסתומים עיליים, אמריקה!) ושנה לאחר מכן מרצדס עם טורבו קטן (1.8 טורבו - 180 כ"ס) ומבחינתי הטורבו הקטן נתן לי את אותו הדבר (הרבה כוח זמין בסל"ד נמוך) בלי תשלום מורגש של עכבה.

עריכה אחרונה על ידי Doc Slow
פורסם

בנוסף למה ש Doc Slow אמר, היום גם רכבים עם טורבו לא בעלי "לאג" גדול אם בכלל.

יש כבר טכנולוגיות ייצור של טורבוים ומיקום שנותנים את כל היתרונות של טורבו עם מעט מאוד לאג, ואפילו לא קיים.

 

וגם טכנולוגיה של טורבו חשמלי כמו בפורמולה החדשות או במנוע 1.0 החדש של VW.

They are trying to ban me...


×
×
  • תוכן חדש...