680כ"ס 71קג"מ השיא ל1.8T ועוד עם מחשב ניהול מנוע מקורי!

[E&A-AUTOSPORT]

היום לקחנו את הרכב של אחד הלקוחות לדיינו כדי לכוון את הרכב

במהלך אחת הריצות הגענו ל680כ"ס ו71 קג"מ!

ההספק והמומנט הגבוה ביותר שנימדד למנוע VAG 1.8T!

כל זאת בעזרת ציפ! אנחנו מאז ומתמיד האמנו במחשב ניהול מנוע מקורי ועם הטיונר שלנו הצלחנו להגיע לתוצאות הללו

כפי שאתם רואים צריך ל"יישר" את הגרף יש מקום לעוד הצתה וניתן אפילו להעלות גדישה

את הכיוונים אנחנו עושים עם דלק 98 אוקטן והזרקת מתנול

הכיוון שלנו הוא 750כ"ס ו75 קג"מ זה גם מה שהטורבו תומך GT3566

 

[shayy]

דימיוני!

 

אפשר לקבל קצת פרטים נוספים על שינויים נוספים שנעשו?

 

כתוב שם 4WD... ?

[E&A-AUTOSPORT]

לא

הנעה קידמית איביזה 2005

[Philip R]

הספק מטורף לחלוטין, כל הכבוד.

מה הוחלף מעבר לטורבו? בוכנות/טלטלים/מזרקים וכו'?

[E&A-AUTOSPORT]

יש בו הכל

אני יחפש את הרשימה המלאה ויעלה אותה

[GOLF]

מה יש לעשות עם כזה מומנט והנעה קדמית? לעמוד במקום ולחפור?

[Kreios]

מדהים! כל הכבוד!

לא הגיוני שלאיביזה שנת 2005 יש הספק גבוה יותר משל פרארי 458...

מה לגבי שאר המכלולים?

קלאץ'? גיר? בלמים?

[AVIHAITOPOR]

הגיר הוחלף לגיר O2M שישה הילוכים משופץ ומצויד בדיפרנציאל מוגבל החלקה של קוואיף

הקלאץ הוחלף לקיט של CLUTCHNET

השתמשנו במזרקים ID 1000cc

טורבו GT3566

ומנוע בנוי כולל ראש AEB חדש מעבר פוטינגים בCNC

זאת רשימה שמצאתי על החלקים למנוע

New Forged 95.5mm stroke crank

>

>modified to fit 1.8T

>

>Super Tech Piston 82.5x95.5mm

>

>Pauter 144mm Rods with forced pin

>

>oiling, ARP 2000 boltss

>

>OEM Main Bearings, 06A

>

>Rod Bearing set, ACL +.001 Calico

>

>Coated

>

>Rear Main Seal 06A

>

>Front crankshaft seal 06A blocks

>

>Crankshaft Bolt 06A

>

>Block Breather Gasket 06A

>

>Eurospec 06A crank girdle

>

>Oil pump for 06A 1.8T

>

>Large bore head gasket set for 1.8T

>

>Raceware Head Stud 10mm

>

>SEM intake manifold

>

>80mm DBW throttle body

>

>Assemble short block/install girdle

>

>Set of 20 Supertech Valve Guides

>

>for 1.8T

>

>Supertech 1.8T valve set, complete

>

>single groove

>

>SuperTech Valve spring set 1.8T

>

>including titanium retainers

>

>

>

>

>

>CAT 100 3658 steel billet cams

>

>CAT Adjustable can sprocket for 06A

>

 

>Cam Chain Tens no vvt

>

>CNC port, surface valve job,

>

>

>

>New AEB Core

>

>Waterpump for 06A

>

>Timing Belt Kit for AWP, tensioner,

>

>roller, belt

[shayy]

איזה שינויים נעשו במתלים/גלגלים/מעצורים...?

 

 

רשימה מרשימה - מעניין בכמה זמן הדבר הזה עושה 400 מטר.

[AVIHAITOPOR]

הייעוד של הרכב יהיה למסלול הדראג

הברקסים יוחלפו לקטנים יותר כדי לאפשר התקנה של גנטים 15" עם צמיגי דראג

[Kreios]

זה רכב שמשמש גם כרכב דיילי?

[edan82]

היום לקחנו את הרכב של אחד הלקוחות לדיינו כדי לכוון את הרכב

במהלך אחת הריצות הגענו ל680כ"ס ו71 קג"מ!

ההספק והמומנט הגבוה ביותר שנימדד למנוע VAG 1.8T!

כל זאת בעזרת ציפ!

 

 

בהתחלה חשבתי שאתה צוחק, הספק של 680 כ״ס ו-71 קג״מ ממנוע 1.8 ליטר רק באמצעות צ׳יפ?....

 

 

בכל אופן, נתונים מרשימים בהחלט, הבעיה היא שרכב כזה (גם עם אחלה צמיגי דראג) יתן חפירה כל כך עמוקה שעלולים לגלות שם שרידים ארכאולוגיים מתקופה עתיקה, לכן אחרי כל הרשימת חלקים המרשימה והגרף עם ההספק המרשים אף יותר, אותי מסקרן מאוד איך הכח הזה יורד לכביש.

בהנחה והרכב ישמר הנעה קדמית ולא יעבור הסבה כלשהי לכפולה אני לא בטוח שהוא יתן מיאוץ טוב יותר ל-400 מ׳ מאותה 458 שהוזכרה ולה הספק נחות (שבין היתר נעזרת בבקרת שיגור מאוד חכמה ולכן יש לה הפסד כח מאוד נמוך בזינוק).

 

בכל אופן מסקרן מאוד, תודה על השיתוף המעניין.

[Shmelov]

רק שבוע שעבר לאון קופרה עם 380 כ"ס ו-60 קג"מ (טורבו מקורי!!!) עמדה עם CTS-V (משופרת קלות!!!). אני עדיין בשוק.

לא יכול לדמיין איך ירגישו עוד 300 כ"ס, עוד 10 קג"מ ופחות כ-150 ק"ג.

פשוט מטורף, כל הכבוד.

[elik0]

מזרקים 1000 סיסי וקיט סטרוקר על ניהול מנוע מקורי? יפה.

 

יוני, נראה לי ההוא ב CTS-V שכח להפעיל חצי מנוע

אל תשכח שהטמפ' בחוץ לא סימפטיות לש-ו-ם רכב כרגע חוץ מהקופרה המדוברת, מתנול אינטרקולר וסטייג' 2. הוא נוסע בחורף גם בקיץ.

[pinister]

רק שבוע שעבר לאון קופרה עם 380 כ"ס ו-60 קג"מ (טורבו מקורי!!!) עמדה עם CTS-V (משופרת קלות!!!). אני עדיין בשוק.

לא יכול לדמיין איך ירגישו עוד 300 כ"ס, עוד 10 קג"מ ופחות כ-150 ק"ג.

פשוט מטורף, כל הכבוד.

 

כפי שאני מבין, הכוח הדוחף (במקרה שלנו מושך) את הרכב הוא המשקל על הגלגלים המניעים כפול מקדם החיכוך שבין הצמיגים לכביש.

ככל שהתאוצה חזקה יותר, יותר משקל עובר לגלגלים האחוריים ופחות נשאר מעל הקדמיים.

בתאוצה מסויימת לא יהיה מספיק משקל על הגלגלים הקדמיים והם יסתבסבו (דיפרנציאל מוגבל החלקה בציר המניע יעזור למנוע סיבסוב של אחד הגלגלים הקדמיים אבל נראה לי שבנקודה זו שניהם יסתבסבו).

יש לי תחושה שבגלל סיבה זו, תוספת הכוח של האיביזה המדוברת יחסית לליאון המוזכרת כאן לא תבוא לידי ביטוי, אלא אם ההנעה תהיה אחורית, או כפולה עם דיפרנציאל מרכזי שאינו חפשי.