לאור הצלחת מכוניות המיני בעת האחרונה, יהיה נחמד להזכר מתי זה החל.

[חן פרחי]

לפני שנתיים וחצי החל יבוא היונדאי I10 לארץ, מכונית מיני חסרת יומרות שמיוצרת במדינה שבה התרבות המוטורית מפותחת לפחות כמו באה"ק.

שיווקה נחל הצלחה לא מבוטלת, בייחוד לאור תג המחיר הלא ממש מפתה בגירסתה האוטומטית, שהיתה הגירסה היחידה.

אבל את המהפכה חוללה הסוזוקי אלטו שיובאה אף היא מאותה מדינה, אבל בניגוד ליונדאי, האלטו יובאה גם ביגרסה ידנית, והחשוב מכל - תג מחיר מפתה של 60K, מחיר של מכונית משומשת.

האלטו היתה הראשונה שיובאה בגירסה ידנית, ולפתע גילו אלפי ישראלים שיש להם רגל שמאל..

מחיר הדלק הגואה ותג המחיר המפתה היו אחראים להצלחה הגדולה, וכמו לכל הצלחה, גם כאן היה לה המשך.

UMI החלו לייבא את השברולט ספארק, שעל פניו הציעה אבזור מלא ומנוע 1.2, לובינסקי הביאו את הפיג'ו 107\סיטרואן C1 ואחרונה חביבה היתה הפיקנטו של קיה, שנדונה כאן בהרחבה.

אבל מבט חטוף במנהרת הזמן מראה שמכוניות מיני יובאו לארץ כבר לפני למעלה מעשור, ובניגוד להצלחת הגל הנוכחי, כולן נחלו כאן כשלון.

ראשונה להגיע, עוד ב 98', היתה האטוס של יונדאי, שהוצגה זמן קצר קודם לכן בתערוכת פרנקפורט.

האטוס הציעה עיצוב אמיץ אך שנוי במחלוקת, איבזור נוחות סביר בגירסה האוטומטית, אבזור בטיחות סביר לתקופתה והיא היתה המכונית הזולה ביותר בארץ - 51K.

האטוס נמכרה כאן לא רע, יחסית, כשאת עיקר המכירות תפס הדגם האוטומטי.

בשנת 01' הוחלפה האטוס בדגם שנקרא אטוס פריים שהציע עיצוב קל יותר לעיכול וגיר אוטומטי בעל 4 הילוכים שאפשר למכונית לשייט ללא צורך באטמי אוזניים לנוסעים.

בשנת 2000 נחתה כאן הדייהו מאטיס, קוראנית קטנה נוספת, שבניגוד לאטוס המוזרה והמיוחדת הציעה עיצוב נאה מאד פרי מכחולו של ג'יואג'יארו האיטלקי.

המאטיס הגיעה לכאן מצויידת המנוע 800 סמ"ק 3 בוכנות שמקורו בסוזוקי, תיבה ידנית 5 הילוכים ואיבזור נוחות מקובל.

למרות העיצוב הנאה והמושך, לא זכתה המכונית להצלחה, בעיקר בשל מחסור בתיבה אוטומטית ושנה לאחר מכן הופסק יבואה.

גם דייהטסו ניסו את מזלם בפלח שוק זה, והביאו הנה את הקורה הקטנטונת עם מנוע 1.0 וגיר אוטומטי או ידני.

למרות המוניטין הטוב והאיבזור המלא בגירסה האוטמטית, המכונית נכשלה מסחרית, בעיקר בשל מחיר קרוב מידי לסיריון הגדולה יותר.

מכשירי תנועה הביאו באותה שנה את הסוזוקי\מארוטי ONE שהחליפה את האלטו העתיקה.

סוזוקי לא השקיעו בשיווק המכונית, והמפרט העלוב בצירוף גימור נחות גרמו לה להיעלם די מהר מאולמות התצוגה.

סה"כ כל מכוניות המיני של תחילת העשור הקודם נכשלו מסחרית, בעיקר בשל תמחור גבוה מידי שקירב את מחירן לזה של מכוניות סופר מיני "אמיתיות" בנות תקופתן.

את הלקח הזה, בצירוף להטבת מס "ירוק" למדו היבואנים היטב, והשכילו להצמיד לגל החדש של מכוניות המיני תג מחיר אטרקטיבי ולכן הצלחתן היתה מובטחת, בצירוף למחירי הדלק המאמירים שעשו שירות מצויין למכוניות הללו.

[504L]

וכמו בלא מעט מקרים, "מגלה" שוק המשומשות את היהלום שקוני המכוניות החדשות לא השכילו למצוא.

 

אטוס ומאטיז היו במשך שנים להיטים בשוק המשומשות, נעזרים בכמות הצנועה שיובאה מלכתחילה להגדלת הביקוש ולשמירה על מחיר גבוה. כניסתה של אלטו הידנית לשוק קבעה עובדות חדשות - והמאטיז כבר אינה מבוקשת כבעבר(האטוס עוד נהנית מביקוש מסוים, אך פחות מבעבר).

 

אגב, למי שלא זוכר, מאטיז חדשה עלתה 56,000 ש"ח בשנים 2000-2001, אטוס עלתה 59,000, לא רחוק ממחירי המיני דהיום. מה זה אומר? שהמיסוי הירוק מותיר רווח נאה ליבואנים גם במחירים האטרקטיביים לכאורה שהמיני מוצעות בהם כיום(ולראיה, 6000 ש"ח הנחת 'חבר' על סוזוקי אלטו, לדוגמה).

[אלעד]

עבר עשור מאז התקופה ההיא, ריאלית המחירים התייקרו.

[504L]

עבר עשור מאז התקופה ההיא, ריאלית המחירים התייקרו.

 

יותר נומינלית מאשר ריאלית - ושלא בצדק. בדוק את שערי המט"ח דאז ואת רמת המיסוי על רכב(שירדה). אין סיבה שמכונית משפחתית ממוצעת(קבוצה 2 לשעבר) תעלה היום 120K ולא 99.9K כמו אז.

 

רגע, היא עולה היום 99.9K ואפילו פחות...אם קוראים לך חברת ליסינג.

 

ואיך אפשר בלי אזכור המיני קופר, שהשתייכה בשנת 2001 לקבוצה 2, במחיר של 99.9K? מדהים אותי שלאחר הורדת המחיר ממופרך(205K) לגבוה מאד(165K), חברינו לפורום כבר רואים בקופר הבסיסית על 120 סוסיה הצנועים רכישה סבירה...

[bagira]

ראשונה להגיע, עוד ב 98', היתה האטוס של יונדאי...

 

חן, קיים רצף של נסיונות יבוא של רכבי מיני עוד הרבה לפני עשור.

 

 

בטח זכורה לך הפרסומת לקורה (הישנה) עם 4 שחקני כדורסל שחורים של מכבי תל אביה דחוסים בתוכה, אי שם בשנות ה 80.

 

הייתה כמובן גם הטווינגו ועוד כל מיני כשלונות שיווקיים

[Guest Arco]

הפיאסטה 3 דלתות של שנות השמונים לא נחשבה מיני? לפי המידות והמנועים היא מתאימה להגדרת מיני, לא?

[חן פרחי]

חן, קיים רצף של נסיונות יבוא של רכבי מיני עוד הרבה לפני עשור.

 

 

בטח זכורה לך הפרסומת לקורה (הישנה) עם 4 שחקני כדורסל שחורים של מכבי תל אביה דחוסים בתוכה, אי שם בשנות ה 80.

 

הייתה כמובן גם הטווינגו ועוד כל מיני כשלונות שיווקיים

ברור שתמיד היו ניסיונות לייבא לארץ מכוניות מיני.

בתחילת שנות ה 80' שווקה כאן הפנדה המקורית של פיאט, מכונית צעירה ורעננה שהתבססה על ה 127 והציעה עיצוב צעיר ופונקציונאליות מצויינת.

השיווק נכשל, בעיקר בשל שמרנות הקהל, ולאחר שנתיים הופסק ייבואה לארץ.

הדייהטסו קורה יובאה לארץ בשנת 87' והציעה עיצוב נאה, מנוע 3 בוכנות 850 סמ"ק, מרווח פנימי מדהים וביצועים טובים.

לזמנה, היא היתה המכונית היפנית הטובה ביותר שנימכרה כאן בארץ.

בתחילת השיווק, מחירה היה נוח, אולם שנה לאחר מכן, עם הגעת השרייד החדשה, מחירן היה קרוב מידי ובשנת 89' הופסק ייבואה.

סובארו שקלו בתחילת שנות ה 90' לשווק את הויויו, אך חזרו בהם מכוונתם.

גם האלטו של סוזוקי נמכרה כאן ברצף משנת 84' עד 93', ויועדה בעיקר לקשישות שהיו חייבות מכונית אוטומטית קטנה וזולה.

הכוונה שלי היתה להראות שהיה ניסיון להחיות את פלח השוק הנ"ל, רק שהוא נכשל בעיקר בשל תמחור לא נכון.

[bagira]

בשנים האלה מכרו הרבה מאוד 106/ סקסו/AX, כאילו פתאום כולם חשבו שאם מיני אז רק צרפתי

 

מעניין שסמל"ת לא התפתו לייבא את הסיי-צנטו, הם דווקא בעלי התמחות של לייבא את הרכב הלא נכון בזמן הלא נכון

 

 

ARCO, הפיאסטה הייתה ועודנה סופר מיני.

[falou]

הייתה כמובן גם הטווינגו ועוד כל מיני כשלונות שיווקיים

 

עוד דוגמא למכונית שהפכה מבוקשת מאוד ביד שנייה (בדומה למולטיפלה, שגם היא נכשלה שיווקית).

 

מה שכן, מהפכת המיני (או שמא המיני-מהפכה) גרמה לי לחשוב שאולי ייקור הדלק לא היה מהלך שלילי לגמרי. בצירוף העלאת שווי השימוש בליסינג, הוא הכריח את הציבור לחסוך בהוצאה. מעניין לדעת כמה באמת פחות מוציא הציבור הכללי על דלק, בעקבות ההתייקרויות. עוד יותר מעניין לראות כמה מהחיסכון הזה מגיע ממכוניות חסכניות יותר.

[חן פרחי]

עיקר הצלחתן של מכוניות המיני נובעת ממחירן הזול - סוזוקי אלטו עולה בדיוק חצי ממשפחתית ממוצעת, צרפו לזה את עליית מחירי הדלק ואיבוד הערך הגבוה של כל המכוניות עקב הצפת השוק ע"י ציי רכב, וקיבלתם את הנוסחה להצלחה.

כנראה שלפני 10-11 שנה זה עיניין פחות, ולכן אף מכונית מיני לא זכתה להצלחה.

[itsik170]

בתחילת שנות ה-90, היתה דוקא הצלחה לא מבוטלת למיניואנים הקטנים.

עד היום אפשר לראות בכבישים סובאריות, לא מזמן גם ראיתי בירושלים אחת עם 3 שורות מושבים (מקום ל-8 דחוסים).

[4Runner]

אני אתקן את כל המכובדים מעט

 

בשנות ה 80, הייתה ברשותי אוטוביאנקי עלית (מודל 79 דגם ה 965 סמ"ק הממוצב מעט מתחת לאבארט ה"אגדית)

אח"כ קניתי לאחותי הקטנה דיהטסו קורה משנות ה 80

בשנת 90 הייתה לי סיטרואן AX ספורט (שקניתי מחבר פורום "קשיש" כמוני)

בשנת 2000 רכשתי דייהו מאטיס שמחירה היה בדיוק 53,900

ועכשיו רכשתי C1 חדשה במחיר נמוך מעט ממחירי ה"מחירון" של היבואן, וללא הטובות של חבר.

 

ההבדל העיקרי מאד ועד היום הוא שכל עמישראל המטומטם תמיד עבד בתופעת העדר, כשפוגעים לו בכיס דרך מחיר ליטר דלק זהה לעלות גביע קוטג', ומצד שני מפחיתים את המיסוי לרכבים מקבוצת זיהום 2 , נוצרת מסה קריטית של רוכשים שמוכנים להזיז את הרגל המיותרת (שמאל) ואת התחת למשהו פחות מפנק, מרגע שהמסה הקריטית נוצרה, תופעת העדר תעשה את השאר, והמכוניות הקטנות יתפסו בשנים הקרובות מקום מכובד בראש מצעדי המכירות.

 

מהצד השני אפשר לראות את האפקט של תופעת העדר, מגרשי ליסיניג מוצפים בעשרות אלפי מכוניות למכירה, ב"חצי מחיר" הגבוה ממחירי הקטנות החדשות, ומשוק מכוניות משפחתיות תקוע לחלוטין, עם ירידת ערך של 6% במחירון המשומשות בחודש האחרון, אנחנו בכיוון הנכון אחרי עשרות שנות משפחתומטית-אלפששמאות-סדאן-אפורה.

 

עכשיו רק נותר שהעם המדובר יגלה את השוק הדו גלגלי, שפותר גם את בעיות החניה והפקקים, ונהיה ככל העמים !!!

 

My 2 Cents

 

ליאור

[liran_r]

אני ממש אשמח אם חוץ מהכניסה החזקה של מכוניות המיני גם תתחיל להיות דרישה לרכבים ידניים מכל הסוגים.

 

בשיטוטים סתמיים ביד2 אני ממש מתקשה למצוא רכבים ידניים.

[bagira]

זה כבר קורה, יונדאי פתאום מביאים I I30CW ידניות

[4Runner]

יונדאי גם מצליחים כל פעם להפתיע מחדש בנתוני צריכת הדלק האופטימיים בפרוספקטים, לעומת החזירות של הרכבים שלהם על הכביש, ראו את זה בצורה בולטת לרעה במבחן של ידיעות על ה 107-אלטו-ספארק-I10, שם היונדאי הקטנה הייתה חזירה ב 25% מהאחרות, ראו את זה בגטס הקודמת שעשתה ביומיום 1:8, ובעלי I20-30-CW מדווחים על צריכה לא בדיוק בטווח המקובל ברכבים המודרניים של היום ... זה לא מפריע ליונדאי לפרסם ולמכור רכבים "חסכוניים" בכמות מרשימה.