מבקש הסבר לגבי הקלאסים במגברי מונו

[Altera]

בוקר טוב לכולם,

 

אני אשמח אם מישהו יסביר לי באופן כללי בלי להיכנס יותר מידי לפרטים הטכניים ,מה ההבדל

בין הקלאסים במגברי מונו? נראה לי שיש A,B,AB,D ואולי גם T? ו-X? לא בטוח לגבי זה.

ואיך אני יודע מה מתאים לי? מה עדיף לסאב שלי? (בחתימה)

(עשיתי חיפוש,מצאתי כמה נושאים אבל עדיין לא הבנתי עד הסוף)

 

תודה לכל העוזרים.

[shorlakk]

ציטוט של EyalR:

 

רשמתי הסבר קצר למספר קלאסים:

 

קלאס A - כל הזמן זורם זרם גבוה בטרנזיסטורים אפילו אם אין סינגל אודיו והוא יכול להיות שווה פחות או יותר לזרם שעובר בטרנזיסטורים כאשר יש סיגנל במתח גבוה. היתרון של הקלאס הזה הוא שיש לו אחוז עיוותים נמוך מאוד. החיסרון הוא שיש לו אחוז נצילות נמוך או במילים אחרות הוא "זולל זרם" ומתחמם. אין כמעט מגברים כאלו לרכב בימינו מכיוון שגם ככה מערכת החשמל ברכב די מוגבלת וגם בשל החום שברכב. אלו שיש הם מגברי היי אנד שנועדו עבור אנשים שמאמינים שלקלאס A יש איכות צליל גבוהה יותר (שזה נכון אולי על הנייר אך במבחן מעשי לא ממש).

 

קלאס B - אין זרם בטרנזיסטורים כאשר אין סיגנל מה שתורם לנצילות גבוהה יותר אך מכיוון שטרנזיסטור זקוק למתח התחלתי בשביל להעביר זרם (משהו כמו 0.6V) כשהמתח נמוך מכך הוא לא יעביר זרם דבר שיגרום לעיוותים ומסיבה זו לא משתמשים בהם באודיו.

 

קלאס AB – זה כמו קלאס B רק שכאן תמיד יש זרם קטן מאוד שעובר בטרנזיסטורים דבר שמונע את העיוותים שיש בקלאס B כמעט לגמרי (באופן שמיע זה לגמרי). ההבדל מקלאס A הוא שכאן כשאין סיגנל הזרם שזורם בטרנזיסטורים הוא נמוך כך שהנצילות של המגבר גבוהה יותר. זה בעצם המגבר הנפוץ ביותר מכיוון שאפשר לומר שהוא הפשרה הטובה ביותר – עיוותים נמוכים ונצילות טובה.

 

קלאס D - כבר התעצלתי וזכרתי הסבר טוב שפעם קראתי אשר נכתב ע"י מהנדס בשם אריאל אריאלי:

תאר לך סוללה (מקור מתח) המחוברת אל העומס דרך מפסק הנפתח ונסגר לסרוגין בקצב מאד מהיר (למשל, מאה אלף פעמים בשנייה).

כלומר, משך כל מחזור "פתיחה-סגירה" הוא 10 מיקרו שניות.

אם מתוך כל פרק זמן של 10 מיקרו שניות המפסק יהיה פתוח חמישה מיקרו שניות וסגור חמישה, הזרם הממוצע שיזרום דרך העומס יהיה חמישים אחוז מהזרם המכסימאלי.

אם המפסק יהיה סגור במשך מיקרו שניה אחת רק עשרה אחוז מהזרם יזרום דרך העומס.

מה שקיבלנו הוא מגבר הקובע את הזרם הממוצע הזורם דרך העומס.

מכאן, שהשם מגבר בינארי (דו מצבי) מתאים יותר להגדרתו של המגבר הנ"ל.

הייתרון של צורת בקרה זו, היא העובדה כי ביזבוז ההספק במערכת נמוך ביותר.

עובדה זו מאפשרת קבלת מגברים בעלי הספק רב ביותר אשר מימדיהם הפיזיים קטנים ביותר. כלומר ניתן להגיע לנצילות מערכת מאד גבוהה אפילו עד תשעים אחוז!!! (לעומת שלושים עד חמישים במגברים הרגילים).

אך למי שחושב כי ישנה כאן "פריצת דרך באיכות" צפויה אכזבה רבתי!

 

 

עריכה: יש שם אינפורמציה נוספת אז תקרא את כל הת'רד:

http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=83483

[Altera]

אז אם אני מבין נכון רוב מגברי הרמקולים הם AB ורוב מגברי המונו המיועדים להגביר סאבים הם D?

[Ofer Dotan]

כן , זה בדרך כלל המצב.