איך אפשר לבדוק תקינות ווסת לחץ דלק - רכב מקרטע

[Jenek]

צהוריים טובים חברים

 

הרכב מקרטע, לאחר שנוסעים בסל"ד נמוך "בלי גז" ואז שוב מתחילים להעיץ.

ניקיתי חיישן MAF ועוד כמה דברים, ואז ניתקתי צינורית וואקום של ווסת לחץ דלק,

ואין שום הבדל, התחלתי לנסוע עם צינורית מנוסקת, ואין שום השפעה.

זה מצביע על תקלה בווסת? הוא יכול לגרום לחוסר כוח בזינוק ממקום ולקרטע?

 

תודה, ויום טוב!

[ba323f]

ניסית להחליף רוטור במפלג? (המחלה של המזדות בשנים האלה)

[Jenek]

הוכלב בתחליפי, וללא שום שינוי

( המקורי הוא של מחצובישי )

[דני זומרשטיין]

צהוריים טובים חברים

 

..........ואז ניתקתי צינורית וואקום של ווסת לחץ דלק,

ואין שום הבדל, התחלתי לנסוע עם צינורית מנוסקת, ואין שום השפעה.

 

לא אמורה להיות השפעה שאתה יכול להרגישה, למעט השפעה שתמדד במיכשור מקצועי.

 

זה מצביע על תקלה בווסת?

 

לא, לכאורה ההפך, אך בדיקה ו/או תשובה מקצועית, רק לאחר חיבור שעון לחץ דלק, ובדיקת ספיקה.

 

הוא יכול לגרום לחוסר כוח בזינוק ממקום ולקרטע?

 

כאמור, יש לבדוק לחצים עם שעון, וספיקה. באם לא תקינים התשובה חיובית. באם תקינים, התשובה שלילית.

 

תודה, ויום טוב!

 

תשובותי בגוף הציטוט, בצבע כחול.

 

בברכה

דני

[Jenek]

דני תודה!

אני מכין מתאם לשעון לחץ ( סקלה ברורה מ- 0 עד 10 PSI )

בספר רכב רשומים נתונים שצריכים להתקיים

2.1 - 2.6 PSI עם צינורית וואקום

2.7 - 3.2 וואקום מנותק

ובמקרה הגרוע, איך יודעם אם הווסת לא תקין או שהמשאבה לא מספקת?

[danniel]

סוגרים לשנייה צינור עודפים וקוראים לחץ ראש (מקסימאלי) של המשאבה.

מדוע לא מצויין דגם הרכב?

[Jenek]

סוגרים לשנייה צינור עודפים וקוראים לחץ ראש (מקסימאלי) של המשאבה.

מדוע לא מצויין דגם הרכב?

 

אפשר לסגור צינור עודפים כאשר מנוע מונע?

כאשר המנוע כבוי, וסוויצ' ב- ON, המשאבה לא עובדם,

ורק בזמן שמפעילים את המתנע, השאבה מתחילה לעבוד

 

מדובר במאזדה 323 BG , הזרקה, שנת 96 גיר רגיל (דור ראשון)

[דני זומרשטיין]

בודקים במצב מנוע פועל. כן, ניתן לחסום את צינור העודפים ולבדוק עלייה בלחץ כפי שדניאל רשם. (כאשר ההחזר מחובר ,וכאשר הוא מנותק, וההפרש בינהם.)

 

דני

[danniel]

בדיקת לחץ ראש של משאבה זה לא משהו שעושים לזמן ממושך. מספיק שנייה רק כדי לקלוט שהלחץ גבוה דיו.

[Jenek]

בצעתי 3 בדיקות:

 

1) לחץ דלק 2.2 כאשר המנוע מונע. --- גבולי אך תקין

2) לחץ דלק 3.1 כאשר המנוע מונע, וצינורית וואקום מנותקת --- גבולי אך תקין

3) 4 בר נמדד עם מנוע כבוי, FP ו- GNG מגושלים, קוו מחזיר סגיר --- לא תקין (צריך להיות 4.5 עד 6 )

 

העלתי והורדתי סלד בניטראל, הלחץ קפץ וירד, אך לא מתחת ל- 2.2

אני רק מזקיר, הרכב מניע בנגיע בכל מזג אוויר, צורך ליטר ל 13.5 ק"מ בממוצע גם עם מזגן.

רק שהוא רועד בזינוק, במאוחד בעליה, ומקרטע בנמוכים לאחר עזיבה של הגז

באוטו דאתה רשום בפרוש, עם לחץ קיר מתחת ל 4.5, יש להחליף משאבה, מה עושים חברים?

[danniel]

אני לא חושב שמדובר בבעית משאבה אך לאמת זאת תוכל לבצע נסיעת מבחן עם שעון לחץ דלק מחובר. בזמן האצה חצקה (מצערת פתוחה עד הסוף) הלחץ אמור להתייצב על 3 בר. כמו כן לבדו האם בזמן הקרטוע או הזיוף הלחץ נופל מתחת למינימום שהוא 2.2 בר לפי הנתונים שספקת.

אם הלחצים תקינים עזוב את המשאבת דלק לנפשה וחפש חשודים מיידים אחרים.

[Jenek]

דניאל, תודה על תגובתך המהירה!

 

חשבתי, אבל איך אני יכול לנסוע, ולראות מה מראה מד לחץ בבית המנוע?

ועם זה לא המשאבה, תושבות הוכלפו, מכסה מפלג ורוטור חדשים, חוטי הצתה גם כן. מה עוד?

יכול להיות כיוון הצתה לקוי? אבל צריכת דלק טובה יכסית

[danniel]

תתארגן עם צינור ארוך לשעון הדלק שיכנס לתא הנוסעים או שלפחות יגיע לשמשה הקדמית ואז ניתן להצמיד אותו עם סרט דביק.

[Jenek]

חשבתי על משהו מקורי.

לחבר את השעון ביציאה ממשאבה, כלומר בתא הנוסעים, וניתן למדוד את הלחץ בזמן הנסיעה.

רק שבדרך ישנו מסנן דלק, לכן הנתון המוצג יהיה מעט גדול מנתון אמיתי