פורמולה-1 - הויכוח הגדול

[דובי מילר]

מאז ומתמיד אנשים ראו את הפורמולה-1 כקצה קצהו של הפירמידה הספורט מוטורית.

יותר מכך , בתקנון הטכני כתוב כי קבוצה שרוצה להתחרות בפורמולה-1 חייבת לייצר לעצמה את שלדת המכונית עימה היא מתחרה ,

דבר שיוצר מין הסתם (ומין זה לא סתם...) תחרות בריאה של פיתוח טכנולוגי , כמובן בהתאם להגבלות שבתקנון .

בשנות ה-60 וה-70 , כאשר עדיין לא גובש החוק הזה , שמגביל את הקבוצות , היו קבוצות רבות שקונות שילדה כזו או אחרת מוכנות -

בעיקר לוטוס או ברבהאם , משנות אותן מעט על פי התפיסה שלהן ומתאימות מנוע כזה או אחר שהיה קיים במלאי ועם כל החבילה הזו עולים על המסלול .

מאז הסכם הקונקורד המפורסם עליו חתומות קבוצות הפורמולה-1 הנוכחיות נושא השילדה הפך לבעייתי יותר ויותר ובשנתיים-שלוש האחרונות

היו מספר מיקרים של קבוצות שהשתמשו בשידלות "שכאילו" פותחו עצמאית אבל למעשה היו שילדות ישנות של קבוצה קיימת והדוגמא הטובה ביותר

היא קבוצת סאובר שכאשר השתמשה במנועי פרארי , גם השילדה שלה היתה למעשה פרארי שעשתה הסבה קלה והויכוח החל .

מיותר לציין שקולות רבים אמרו שבגלל שפרארי מעורבים בתמונה הזו אזי הנושא עבר בשתיקה וכך זכו פרארי לעוד קבוצה שסייעה במבחנים ופיתוח .

בשנה האחרונה , לקראת הכנת תקנון 2008 הוסכם כי קבוצות יוכלו לרכוש שילדה קיימת של קבוצה ולהתאים לו מנוע כרצונן . בראש המאבק היתה

סופר-אגורי שרצתה להשתמש בשילדות הונדה קיימות ולהתאים את מנוע ההונדה שברשותה , אך גם קבוצת טורו-רוסו רמזה כי יתכן ותשתמש בשילדת

הרד-בול של הקבוצה-האם .

 

בכדי להעביר שינוי מסודר בחוקי הפורמולה-1 נדרשת הסכמה וחתימה של כלל הקבוצות על החוק המוצע , ללא התנגדות.

עוד סעיף בתקנון שמגביל את הקבוצות קובע כי הקבוצה חייבת להחזיק בזכויות היצור של השילדה .

 

ההצעה הראשונית של אגורי נפלה ואז עלתה בעיית הרד-בול .

כמו שבוודאי ידוע לכולם , קונצרן רד-בול מחזיק בפורמולה-1 כיום 2 קבוצות מרוצים - רד-בול וטורו-רוסו .

לקראת העונה המתקרבת קבוצת רד-בול תתחרה עם מנועי רנו ואילו טורו-רוסו עם מנועי פרארי ועד כאן הכל בסדר אבל מה לגבי השילדות...?

זהו בדיוק . עד כמה שמסתמן כרגע הן יתחרו עם שילדה זהה או לפחות טורו-רוסו תשתמש בשילדה הקודמת של רד-בול ועם מנועי פרארי זה...בדיוק כך ,

הרד-בול של השנה הקודמת .

לזכויות יוצרים אין בעייה כאן משום שזכויות היצור נמצאות בידי אותה חברת-על וכבר עכשיו יש ויכוח גדול בשאלה הזו , למרות שגרהרד ברגר,נהג פורמולה-1

בעבר ומנכ"ל טורו-רוסו בהווה אמר שבעתיד טורו-רוסו שוקלים לייצר שילדה עצמאית .

 

האיש שהכי כואב לו מכל הסיפור הזה הוא פרנק וויליאמס שמרגיש כבר איך קבוצתו ממשיכה בהידרדרות במורד הגריד ואומר שהשימוש בשילדה בת שנה אחת

מספיק טוב ואין שום צורך לשתי קבוצות להשתמש בשילדה חדשה זהה , מה גם שאדם גאון ומבריק כאדריאן ניואי ייצר אותה .

ניואי , כיום ברד-בול ובעבר בוויליאמס ומקלארן נחשב למעצב הפורמולה-1 מהגדולים בהיסטוריה ומהמבריקים שיש ומאחוריו רקורד מוכח של הצלחות .

הידע של ניואי , הכסף של רד-בול ואופציית השימוש בשתי קבוצות כאמצעי מבחן רק מחזקות את הטענות שאין פה "פייר פליי" .

 

כמו שזה נראה כרגע , קבוצת ספייקר ההולנדית מובילהמהלך בקרב הקבוצות שאולי יביא את ההחלטה לידי בתי המשפט באם העניין לא יפתר בדרך טובה קודם לכן .

ואולי למרות הכל צריך לאפשר לכל קבוצה לקנות ולהשתמש באיזו שילדה שהם רוצים או מסוגלים לקנות . מצד אחד זה יכול להוביל למגוון אדיר ומשולב של מכוניות על הגריד -

למשל שילדת רנו לאלונסו עם מנוע מרצדס , או שילדת פרארי לרייקונן עם מנוע רנו . נשמע מעניין .

 

הנקודה הכי מעניינת ומוזרה משהו היא שעדיין לא שמענו את קולו של האיש החזק בפורמולה-1 , ברני אקלסטון ומה הוא חושב בנושא הזה .

 

דובי