פרוייקט ה-106 XSI לראלי של נדב ראלי - (נושא ישן הכותרת נערכה )

[Moti - Miata R]

דובי, האם "תפרתם" את כל השלדה של הפיז'ו?

 

אני שוקל לקנות שלדה של רכב הרוס רק כדי להתאמן על Seam welding לפני שאני מבצע על המיאטה .

 

מוטי

[דובי מילר]

את השאלות המקצועיות לגבי הכנת הרכב יש לשאול את נדב כמובן ואת יובל מלמד .

 

אני רק הנווט ומשתדל לסייע עד כמה שאני יכול ומבין .

 

 

 

דובי

[Moti - Miata R]

סבבה.

אשמח אם יובל או נדב יגיבו לשאלה.

 

מוטי

[NadavRally]

הרכב הזה לא תפור, אבל הכלוב הוא כלוב מרותך לשילדה multi point

אין שום אופציה להשתמש ברכב ביום יום!

 

בברכה נדב...

 

נ.ב. מוטי אם אתה רוצה להתאמן, תתאמן על פחיות לא צריך שילדה שלמה בשביל זה

[מר בר]

דובי,

 

תודה על ההסבר הכנה והמפורט, אני חושב שזה עושה שכל.

[Moti - Miata R]

אני יכול לאסוף שלדה שלמה של גרוטאה במחיר של ארוחת צהריים נורמלית, אין סיבה שלא להתאמן על הדבר האמיתי , חוץ מזה פחיות לאו דווקא ייתנו לי אינדיקציה מדוייקת לגבי טכניקה מועדפת באיזורים שונים של הרכב.

בכל מקרה, אם תוכל להעלות תמונות של הכלוב ובעיקר תמונות של החיבורים השונים לשלדה אני אשמח מאוד לראות.

 

אגב, נראה לי שלא הבנת אותי נכון, אין לי שום עניין בלהשתמש באוטו ליום יום, הוא כבר מזמן משמש למסלול בלבד..

 

מוטי

[NadavRally]

נווווו באמת מוטי!

לא דיברתי אליך,אני יודע שהרכב שלך לא משמש ליום יום!

 

אני באמת מציע שתכין כבר כלוב! ויפה שעה אחת קודם...

 

בברכה נדב

[Noble Savage]

אם כבר מדברים על כלובים, מישהו יכול להסביר את ההבדל בין כלוב שמרותך לשלדה ובין כלוב שמוברג לשלדה?

תודה.

[Moti - Miata R]

יש שינוי דראסטי בחוזק המבנה גם של הכלוב וגם של הרכב, קשיחות השלדה עולה בצורה ניכרת.

ההבדל הוא בערך ההבדל בין שתי חתיכות שריתכת אותן אחת לשניה לבין אותן החתיכות שחיברת אותן ביחד עם שלושה ארבעה ברגים, שטח המגע של הריתוך הרבה יותר גדול וגם אופן החיבור הרבה יותר חזק כי אתה ממיס את המתכות יחד.

בכלוב מוברג , לעומת זאת, תמיד יש סיכוי שהברגים ייגזרו במכה חזקה, ויעידו עד כך כל מיני מכוניות שכבר יצא לראות אחרי תאונות קשות שהכלוב פשוט נגזר מהרכב.

 

כן, זה רע כמו שזה נשמע.

 

מוטי

 

נ.ב: נדב, התבלבלתי כי כל שאר התשובה שלך כוונה לשאלות שלי .

[NadavRally]

אני אעלה תמונות אח"כ...

בעיקרון יש פלאחים, פלטות כאלו שמרותכות לבודי על שטח גדול ואליהן עושים את החיבור של הצינורות של הכלוב...

אם יש מקום בו הכלוב מחובר בזווית חדה מדי לבודי, מוציאים צינור ב90 מעלות למעלה ואז מרתכים בין הצינורות

[Noble Savage]

תודה מוטי.

ראיתי שיש כלובים שמיועדים לריתוך, וכלובים שמיועדים להברגה. הבדל המחירים בינהם הוא משמעותי ואני לא מבין למה.. למה אי אפשר לרתך כלוב הברגה אל השלדה ולהשיג את אותו אפקט?

[NadavRally]

כלוב מרותך בנויי אחרת לגמרי!

 

כלוב ברגים הוא מראש בסיסי ל"חאפרים" (אני שם במרכאות כי חאפרים אמיתיים נוסעים בלי כלוב בכלל) ולכן הוא זול יותר ובנויי בצורה בסיסית יותר!

כלוב המיועד לריתוך בד"כ "רציני" יותר, כולל יותר נק' חיבור לשלדה ועשויי מחומרים טובים יותר ולכן ההבדל במחיר, אגב ההבדל הגדול יותר הוא בעלות וקושי ההתקנה!!!

 

בברכה נדב

[RACEPAK]

מה בנוגע ל SPOT WELDING?

יותא מהר ויותר זול.... ובדרך כלל זה מה שעושים... לא?

[גרשון המשפר]

A spot weld is a week weld, never to be used in a rollcage

 

Moti, put an "UNWANTED CAR REMOVAL" ad and get one for free

[Moti - Miata R]

מושיק, בריתוך SPOT אתה עובר לאורך התפר ונותן נקודות בלבד, ככה בעצם מרותכות רוב המכוניות מהמפעל.

בריתוך SEAM אתה עובר לאורך כל התפר ומרתך את כולו, התוצאה הסופית היא הקשחה משמעותית ביותר של השלדה.

 

NS, הבעיה העיקרית של כלובים שמחוברים בהברגה היא שהם מתברגים למישור אחד בכל פלטה להבדיל מכלוב מרותך שכשעושים אותו כמו שצריך הוא מחובר לשלדה בנקודות של מעבר בין מישור מאונך למאוזן וכך למעשה מחזק את החלק החלש ביותר בשלדה.

הבעיה השניה של הכלובים האלה היא שמכיוון שהם כמובן לא נכנסים לאוטו בחתיכה אחת אז מייצרים אותן מכמה מוטות שמוברגים יחד בתוך האוטו, התוצאה הסופית היא מבנה של כלוב שחוזקו לא קרוב אפילו לחוזק מיבני של כלוב מרותך אפילו אם הם עשויים מחומרים זהים בעיצוב כללי דומה.

 

כלוב מוברג אופייני -

 

 

שים לב לפלטות השטוחות.

הנה עוד אחד (אפילו של מיני, במיוחד בשבילך) -

 

 

שים לב לצורה של הפלטות ולהברגות על המוטות עצמם.

 

לעומת זאת, כלוב מרותך שבנוי היטב נראה כך, שים לב לנקודת החיבור התחתונה -

 

 

עוד צילום מעניין, שים לב לתוספת קטנה בגודלה אבל משמעותית מאוד, החיבור בין הקשת הראשית של הכלוב לקורה B באמצעה -

 

 

מוטי