עזרה בנוגע לכפתור במערכת ההילוכים (מצורפת תמונה)

[TheComedian]

חברים יקרים, ברצוני להבהיר כמה דברים.

במכוניות היפניות כדוגמת המדוברת פה ישנם אכן כפתורים אלקטרוניים הנותנים שליטה נוספת (אם תרצו לקרוא לזה כך) על העברת ההילוכים ברכב, אך הבעיה שתפקודו המדויק של כפתור מסוים משתנה מרכב לרכב, ולא נראה לי שהתחשבתם בכך.

ישנן מכוניות בהן לחיצה על כפתור זה תגביל את ההילוך הרביעי ותו לא, וישנן מכוניות שבנוסף על כך גם תשנה את אופן העברת ההילוכים (כאמור - העברה בסל"ד גבוה יותר). בנוסף, כפתור שכזה במכוניות מסוימות אך ורק משנה את אופן ההעברה ל'ספורטיבי' יותר, ואחרות בהן הוא ישנה את אופן העברות ההילוכים (לדוגמא ה-HOLD במאזדה, שם הוא משנה לחלוטין את אופן העברת ההילוכים ומשבש אותו, לדעתי ולפי מסקנותיי).

 

אני מציין עובדה זו מכיוון שרובכם עניתם ע"פ דוגמאות מרכבים שונים, וגרמתם לבלבול אצל פותח השרשור.

לכן, אנא הגיבו רק אם הינכם בעלי נסיון מסוים באלמרה, לבל לא תטעו את השואל, שבתחילה הבין שהכפתור מגביל את ההילוך הרביעי ולאחר מכן שהכפתור משנה גם את אופן ההעברה, כשבעצם יתכן והכפתור אינו מבצע את כל הפונקציות הנ"ל. תפקודו של הכפתור במיצובישי לא מצביע בהכרח על תפקודו באלמרה (דוגמא ספציפית מכיוון שבמיצובישי הכפתור זהה במיקומו ושמו).

 

אני מקווה שחו"ח לא נפגע אף אחד מהמגיבים, סה"כ הערתי הערה זו לטובת כולנו.

בברכה,

שבת שלום!

שחף בן צבי.

מה באמת עושה הHOLD במאזדה?

[Shahaf]

שאלה טובה..

להלן מסקנותיי מהתנסויות זעירות ועדינות עם התנהגות התיבה בלחיצה על הכפתור ההזוי.

 

אם הינך חפץ בממצא נוסף, מסתבר שגם בפתיחת מצערת מלאה מעמידה ('פתיחה' בעגת הרחוב), ההילוך הראשון מועבר באופן אגרסיבי בכ-3500 סל"ד, השני אחריו מועבר מהר מאוד ב-3200 סל"ד.

תופעה נוספת - בעת ליטוף הדוושה, ההילוך הראשון מועבר ב-3000 לערך, השני מיד אחריו והינך מוצא את עצמך במהירות של 35 קמ"ש בהילוך שלישי, כשלחיצה מלאה על הדוושה לא תועיל לך והרכב יאיץ לאיטו בשלישי.

איני מצליח, כמו רבים, על ההגיון של מהנדסי מאזדה.

 

שבת שלום,

שחף בן צבי.