גיר רציף שני הילוכים, Jatco JF015E - ג'וק, מיקרה, ספייס סטאר, אטראז', ספארק ועוד

[Jeka88]

בפלואנס(מנוע 2000) יש תיבה רציפה שקוראים לה JF011E נכון?

זו התיבה שאתה מתכוון אליה בוקי?

עד כמה היא אמינה ואיזה תיבה מתוצרת JATCO היא הבעייתית?

[Buki]

תיבה 11E זו תיבה רציפה וותיקה שכר עברה את כל מחלות הילדות, אין לא את המנגנון הפלנטרי, היא טובה ואמינה. למייטב ידעתי זה מה שיש בפלואנס אבל כדאי לבדוק.

[InfernoX]

תודה על המידע Buki, מעניין - ואולי מסביר (תקנו אותי אם אני טועה) את תחושת החלפת ההילוכים (ירידה סל"ד מ ~3500 ל 2000) במהירויות שיוט\לחיצה חזקה על הגז. זה מרגיש מאוד דומה להחלפת הילוך עם גיר פלנטארי סטנדרטי.

 

סה"כ זו תיבה מצוינת, מבחינת נהיגה (גמישות\זריזות\חסכון) לפחות בספייסטאר.

[Igalz]

במהירות שיוט אין החלפת הילוכים בחלק הפלנטרי של התיבה, ההחלפה מתבצעת בתחילת נסיעה, באיזור 20 קמש. בנקודה זו גם ננעל ממיר המומנט והתיבה עוברת לעבוד בצורה רציפה בלבד

[Buki]

נעילת ממיר מומנט אכן מתבצעת מיד עם תחילת תנועה, אבל החלפה מהילוך נמוך לגבוה - באיזור 60 קמ"ש.

 

זה לא מנתוני יצרן אלא זה מה שהרגשתי בנהיגה על ספייס סטאר. הרגיש דומה מאוד להחלפת הילוך בתיבה אוטומטית רגילה.

 

נראה לי גם יותר הגיוני שהחלפה מנמוך לגובה תתבצע איפהשהו באמצע של תחום המהירויות ההגיוניות ולא ממש בהתחלה.

[Igalz]

זה הרושם שקיבלתי מקרוב ל1000 ק"מ שעשיתי עם אטרז' בפיליפינים. שההילוך הפלנטרי הוא תחליף להילוך ראשון בלבד.

מצד שני זה היה לפני שנתיים ואני רק מנחש שהייתה מותקנת שם התיבה המסויימת עליה מדובר בכותרת

[Buki]

יש מצב ששנינו מתבלבלים ונקודת ההחלפה בכלל לא מורגשת כמו שהיא כמעט לא מורגשת בתיבות פלנטריות חדשות רגילות.

 

בסרטון שצירפתי אפשר לראות שיש חפיפה בין תחום נמוך לגבוה, כך שאולי "אין לו בעיה" להתאים את יחסי ההעברה בחלק של הגיר הרציף כך שלא יהיה שינוי סל"ד בזמן החלפת הילוך בחלק הפלנטרי.

[levy]

בגיר של jatco חשוב מאוד ניקיון השמן,שמן עם חלקיקי מתכת וליכלוך מקצר את חיי הגיר כמו כן יש להשתמש רק בשמן לפי המלצת יצרן.

שמניעים שהמנוע קר לא לאמץ את הגיר בתחילת הנסיעה עד שהשמן יגיע יתחמם ויגיע לכל חלקי הגיר.

כמו כן שמחליפים שמן יש להחליף גם את הפילטר שמן שנימצא בתוך אגן השמן לא לחפש לחסוך,יש אפילו משפצי גירים בחו'ל שממליצים להחליף שמן כל 40000 קמ

[CRuzer669]

שאלה ממני למומחים, כבר זמן מה אני מנסה להבין כמה שונה הגיר הרציף שמותקן בדגמי טויוטה, מחיפוש באינטרנט גיליתי שיש לקורולה אונסיס וליאריס וכו' יש שרשרת פלדה מחוסמת במקום רצועה? האם אני צודק שבגלל השרשרת התיבה שם אמינה יותר משאר הגירים בשוק?

עריכה אחרונה ב-9 לאוקטובר, 2017 על ידי CRuzer669

[Buki]

כבר מזמן לא משתמשים ברצועות גומי בתיבות רציפות של מכוניות. בכל התיבות האלו יש שרשרת שבנויה בפלחי פלדה.

 

רצועה נשארה רק בתיבות רציפות שעובדות עם הספק ומומנט נמוך, בקטנועים. וגם שם רצועה לא בנויה לעבוד הרבה, היא מוחלפת כשגרת טיפולים כל כמה זמן.

[CRuzer669]

אז הגיר הרציף בטויוטה עמיד יותר בגלל שזה טויוטה?

[mark_Avn]

אתה שואל באמת או סתם מתוך נאמנות עיוורת לטיוטה?

[CRuzer669]

נאמנות עיוורת.. נו באמת תראה את השאלה שלי, אני מנסה להבין במה השונה הגיר של טויוטה לעומת אחרים כי לא נשמעו תלונות.

[Buki]

על תיבה במיצובישי אוטלנדר שמעת תלונות? על תיבה ברנו סניק שמעת? אפילו לפני 15 שנה תיבה רציפה בפיאט פונטו נחשבה אמינה מאוד.

 

 

כמו שיש תיבות אוטומטיות רגילות יותר אמינות ופחות אמינות, יש תיבות רציפות פחות אמינות ויותר אמינות. לפעמים בעייה קיימת רק בשנתונים מסויימים ואחרי זה יצרן מבצע שיפורים והיקף הבעיה קטן.

[CRuzer669]

תודה הבהרת לי את העניין עכשיו. הבעיה היחידה שבארץ לא כל כך יודעים לתקן אותם אם ישנה תקלה.