רכבות מעניינות אותי - מה צריכת דלק ריאלית של רכבת?

[Buki]

"רכבת האלונים" או לפחות מה שנשאר ממנה.

 

בזמן מלחמת העולם הראשונה, הטורקים ששלטו בארץ נאלצו להתמודד עם מחסור בפחם להסקת הקטרים שלהם. אספקת הפחם דרך הים נעצרה עקב המצור על הנמלים שהטילו הבריטים.

 

בשביל לארגן חומר דלקי חליפי,  מתחנת טול כרם על המסילה המזרחית, נסללו שתי שלוחות קלות בתקן צבאי 600 מ"מ, לכיוון יער חדרה ולכיוון צומת עירון ורגבים.

המסילות שימשו להובלת עצי אלון לתחנת טול כרם ומשם להתחנות האחרות, כשאזלו עצי עלון עברו לעצי פרי.

 

המסילות האלו פרוקו על ידי הבריטים בשנות ה 20 אבל קטע קצר ליד קיבוץ עין שמר שוחזר  בתוואי זהה או קרוב מאוד  למקורי על ידי רן חדוותי חבר הקיבוץ והפך לרכבת תיירותית שנסעה סביב הקיבוץ בקטע מסילה באורך 1.5 ק"מ. 

 

הרכבת הזו פעלה עד לפני משהו כמו 5 שנים. אבל לצערי היום המסילה הרוסה והרכבת מושבתת, לא יודע מאיזה סיבה. 

 

פה אני מביא מידע שמצאתי דווקא במקור לא ישראלי, אתר www.internationalsteam.co.uk.

 

ציטוט מתורגם של החלק הרלוונטי מהאתר הנ"ל:

 

הקטר שפועל ברכבת האלונים הוא אחד מתוך 3 קטרי דיזל רוחב מסילה 2 פיט (61 ס"מ) תעשייתיים שמוכרים היום,  תוצרת Ruston Diesels, שפעלו במפעלי "מלח הארץ".

אחד מהם תוצרת 1936,  אחרי שהיה זרוק תקופה באיזה מסוף,  שופץ על ידי רן חדוותי מקיבוץ עין שמר ומוצב כיום ליד המשרדים של "מלח הארץ" בעתלית:

 

 

השניים האחרים תוצרת 1959 נמכרו  ב 1971 לקיבוץ עין חרוד (מאוחד) עם 4 קרוניות. הקרוניות הוסבו להסעת נוסעים ואחד הקטרים  עבד תקופה מסויימת ברכבת ילדים שפעלה בקיבוץ, אחרי שהיא נסגרה הקטר נמכר  שוב בתיווך עין שמר, למישהו פרטי.

השלישי עמד תקופה מחוץ למוסך בעין חרוד עד שנרכש על ידי רן חדוותי ששיפץ אותו והסב אותו למראה של קטר אמיתי וזה הקטר שעבד ב"רכבת האלונים" המשוחזרת.

סוף ציטוט מהאתר.

 

 

הקטר השלישי הזה ממפעלי מלח הארץ עומד בתחנה בעין שמר, תמונות שצילמתי אתמול:

 

קישוטי דמו של קטר:

 

 

לוגו Ruston.

 

קרוניות.

 

הרציף, תחילת המסילה, ציוד זרוק מסביב, הכננת שצמודה לרציף כנראה שימשה למשיכת הרכבת בתמרונים. 

 

 

 

 

 

 

 

הלכתי כהרגלי לאורך המסילה כמה שיכולתי להגיע.  היא "אינה במצב תפעולי".

 

 

 

 

גשרון.

 

 

וככה היא נעלמת בשדות הקיבוץ. 

 

קצת חבל, זה היה שיחזור נחמד מאוד. 

 

[yohai71]

תודה, בוקי. לפחות הייתי קרוב גאוגרפית. 🙂

 

זה כמו כל דבר בישראל, אם אין מישהו שהחיידק זורם בדמו מספיק בשביל שהוא יתאבד על העניין באופן אישי, לא יהיה כלום. כמו מוזיאון הטרקטור בעין ורד, מוזיאון התעבורה ברמלה ועוד. אחד כזה בדר"כ סוחף עוד אנשים אחריו, אבל הוא המניע של הכל. 

 

לפעמים כשהוא מת, העסק ממשיך מכח האינרציה או שיש "מניע" חדש, אבל הרבה פעמים מפעל החיים שלו מתדרדר עד לסגירה הבלתי נמנעת. זה קרה אפילו לאמא שלי, שהייתה ממקימי ומנהלת מוזיאון החאן לתולדות חדרה, וכשהיא פרשה המקום ירד עד לסגירה, כי חוץ ממנה לא נותר אף אחד מדור המייסדים של המקום (וגם היא נפטרה לפנו כשנה). עכשיו מנסים להחיות אותו לגדולתו - נראה איך יהיה. 

[Buki]

לפני 35 דקות, yohai71 כתב:

מוזיאון הטרקטור בעין ורד

אגב בעין שמר ממש בסמוך לרכבת האלונים יש עוד מוזיאון טרקטורים, יותר מסודר מזה שבעין ורד אבל עם פחות כלים. ונראה לי פחות מוכר.

 

אעלה בהמשך בפוסט נפרד כמה תמונות משם.

 

 

 

 

 

[yohai71]

^

תודה, זכרתי שהיה גם בעין שמר משהו דומה למוזיאון הטרקטור - אשמח להתעדכן. לא הייתי שם שנים... 

[Buki]

עוד שני טרקטורי עיתוק מעניינים (טרקטורים שהוסבו לקטרי עיתוק קלים לסידור קרונות בשטח מפעל) שנמצאים בעין שמר ליד מסילת האלונים.

 

הם ברוחב מסילה סטנדרטי, כנראה  הובאו למקום ביוזמת אותו רן חדוותי לצורך שיפוץ ואולי תצוגה וננטשו כך.

 

הכחול פורד עם מערכת הנעה עם גלגלי שיניים עבד בממגורות בני ברק והיה מסוגל לגרור שתי קרונות 60 טון.

  הירוק UTB רומני עם גלגלי רכבת מורכבים כמו שהם במקום הגלגלים הרגילים עבד במחסני תבואה בקרית גת.

 

שניהם נמצאים במקום הזה מעל עשור כנראה.

 

 

 

 

 

 

 

 

[קורן בן אשר]

אני זוכר את הקטר הכחול בממגורות בני ברק! עד כמה שאני זוכר, רבץ שם עד לפני כמה שנים ספורות - פחות מעשור לדעתי.

רן חדוותי נפטר לפני מספר שנים. בחריש היה לי שכן ששמו חדוותי וידעתי שהוא במקור מעין שמר - אני מניח שזה היה בנו. 

[Buki]

לפני 21 דקות, קורן בן אשר כתב:

פחות מעשור לדעתי.

התמונה שלו מופיעה באותו אתר שקישרתי מקודם www.internationalsteam.co.uk עם תאריך עדכון 2015 ורשום Recently preserved at  Ein Shemer. 

 

על בסיס זה רשמתי 10 שנים, זו הייתה פעם ראשונה שראיתי אותו. 

[קורן בן אשר]

כנראה שהזכרון שלי כבר לא משהו 🤦‍♂️

[Buki]

כמו שציין @yohai71 בשירשור זיהוי אתרים, 

סביר להניח שפטירתו של רן חדוותי לפני כ 5 שנים זו הסיבה למצבה של רכבת האלונים. אין מישהו עם מספיק אהבה לדברים האלו שממשיך להניע את המיזם הזה.

 

כתבה על רן מהאתר של הקיבוץ.

 

ציטוט

אך יותר מהכל אהב רן את קיבוצנו עין שמר. ב-1977 ,שנת יובל ה-50 יוזם ומקים רן ביחד עם איגנץ פלגי ז"ל ואדם זרטל ז"ל את שימור חצר ראשונים עין שמר למוזיאון לראשית ההתישבות כאן ובאזור, סדנת שימור ושיפוץ ע"ש שמואל שועלי לשיפוץ טרקטורים ומכונות חקלאיות מיוחדת וייחודית, שחזור הרכבת הטורקית שעברה כאן, בית בד ושמן ועוד. זה היה מקור גאוותו שידע להעביר זאת למשפחתו, ילדיו , לקיבוץ ולמדינה.

 

[ArikB]

החודש היינו ברכבת הילדים בבודפשט. זו רכבת שנוסעת על מסילה צרה העוברת ביערות גבעות בודה. הייחוד שלה הוא שרוב התפקידים מבוצעים על ידי ילדים בני 10-14 שעברו הכשרה מיוחדת. נהג הקטר ואנשי הבטיחות הם מבוגרים, אך הילדים משמשים כקופאים, פקחים, מנהלי תחנות, אחראי איתות ועוד.

הרכבת נבנתה לאחר מלחמת העולם השנייה. הקטע הראשון נפתח בשנת 1948 והקו המלא הושלם בשנת 1950. אורך המסלול הוא כ- 11.7 ק"מ ונסיעה מקצה לקצה אורכת כ- 40-50 דקות במהירות של 20 קמ"ש. הפרש הגובה הוא כ- 235 מ'.
(מוויקיפדיה: הקטרים הם מסדרת Mk45 - קטרי דיזל שנבנו בשנות ה־70 ברומניה עבור מסילות צרות. בסופי שבוע ובאירועים מיוחדים מופעל לעיתים גם קטר קיטור מסדרת 490. רוחב המסילה 760 מ"מ.)

אנחנו עלינו בתחנה הראשונה, ירדנו בתחנה החמישית, עשינו טיול ארוך ביער ומשם לקחנו רכבל כיסאות (כמו בחרמון) למטה ואז חזרה למעלה. חזרנו ברגל לתחנה שירדנו בה ומשם חזרה לתחנה הראשונה.

יש גם אטרקציות כמו נקודת תצפית (שהיתה סגורה), פארק חבלים ופינת חי שנשמור לפעם הבאה.

 

התחנה הראשונה.

 

 

הקטר הגיע ואיתו ריח הדיזל. הריח כמו אגזוזי הטנקים או המשאיות הצבאיות הישנות. הקטר מושך את הרכבת ואחרי הורדת כל הנוסעים הרכבת נוסעת עוד קדימה, הקטר מתנתק מהקרונות ועושה סיבוב בשביל להיות שוב ראשון, הפעם לכיוון ההפוך. 

 

 

 

אכן 20 קמ"ש...

 

אחת התחנות. הילדים לבושים יפה ומסודר ואדיבים מאוד אבל לא יודעים אנגלית כל כך טוב.

 

יש קרון סגור אבל בחרנו לשבת בקרון הפתוח. הספסלים מעץ. 

 

 

ברכבל

 

 

 

אנחנו מאוד נהנינו. מומלץ מאוד.

 

[Buki]

תודה על הסקירה, זה יעד לביקור אצלי.

 

ביקרתי בכמה מתקנים כלאה בעבר, זה למשל אחד מהם בעיר לביב עם קצת הסבר מדוע המתקנים האלו קיימים.

[Buki]

לפני 12 שעות, ArikB כתב:

נהג הקטר ואנשי הבטיחות הם מבוגרים,

בעיקרון הילדים גם לומדים להפעיל את הקטר, המבוגר זה "מורה נהיגה". 

 

מדובר בסוג של חוג בו הילידים לומדים כמה עונות, חלקם ממשיכם משם למכללת ללמוד האלה את מקצעות הרכבת.

 

המתקן בבודפשט הוא אחד הגדולים מסוגו בעולם. תכננתי לבקר שם השנה והיו לי כרטיסם ביד אבל הטיסה בוטלה. 

 

בסמוך לרכבת ילדים יש עוד רכבת מעניינת עם פס שלישי משונן בין שני הפסים (קו טראם מספר 60) שגם שם תכננתי לבקר.

[ArikB]

גם לנו היו כרטיסים שבוטלו בגלל המלחמה במרץ.

טראם מס' 60 נראה מאוד מעניין. נסעתי במשהו דומה לפני הרבה שנים בהונג קונג, אני אחפש את התמונות.

 

[Buki]

ממשיך במסורת קפיצות לחו"ל ליום וחצי. בוקרשט.

יציאה בשישי בערב, חזרה בראשון בצהריים. 

תכלס לא הספקתי לראות הרבה. 

 

בתחברוה ציבורית בבוקרשט לא צריך אפליקציה לא צריך כרטיסים, לא צריך שום דבר. מצמיד את כרטיס האשראי כמו שהוא לולידטור וזהו, התשלום מתבצע. 

מהמעט מאוד שיצא לי לראות רשת הטראם לא נמצאת במצב חדש או מתחוזק במיוחד, חלק מהקווים נסגרו אבל הפסים טרם הוסרו. 

 

זה טראם רומני דו מפרקי V3A שיוצר משנות ה 70 עד 1990, לא נמוך רצפה אם כי נראה שהחלק המרכזי עבר הנמכת רצפה אולי בשיפוץ שבוצע בשלב כלשהו.  רועש ורועד יפה מאוד...

זאת אומרת הרציפים בתחנה רועדים כשהוא מתקרב. 

 

מחיר נסיעה בטראם - 3 ליי ששוות ל 2 ש"ח.

 

 

 

הטראם הז הוא "חד כיווני" לכן מחייב מעגל סיבוב בתחנות בקצה הקו. 

פה הוא בדיוק נכנס למעגל כזה.

 

משלים את המעגל.

לא יודע אם ניתן לראות נהגת. כמו שציינתי בעבר בשירשור הזה, נהגות בכלי תחבורה חשמליים זה דבר נפוץ מאוד בכל מזרח אירופה. 

לדעתי יש יותר נהגות מנהגים.

 

כאמור הם לא במצב חדש במיוחד..

 

[sperial]

לפני 8 שעות, Buki כתב:

בתחברוה ציבורית בבוקרשט לא צריך אפליקציה לא צריך כרטיסים, לא צריך שום דבר. מצמיד את כרטיס האשראי כמו שהוא לולידטור וזהו, התשלום מתבצע. 

 

 

שיטה נפוצה מאוד בעולם, אם כי בכמה ווריאציות. נתקלתי בה, למשל, בוונקובר, בלונדון, במילאנו (הרכבת לנמה״ת) ובעוד כמה מקומות. היתרון - פשטות למי שמשלם תעריף רגיל. אבל אין הנחות לזכאים להן. למה לא קיים בארץ? למשרד התחבורה פתרונים. מדברים הרבה על פיילוטים, מעשית קיים בצורה מוגבלת, אם בכלל.