כפתור ECO ו PWR בסופר לנסר

[לאון]

צר לי להיות הורס מסיבות אבל כל כפתורי הספורט למינהם בתיבות 4 הילוכים לא שווים (הרבה אלא אם זה עלייה).

יש בסה"כ 4 הילוכים די ארוכים עם חורים ביניהם, כך שאין יותר מדי אפשרויות

[Buki]

ברור שזה לא מוסיף כוח או זריזות לאוטו באופן אבסולוטי, אבל זה כן משנה את התנהגות התיבה ואת התחושה בנהיגה.

 

 

גם בגיר עם 2 הילוכים בלבד אתה יכול לבנות כמה תוכניות החלפה, כשבאחת יש העדפה להעלת הילוך מוקדמת יותר ובשניה העדפה להעלה מאוחרת, בראשנה קיק דאון יתבצע בלחיצה על הגז עד הסוף, בשניה בלחיצה של 50% נניח ובהחלט יהיו הבדלים בנהיגה.

[לאון]

זה נכון אבל אם יצרן חוסך ע"י ייצור תיבת 4 הילוכים, הוא בוודאי לא יפתח מנגנון ספורט מתוחכם במיוחד.

 

מצב ספורט זה לא רק קיקדאון מוקדם יותר, אלא להיות בהילוך נמוך יותר על מנת לשמור על סל"ד יעיל.

וכפי שציינתי תיבות 4 הילוכים בן בעלות הילוכים ארוווווכים ועם חורים ביניהן, לכן אין יותר מדי הילוכים לבחירה

[DJI]

פות"ש מומלץ לקרוא את ספר הרכב כדי לדעת מה כל כפתור ומתג בו עושים.

[liav12]

הייתי ממליץ לך לא להשתמש בכפתור של POWER כי זה סתם אוכל דלק.

ובלי קשר אם אין לך קולר בגיר עדיף לא להתעסק בגיר הנ"ל כי הוא אוהב למות מהר מדי (קירור לא תקין לגיר).

[Buki]

זה נכון אבל אם יצרן חוסך ע"י ייצור תיבת 4 הילוכים

 

חוסך?

 

בשנת 1993, כשיצאה מיצובישי סופר למסר, גיר אוטומטי 4 הילוכים היה כמעט שיא הקידמה, וגם ל BMW ומרצדס היו תיבות 4 הילוכים.

אף אחד אפילו לא חלם על 5-6 הילוכים באוטומט.

 

חיסכון זה בטוח לא.

ואם צריך לבחור בין גיר פשוט 4 הילוכים עם הפונקציות האלו לבין גיר ללא הפונקציות - אז לדעתי עדיף עם.

[sasa_204]

חברה למה לא להשתמש ב 2 או L בתיבה . מתכוון בעליות. למה להפעיל od off?

[Or05230]

2 מגביל את התיבה להילוך השני, L להילוך הראשון ושאתה מבטל את ה OD אתה מוגבל לשלישי.

אם אתה בעליה קשה אין בעיה להגביל את התיבה להילוך ה 2, ככה תמיד תהיה בטווח הכח של הרכב והוא לא יחשוב לעלות בטעות להילוך שלישי, L מתאים לעליה מאוד מאוד קשה או ירידה חדה מאוד שאתה מעוניין לקחת במהירות נמוכה (הגיר מוגבל להילוך הראשון בלבד) ולהשתמש כמה שפחות בבלמים.

ואני ממליץ מניסיון עם הסופר לנסר לשחק כמה שפחות עם התיבה, ולהשתמש רק בכפתור ה OD וה PWR/ECO שכן OD יכול לשמש לבלימת מנוע או להוריד לשלישי לשם האצה או עקיפה וה PWR ימשוך קצת כל הילוך והילוך על חשבון צריכת הדלק ובתמורה תקבל רכב שמתקדם יותר מהר ומרגיש טיפה יותר זריז ללא משחק מיותר בדוושה.

[sasa_204]

אם אני מגיע לעליה ממהירות 0 לא צריך להשתמש ב2 ולהשתמש ב OD off?

אם המנורה דולקת ורשום od off זה אומר שהתיבה תישאר בהילוך שלישי ולא תעבור עוד הילוך?

[Or05230]

Od off עם 2 לא צריך

ההסבר שלך לגבי המנורה-בדיוק כך. ושוב בתקווה שתשחק כמה שפחות בתיבה המועדת לפורענות הזאת.

[sasa_204]

אם אני עולה לעליה ולחצתי כדי שהרכב ישאר בהילוך שלישי זה לא יבזבז דלק כל עוד המנורה דולקת?

[sasa_204]

ומתי מומלץ להפעיל od off בעליות באיזה קמ''? 60?

[sasa_204]

אם אני משתמש בכפתור עד 80 קמ''ש כך יהיה עומס על התיבה? ולא מומלץ?

[Yotamz]

אתה לא צריך לשבור את הראש ולחשב קמ"ש לתיבה, כל עוד אתה לא מגיע לתחום סל"ד גבוה מדי (ואתה כנראה לא, כי ברכב הזה אתה יכול להגיע גם ל-100 קמ"ש בהילוך שני בלי להתקרב לתחום האדום) הכל יהיה בסדר.

אם אתה בעליה והסל"ד נמוך ואתה מרגיש שחסר כוח - תלחץ על הכפתור.

[לאון]

חוסך?

 

בשנת 1993, כשיצאה מיצובישי סופר למסר, גיר אוטומטי 4 הילוכים היה כמעט שיא הקידמה, וגם ל BMW ומרצדס היו תיבות 4 הילוכים.

אף אחד אפילו לא חלם על 5-6 הילוכים באוטומט.

 

חיסכון זה בטוח לא.

ואם צריך לבחור בין גיר פשוט 4 הילוכים עם הפונקציות האלו לבין גיר ללא הפונקציות - אז לדעתי עדיף עם.

 

ב2013 מזדה, יונדאי וסיטרואן עדיין מכרו רכבים עם תיבות 4 הילוכים. זה כבר לא חיסכון אלא קמצנות.