תאוצת מנועי סילון - שאלה לפיזיקאים שבינינו

[Don't Shoot]

נאמר לי על-ידי איש תעשייה אווירית שלמנוע סילון יש תאוצה פרוגרסיבית שאינה תלוייה בחיכוך ולטענתו זאת הסיבה שראש בראש מכוניות ספורט ואופנועים משיגים מטוסי קרב בתחילת המיאוץ אך משיגים אותם בסופו.

שהתעניינתי יותר הוא עוד אמר לי שאם (בכוח הגוף לטענתו) תמנע ממטוס סילון לזוז את המילימטר הראשון ממקומו בתחילת התאוצה תוכל להחזיק אותו במקומו גם אם הוא יגביר את המנוע לדחף מירבי.

 

נשמע לי הזוי ובגלל שבדיוק מכרתי את המטוס קרב שלי אין לי איך לבדוק את זה ולכן אני מעוניין לשמוע מה אתם חושבים...

[arielatomguy]

לא יודע לגבי כח הגוף. העקרון שהוא הזכיר מתרחש בנושאות מטוסים כאשר מסלול ההמראה קצר במיוחד.

ממליץ להתבונן ביוטיוב בסרטון

201's Last Carrier Takeoff

מדקה 1:20 נראה שהוא במצערת מלאה אבל נותר במקומו.

[Night Driver]

לא מדוייק אבל לא לגמרי לא נכון.

 

מנוע סילון עובד על עיקרון של יניקת אויר, הוספת דלק ושריפתו וכך מגדיל משמעותית את נפח הגזים הנפלטים ביחס לאלה שהוא יונק (הגזים הנפלטים מסובבים טורבינה שמסובבת את טורבינת היניקה.

 

כעיקרון ככך שמנוע סילון נע מהר יותר הוא יונק יותר אויר ולכן פולט יותר כוח אבל אם זה היה כמו שהחבר שלך תיאר מטוס אף פעם לא היה יכול להמריא בלי שמיהו ירד לדחוף אותו.

 

ד"א, הסיבה למה שאתה רואה בתחרויות בין מכוניות למטוסים היא שמנוע סילון נותן את אותו הדחף פחות או יותר במהירויות שעליהן מדובר בלי תלות במהירות בעוד רכב נותן דחף שונה בגלל הגיר.

[guy975]

מנוע סילון לא צריך להיות בתנועה כדי לייצר דחף. Night Driver תיאר נכון את פעולת המנוע, רק אני אסיף שאחרי שהגזים יוצאים מתא הבעירה הם עוברים דרך הטורבינה ומתפשטים ואז עוברים דרך נחיר שנחוץ ביצירת הדחף ע"י כך שהוא מאיץ את האויר היוצא.

בנושאת מטוסים, המטוסים משוגרים ע"י משגר קיטור שמחובר לכן-נסע הקדמי. לפני השיגור פותחים את מנועי הסילון עד לדחף מקסימלי אבל עד השיגור המטוס מוחזק במקומו ע"י המשגר ובגלל זה זה נראה כאילו המנועים עובדים והמטוס לא זז.

המנועים דרושים רק אחרי שהמטוס משתחרר מהמשגר כשהוא כבר במהירות טיסה כדי שהוא יוכל להמשיך לטוס.

[TAMIR2000]

אתה יכול להיות במצערת במקסימום והמטוס לא ינוע (בגלל מערכת הברקסים)

 

אין שום קשר בין הגלגלים של המטוס לדחף שהוא מייצר.

 

בדרך כלל משתמשים בEPR גבוה (גם כוח המראה) לצורך המראה קצרה,זאת אומרת שהמסלול קצר,בעזרת פתיחת המצערות והמתנה לכוח מלא (כידוע בין בחירת כוח מלא במצערות ועד שהמנוע מגיע למקסימום כוח עובר כמה שניות)

 

בתאוריה אתה יכול לעמיד את המטוס על מסוע שידמה תנועה של המטוס קדימה (באופן מעשי המטוס לא זז מלימטר מהמיקום המקורי) ועדין להמריא,כי המראה זה יחס של דחף ועילוי על הכנפיים (כמובן שיש עוד פקטורים של גרר וכו...)

 

שורה תחתונה אתה יכול לפתוח כוח מלא והמטוס לא ינוע מלימטר

 

 

סתם לידע כללי

 

רוב האוויר שהמנוע יונק,משמש לקירור המנוע מאשר שימוש בתערובת לצורך יצירת דחף

 

בגלל זה שאתה עולה בגובה היחס בצפיפות האוויר יורד ולכן המנוע הרבה יותר יעיל וזה מתבטא בתצרוכת דלק נמוכה מאשר על הקרקע.

[High Octane]

זה שהמטוס יעמוד במקום זה לא מדוייק.

 

הוא כן צריך ליהיות בתנועה יחסית לאוויר.

מה שכן יקרה שהגלילים יכולים להסתובב במהירות כפולה ממהירות המטוס, אם המסוע נעה 100 קמש אחורה, הגלגלים פשוט יסתבבו את ה 250 של ההמראה+ 100 של המסוע.

 

בגלל שאת הכוח מפעיל המטוס על האוויר ולא על הקרקע אין קשר מה המהירות היחסית של קרקע , כלומר לא ימנע ממנו להמריא.

[proxima]

אתה יכול להיות במצערת במקסימום והמטוס לא ינוע (בגלל מערכת הברקסים)

 

אין שום קשר בין הגלגלים של המטוס לדחף שהוא מייצר.

 

בדרך כלל משתמשים בEPR גבוה (גם כוח המראה) לצורך המראה קצרה,זאת אומרת שהמסלול קצר,בעזרת פתיחת המצערות והמתנה לכוח מלא (כידוע בין בחירת כוח מלא במצערות ועד שהמנוע מגיע למקסימום כוח עובר כמה שניות)

 

בתאוריה אתה יכול לעמיד את המטוס על מסוע שידמה תנועה של המטוס קדימה (באופן מעשי המטוס לא זז מלימטר מהמיקום המקורי) ועדין להמריא,כי המראה זה יחס של דחף ועילוי על הכנפיים (כמובן שיש עוד פקטורים של גרר וכו...)

 

שורה תחתונה אתה יכול לפתוח כוח מלא והמטוס לא ינוע מלימטר

 

 

סתם לידע כללי

 

רוב האוויר שהמנוע יונק,משמש לקירור המנוע מאשר שימוש בתערובת לצורך יצירת דחף

 

בגלל זה שאתה עולה בגובה היחס בצפיפות האוויר יורד ולכן המנוע הרבה יותר יעיל וזה מתבטא בתצרוכת דלק נמוכה מאשר על הקרקע.

לא.

המנוע יותר יעיל מאחר והתנגדות האויר לגוף המטוס יורדת ביחס ישר לצפיפות האויר, להבנתי אויר דליל לא יקרר יותר טוב את המנוע, להיפך אלא שהקור העז בגובה רב מפצה על כך, מצד שני אויר דליל פירושו פחות חמצן לבעירה ומנוע סילון על תערובת עניה לא עובד משהו.

[igalr]

ברכב הגיר משנה את היחס העברה כדי להתאים את הכוח והמהירות.

בתחילת התאוצה הרכב צריך פחות מהירות ויותר כוח וככל שהמהירות ועולה נהג הרכב מעלה הילוך כדי לקבל יותר מהירות וכמובן פחות כוח.

 

למטוסי סילון אין מערכת כזו והוא מיצר כוח קבוע בכל מהירות עד אשר גרר המטוס שווה לכוח שמפיק המנוע.

[proxima]

ברכב הגיר משנה את היחס העברה כדי להתאים את הכוח והמהירות.

בתחילת התאוצה הרכב צריך פחות מהירות ויותר כוח וככל שהמהירות ועולה נהג הרכב מעלה הילוך כדי לקבל יותר מהירות וכמובן פחות כוח.

 

למטוסי סילון אין מערכת כזו והוא מיצר כוח קבוע בכל מהירות עד אשר גרר המטוס שווה לכוח שמפיק המנוע.

 

למה להשמיץ סתם ?