ch2856

לא שמעת על "אחרי החגים"?

לא C קלאס אבל לא מזמן נסעתי במונית מסוג פאסאט שנהגה רכש את הדגם החדש. לטענתו, ההפרש בתשלום החודשי (רוב נהגי המוניות רוכשים כך כיום) זניח (כ-200 שקל לחודש אם אני זוכר נכון) ומחירי הטיפולים זהים. מי שעבורו מקום העבודה זה מונית, השדרוג הזה שווה את הכסף. מעבר לכך, יש את נושא הנסיעות המוזמנות מראש - בתי מלון, משרדים שונים וכו' שדורשים מראש רכב פרימיום - ריו, פלואנס, דאצ'יה, אוקטביה.. לא יתקבלו בברכה. בכלל, ההפרשים הם לא כאלו גדולים בשורה התחתונה. יש הפרש של בערך 100 אלף שקל בין ריו ל-C קלאס למשל, אך את הריו הנהג ימכור בערך ב-0 שקלים לאחר 300 אלף ק"מ ומעלה, על ה-C קלאס הנהג יקבל סכום מכובד של כמה עשרות אלפי שקלים. אם לנהג מדובר בהפרש של 40-50 אלף שקל ל-3-4 שנים, זה לא נורא בהתחשב בהפרש האדיר באיכות החיים.

אצל האמריקאים אין צחוק באכיפה של חוקים פדרליים. מה שאני לא מבין הוא מה האינטרס של החברה לעשות זאת? דרך אגב, זו התגובה הלקונית של פולקסווגן לנושא:

אני לא חושב שהדגם הזה מגיע עם MCT אלא עם ה-7G PLUS.

חשבתי שמדובר בכתבה שטחית, אך זה לא המצב. סיטרואן C1: חסכונית יותר, מאובזרת יותר, קצת יותר חביבה לנהיגה וקצת נוחה יותר. יונדאי i10: מרווחת יותר, איכותית יותר בתא הנוסעים, שקטה יותר, נעימה יותר לנסיעה בינעירונית ועם מושבים לא רעים. C1 היא מכונית עירונית עדיפה, אך ה-i10 היא זו המספקת פתרון כולל, עיר ומחוץ לעיר, עדיף. מדוע הבוחן היה צריך לבחור ב-C1 אם היה לו בסך הכל יותר נעים לנהוג ב-i10?.

חץ בלב. איזה יופי של דבר וכמובן, תודה על הדיווח.

לא, 2.48% מערך הרכב כחדש זה שווי השימוש החודשי ברכב כלפי מס הכנסה. במילים אחרות, זה שווי ההטבה לשימוש ברכב מבחינת מס הכנסה.

מי שרוצה לחסכוך ברכישה מרצדס, קונה יד שנייה מיבוא אישי וגם כיום, הטרייד-אין של מרצדס מסוגל להציע מחירים תחרותיים ובעיקר בטחון מלא בתעודת הזהות של הרכב יחד עם אחריות, שירות ועוד. כרכב חדש מהנילונים, היכולת להתחרות בכלמוביל שואפת לאפס.

זה לא בארץ ולפי פנס האיתות זה הדגם לשוק האמריקאי. מה שכן זו פעם ראשונה שרואים את הפגוש הרגיל ולא את עיצוב גרסת ה-GT ליין שתמונותיה פורסמו עד היום.

אף אחד לא מונע ממך לנסוע עם אורות מעבר דולקים גם ביום.

דרך אגב, מישהו יודע אם הגאטסו שתקעו באמצע הירידה לים המלח בכביש 1 פעילה? זה אחד הכבישים הטובים ביותר במדינה ולפתח שם מהירות גבוהה בירידה זה "אופס לא שמתי לב שאני על 1XX".

מנוע 1.6 ליטר GDI כמו בדגם הנוכחי יהיה, כך לפחות משווק הטוסון החדש באירופה. העניין הוא לא המנוע, שתמיד הוצע עם הספורטאז', אלא שידוכו לתיבת הילוכים אוטו' מה שהפך את הדגם לפופולרי בישראל - עם תיבה ידנית כפי שהוא משווק באירופה זה לא היה קורה. אני מאמין שבהמשך הדרך המנוע הזה יוחלף ע"י מנוע ה-1.0 ליטר טורבו החדש של קיה או אולי מנוע טורבו קטן נפח עתידי אחר.

לא ברצינות: כל וואן מסחרי כדוגמת דוקטו, מאסטר, בוקסר... יכול להכיל מזרן זוגי מאחור ויש עוד מקום לשידה קטנה ופינת קפה אם לוקחים את הדגם הארוך. ברצינות: זה לא פרקטי, אלא אם אתה מתכוון להשקיע בזה כמה עשרות אלפי שקלים ומעלה - מעבר לעלות הרכב.

מי שלא מבחין בהבדלים או שהם לא מספיק משמעותיים עבורו, באמת יכול להסתפק בסופרב. מעבר למותג, ישנם הבדלים מוחשיים, זה לא פער של 20 או 30 אחוז אך בהחלט 5-10 אחוז. זה מורגש כאשר משווים פאביה לפולו, כאשר משווים גולף לאוקטביה (למרות שצריך להשוות לג'טה תכל'ס) וזה הורגש גם בין הסופרב הקודמת לפאסאט הקודמת.

קצת מסוכן לפתח כאן דיון בנושא בטר פלייס שכן אנחנו יודעים לאן זה יכול להגיע, אך הסיבה העיקרית לכישלון לדעתי היא חמדנות לשמה - הרצון להחזיר את ההשקעה בזמן אפסי באמצעות מונופול. בחברה לישראל יודעים שאפשר לשלוט ברגולטור, הם עשו זאת במשך שנים רבות (שקשוקה), אך שכחו שאי אפשר לשלוט על חברות פרטיות (ליסינג) או על הצרכן הפרטי כאשר ישנם לא מעט תחליפים אחרים בשוק (ברובם עדיפים) באותה העלות ומבלי להיות שפן ניסיונות.

קבלת מהם את כתב האחריות הסטנדרטי שלהם עם ההחרגה לתנאים בסעיפים 6-7? באופן עקרוני, רכשת רכב שלמיטב הבנתי לא מיועד לקבל מהם את כתב האחריות הסטנדרטי שלהם (שזה לא נשמע טוב) ומכאן, זה מגיע למעשה למצב בו הכל נתון לפרשנות של מה זו אחריות על מנוע ומה זה כולל שכן לא קיבלת תעודת אחריות, למיטב הבנתי?. אם אני אתייחס לכתב האחריות הסטנדרטי שלהם, אז האחריות למנוע כוללת רק בלוק, ראש מנוע ואת כל החלקים הפנימיים הנמצאים בתוך המנוע - כלומר לא כולל חוטי הצתה.

גרב גזורה המולבשת על האבזמים תוכל לפתור את הבעיה.

הונדה אינסייט זה עונש, מכונית כל כך לא מעודנת וכל כך לא נוחה (בדגם טרום מתיחת הפנים, לא נהגתי במחודשת).

כואב, אך זו ירידת ערך סבירה.

כי זה מה שכל יצרן אומר לאחר שדגם נכשל במכירות. מרקיונה למשל אמר את זה על ה-159. הוא יכל לומר זאת גם על הפונטו עצמה שלמעט ברזיל ואיטליה, מדובר בדגם שנמכר במספרים מגוכחים בכל השנים האחרונות ביחס לסגמנט הכי פופולרי באירופה.

במידה והתשלום על החוזה החדש החל רק ממסירת הרכב החדש ולא מסיום מועד החוזה הקודם, אלבר צודקים מבחינה משפטית. מכל שאר הבחינות, הם פשוט מטומ*** עם מודעות גרועה ביותר לשימור לקוחות ולשירות.

המערכת של מאזדה היא מהסוג הפשוט ביותר, די בדומה למה שאפשר למצוא בסקודה סיטיגו למשל. ישנן מערכות מהסוג הפשוט הזה (ללא מצלמה או רדאר) התומכות במהירויות נסיעה גבוהות יותר כמו מערכת TSS החדשה של טויוטה.

בטח שיש וזה בדרך כלל ניראה כך:

את שני הצמיגים ניתן להשיג בזול יותר למרות שהמחיר המוצע לך הוא בסך הכל בסדר, כלומר ממוצע. הייתי מעדיף את הגודייר ובקום הקלבר הייתי כבר מעדיף את הפאלקן 914.

כנראה שהוידאו הזה בדיוק בשבילך.