ch2856

לא. ההפרש בטווח הנסיעה בין טסלה מודל S בדגם 85D לדגם P85D הוא אפסי, למרות שלדגם P תוספת הספק של 50%.

קיים, אמיתי ונוסע. רק שבכתבה לא ציינו שזו בסך הכל המכונית הזו עם עיצוב של סיטרואן (שגם תייצר עבור החברה את הדגם, כפי שרנו מייצרת עבורם את החשמלית לפי שעה בפריז).

הפעם הראשונה בה המיאטה זכתה בתואר מכונית השנה ביפן הייתה דווקא עם הצגתה של ה-NC בשנת 2005. בשנה בה הושק הדור הראשון, הדגם זכה רק במקום השלישי.

נסיעה ב-A קלאס הזכירה לי את הנסיעה בסקודה ראפיד. אתה מכיר את המותג, מצפה לקבל משהו מסוים, אך אתה מקבל משהו נחות משמעותית מהמוכר.

שיטת שיווק, באאודי היא מאוד נפוצה. יותר קל להכניס לקוח לאולם תצוגה עם 300 אלף שקל ואז לסגור עסקה על תוספות ב-30 אלף שקל (לפי ממתק שיווקי של "הנחת טוב לב") מאשר להכניס לקוח לאולם במחיר של 330 אלף שקל.

לא...

לא כזה מזמן. ב-2012 כאשר ארגון ה-IIHS הוסיף את מבחן הריסוק בהסטה של 25%, כל מכוניות היוקרה נכשלו לחלוטין (סדרה 3, מרצדס C קלאס ועוד), למעט ה-S60 של וולוו והאקורה TL שעברו את המבחן בהצלחה.

הפרש המחיר בין הדגמים משמעותי למדי. בשנתונים האלו, הייתי מעדיף משמעותית את ה-IS, למרות שהיא צפופה מאוד מאחור, ה-GS מהשנתונים האלו היא פשוט מכונית אמריקאית נטולת כל חדוות נהיגה. ה-IS מהשנתונים האלו עשויה הרבה יותר טוב לטעמי. השאלה היא מה אתה מחפש.

זה לא שונה במיוחד מהמתחרות. דגם ה-T6 AWD מספק נתונים דומים למנועי ה-3.0 ליטר של המתחרות: ב.מ.וו 535i xDrive עם 1840 ק"ג, אאודי A6 3.0 QUATTRO עם משקל עצמי של 1,825 ק"מ. ההפרשים של כמה עשרות קילוגרמים יכולים בקלות להסתכם בהבדלים ברמות האבזור ברכבים מהסגמנט הזה. לגבי התחום הדינמי, המנועים אמנם בהתקנה רוחבית באופן מסורתי בוולוו (בטיחות) אך במנועי 4 צילינדרים הנעזרים מגדשי טורבו, אין הבדל משמעותי כל כך אם המנוע מותקן על ציר האורך או הרוחב - לא ברכבים מהסגמנט הזה.

אתם מודעים לכך שמדובר בגרסה עם סוללה מוגדלת, 30kWh במקום ה-24kWh הסטנדרטית?

תמחור ליסינג מובהק, זה הסיפור כולו. יחד עם זאת, האוקטביה לעומת הלאון מספיק שונה במהות שלה מהגולף כך שאין כאן תחרות ישירה, מי שמתעניין באוקטביה יתעניין יותר בקורולה למשל מאשר בגולף - ברוב המקרים.

כי למאזדה כבר אין את הגב הכלכלי של פורד כפי שהיה בעבר. המיאטה בעלת פלטפורמה שלא משמשת במאזדה שום דגם אחר וכלכלית זה פשוט לא היה משתלם להציג יורשת אם פיאט לא הייתה מממנת חלק מעלות הפרויקט.

יגואר XJ לא ממש מרגישה יוקרתית. אם תתעלם לרגע מכל העור והכרום ותיגע למשל בכפתורים שעל ההגה, שחק עם עם כל מיני תאי אחסון. זו רמה מביכה לרכב במחיר הזה.

אם מישהו יסביר למדינה את פוטנציאל ההכנסות שלה מהתחום, זה אולי הסיכוי היחידי לשינוי. הבעיה היא שרוב גופי המדינה פועלים תחת ההנחה של "אתה רמאי, עכשיו תוכיח אחרת". אם קצת שינוי מחשבתי, המדינה יכולה להרוויח יותר, להקל על האזרח ולעשות דברים אחרת. לדוגמה? רכישה של מכשירים אלקטרוניים מחו"ל. כיום המדינה לא מאפשרת לאזרח לשלם מראש את המע"מ או מס הקנייה והמכס אחראי על בדיקת החבילות - משימה בלתי אפשרית כיום ואולי 5% מסך החבילות נבדקות בפועל. אם היו מאפשרים לכל אזרח לשלם מראש את המיסים דרך אתר ייעודי ופשוט ואלו שהיו נתפסים שלא שילמו היו משלמים פי 5-10, אני בטוח שהמדינה הייתה מכניסה פי כמה וכמה, המוצרים היו מגיעים אל האזרח מהר יותר וכולם היו מרוויחים.

אולי אני אתרגל, אך העיצוב הזה הוא שעטנז של יותר מידי דגמים שונים ועבורי לפחות הוא לא מתכתב כלל עם עיצוב תא הנוסעים, אל זה הוסיפו חישוקי גלגלים של "זה מה שיש לנו במלאי". מרגיש קצת כמו השתדלות יתר לרצות את הצרכן האמריקאי.

יושק בסוף השנה, מבוסס על הרנגייד (500X).

העניין הוא שיש דבר כזה מעט מידי ומאוחר מידי ונדמה לי לפי הצורה בה אלפא הציגו את הג'וליה החדשה, שבאפלה שוב שכחו שאת הכסף עושים מ-320d ולא מ-M3.

ההוצאות העיקריות על רכב הן ירידת ערך ודלק ואלו שני פרמטרים שאף מחשבון לא יוכל לספק לך במדויק.

המשקל הכולל המותר של רנו מאסטר מהשנתונים האלו הוא 3.5 טון לפי משרד התחבורה. מה שאני לא יודע זה האם ניתן לנהוג עם רשיון B למי שהוציא רשיון לאחר 2006.

יונדאי עושה שימוש בסמל הזה כבר מעל ל-25 שנה.

מרגיז? כן אך יש גם צד שני. אתה היית מתקשר אם לא היית מעוניין מסיבה כלשהי? גם אם אתה כן, רבים לא ובגישה הזו רבים מסוכני המכירות פועלים. 99% ממוכרי רכב יד 2, מגרש או פרטי, היו עושים את אותו הדבר בדיוק כפי שעשה הסוכן.

הכיול לא זהה, זה בדיוק המקום בו כל מותג יוצר את הבידול המתבקש.

גם אם תוצג בשנה הבאה מתיחת פנים, מה הם כבר הולכים לשנות? זו בסך הכל מכונית אפוייה היטב כך שהשינויים יהיו מינוריים - קצת בגריל ובפנים, אולי מולטימדיה עדכנית יותר אבל תכלס, זהו. בכל הקשור למנועים, הדגם מצויד כבר במנועים הכי עדכניים של היצרן ולא צפוי שינוי בקרוב.

אף אחד לא חשב ממש על בטיחות בתכנון של הדגם אלא רק בלהשיג ציון סביר ב-NCAP ואנחנו יודעים כמה ציון כזה שווה כאשר פתאום מעמידים את הרכב במבחן שהיצרן לא חשב עליו כמו מבחן הריסוק בסטייה קטנה (25%) של ה-IIHS האמריקאי (ה-XV שתוכנן לפני שהחלו במבחן השיג ציון מלא). בטיחות זה לא התחום של דאצ'יה. למי שמחפש צריכת דלק טובה, נוחות נסיעה טובה עם תשלום על התנהגות כביש שהיא קצת "בטעם של פעם" (לרוב האנשים זה ממש לא מפריע) ויחס לא רע לשקל, דאצ'יה הוא מותג ששווה לחשוב עליו.

שוק רכבי ה-7 מושבים מצומצם למדי ובמיוחד זה המאפשר לרכוש רכב חדש יחסית ובמחיר זול יחסית (לוגאן). בקיצור, מבוקש בהחלט.