ch2856
-
הודעות
4,693 -
כאן מאז:
-
פעילות אחרונה
סוג התוכן
פורומים
בלוגים
מאמרי משתמשים
גלריה
חנות
הורדות
לוח שנה
כל מה שפורסם על ידי ch2856
-
יש גם סיד סטיישן עם מנוע הדיזל החדש של קיה (136 כ"ס במקום 128 כ"ס) ועם תיבת 7 הילוכים DCT חדשה במחיר של 133 אלף שקל לרמת הגימור LX.
-
גם, אך גם כי פשוט ניתן לכוון את דרגת הרגישות לרמה שזה באמת לא מפריע וכבר עדיף שיהיה.
-
עד סוף 2015 נמסרו בסך הכל 16 יחידות מדגם ה-280 L&K. הם גם לא מסרו 1000 יחידות מהסופרב החדשה, הרבה פחות (רבע בערך).
-
\ זה לא שיש יותר מידי אופציות בשוק המשפחתיות, למעשה יש רק אחת -אוריס היברידית (סטיישן או האצ'בק). נחשבת למכונית בטוחה.
-
מזכיר לי את ימי ה-ונדורה העליזים, כאשר הייתי משיג 6 ק"מ לליטר הייתי מרוצה מעצמי.
-
ביום שישי הבא (12.02), שברולט ישראל עורכת אירוע חשיפה לכל הדגמים החדשים שלה: מאליבו, קאמרו ואקווינוקס.
-
הדגם שלך הוא לפני או אחרי מתיחת הפנים?
-
כן, FCA עדיין רווחית אך מקור ההכנסה העיקרי שלה הוא השוק האמריקאי בלבד והתוכנית העסקית אומרת למעשה ש-FCA שמה את כל הביצים בסל אחד - רכבי פנאי בשוק האמריקאי והראם. מתחרים חדשים ורעננים (והם בדרך) או עלייה לא צפויה במחירי הנפט ומגדל הקלפים הזה יתכן כי יפול.
-
כבר לא, לפחות בכל הקשור לדרום אמריקה, וזו כנראה הסיבה לשינוי בתוכנית (להערכתי יהיו עוד שינויים). השוק הברזילאי, השוק הגדול והמכניס ביותר של פיאט, ירד בשנה האחרונה לא פחות מ-26% ושיפור לא ניראה באופק (גם השוק הארגנטינאי, שהוא עוד שוק חשוב לפיאט, נפל בשיעור דומה) . זו מכה אדירה ל-FCA שכעת צריכה להסתמך בעיקר על השוק האמריקאי והאירופאי. השינויים בתוכנית העסקית נועדו לספק מענה לצרה הזו, השאלה היא האם המענה שניתן נכון גם לטווח הארוך ולא רק לזה הקצר. לדעתי, סיכוי רב שנראה את אלפא ואף חלקים מ-FCA בידיים של חברה אחרת.
-
בדיוק פתחתי שרשור באותו נושא (איחוד רצוי). זו בכל מקרה שקופית מהמצגת. כפי שכתבתי שם, גם אם הג'וליה תהיה פלא מוטורי, בקצב הזה אלפא תמשיך להיות נישה חסרת חשיבות. להתרכז בשוק הסיני, או להשתמש בו כתירוץ, זה מזכיר לי את DS של PSA -טוב לא הולך לנו באירופה כי המוצרים שלנו פשוט לא אפויים מספיק אז ננסה בסין, הרי כל שטות כמעט אפשר למכור שם.
-
זה קורה שוב, אלפא רומיאו (FCA) דוחה את השקתם של דגמים חדשים עד לאמצע 2020. זו דחייה של שנתיים מהיעד הקודם שעמד על 2018 וצריך לזכור שהג'וליה עדיין לא מוצעת למכירה והגרסאות הרגילות של הדגם עדיין לא הוצגו (ז'נבה?). זה כבר לא משנה עד כמה הג'וליה תהיה טובה, נדמה כי עד 2020, לפחות, אלפא תמשיך להיות מותג נישה זניח.
-
אירופה: מרצדס - 798,852 (גרמניה: 273,435) אאודי - 799,950 (גרמניה: 270,063) ב.מ.וו פרסמו ביחד עם מיני - 999,669. בשוק הסיני (כולל הונג קונג), מעניין לראות שאאודי מובילה ב-50% על ב.מ.וו או מרצדס - אאודי עם 570 אלף לעומת 373 אלף למרצדס. אני מאמין שאחת הסיבות לכך זה הפריסה המשמעותית יותר של קבוצת פולקסווגן בסין (נקודות מכירה) לעומת מרצדס או ב.מ.וו.
-
תקרא שוב את מה שכתבת ולמה הגבתי
-
תסביר לנו בבקשה במה בדיוק אאודי A3 נחותה מה-A קלאס למשל או Q7 נחות מה-GLE? מה חסר ל-A4 החדשה מול C קלאס או סדרה 3?...
-
אם רכב זה רק מפרט, אז למה אתה בכלל נוסע ברכבים לפני רכישה, קורא מבחני רכב...
-
האמת היא שמחיר המחירון הוא 144 אלף כך שזה יותר גרוע, מצד שני גם ב-S3 אין בקרת שיוט (אם אני זוכר נכון), אז הכל יחסי
-
דף הנתונים אומר אחרת.
-
ישראל בהחלט נחשבת למעצמה בתחום המגנזיום לתעשיית הרכב. חברת תוכנה ישראלית (שכחתי את שמה) אחראית כיום לתכנון של חלק נכבד מפסי הייצור/הרכבה בעולם הרכב, מספקת פתרונות הדמייה למרצדס, ב.מ.וו, פורד, ג'נרל מוטורס ועוד.
-
השאלה צריכה להיות זולה יותר מהקאיימן זאת לאור האיחוד העתידי בין הדגמים (718) והפיכתה של הבוקסטר ליקרה יותר מהקאיימן.
-
[video=youtube;twa-6L8a3kg] 5:07
-
עקרונית, יש את ה-UP GT שלא ברור לי מדוע היא משווקת רק בברזיל כיום (UP TSI) ולא משווקת באירופה. 1.0 טורבו עם 105 כ"ס, 16.8 קג"מ, כיול ספורטיבי למתלים ולהיגוי, בלמים משופרים ו-9.3 שניות 0-100 קמ"ש (או 9.1 עם אתנול). תכלס, כמעט GTI מקורית.
-
אם אתה היית היבואן, של מותג עממי, היית רוצה להתעסק עם דגם ממנו תמכור 10 יחידות בשנה? חובבי הנהיגה, או לכאורה חובבי הנהיגה, הצביעו בארנק, הם בחרו בקופרה, GTI, QV...
-
לקוחות ה-S60 רוכשים אותה לא רק כי היא S60 אלא, ואולי אף בעיקר, כי זה המחיר שלה. מצחיק שאתה לוקח כדוגמה את היבואן שמאז ומתמיד תמחר את הדגמים אותם הוא משווק במחיר גבוה משמעותית מהמתחרות הישירות ורק כאשר הפסיקו לרכוש את אותם הדגמים, הוא החל למתחר אותם באופן תחרותי יותר. תפקידו של יבואן, כל עסק, הוא להרוויח כמה שיותר - כמובן ביושר ולא ברמאות. תפקידו של הרגולטור הוא להגביל את המחיר אם הוא חושב שמתקיים קרטל או חוסר תחרות מספקת בשוק. המשפט שמוצר שווה כמה שמוכנים לשלם עליו (בשוק חופשי) היה נכון ונשאר נכון.
-
לפני תוספות. זה כמו שמחיר המחירון של ה-RS3 הוא כ-400 אלף שקל אך עם קצת תוספות המחיר קופץ בקלות ל-470 אלף שקל.
-
בניגוד למיתוס המקובל, העדפה של תיבת הילוכים ידנית באירופה זה הרבה יותר עניין של תרבות צריכה מאשר עניין של תרבות נהיגה.
