ch2856

חישוק 17 אולי יראו טוב יותר, אך במכונית שלא מצוידת במתלים רכים וקשיחה למדי במיוחד בתנועה עירונית, הייתי נשאר עם חישוקי ה-16. בכל הקשור לאחיזה, זו הבעיה האחרונה של הדגם הזה.

לא הוכנסה תקנה חדשה המחייבת רישום אזהרה על פגיעה חמורה ברשיון הרכב?

כנראה שהיה שבוע שנות ה-80 במחלקת העיצוב של מיצובישי, אחרת קשה להסביר את הכיעור והתחושה של רכב חדש בטעם של פעם כאשר מביטים באטראז', ספייס-סטאר והאאוטלנדר.

למיטב הבנתי, מדובר בסך הכל בגרסת האצ'בק של האגאה סדאן שהוצגה לאחרונה.

אורן צודק למדי, זה פשוט עניין של מסורת. בעבר עם השמנים המינרליים, היה נהוג להחליף כל 3000-5000 מייל. כיום, ברוב המכוניות החדשות בארה"ב (עם שמן סינטטי) הוראות היצרן מדברות על 7500-15000 - תלוי ביצרן/דגם וכו'. כפי שאורן כתב, זו באמת פעולה פשוטה מאין כמוהה בארה"ב וכל רשת מרכולים גדולה מציעה טיפולים כאלו בזמן הקניות. בארה"ב מקפידים גם להצליב צמיגים כל 5000 מייל, דבר שרוב המוסכים בארץ (כולם?) פשוט מתעצלים לעשות.

קאמרי הייבריד חדשה: דניק, מרצה באונ' שחצה לאחרונה את גיל ה-60. לפני כן הייתה לו פריוס דור ראשון (ושני ושלישי) בימים בהם היה "צעיר ופרוע" ובתואר שני הוא נהג בגולף. הוא יתלונן שאין בדגם פסי חיכוך בדלתות ושיש פחות מידי שחור בתא הנוסעים. קאמרי הייבריד יד שנייה או ייבוא אישי: תימני עצמאי - בקיצור בעלים של דוכן פלאפל שכונתי - אחד שלא רכש וולוו S80 או הונדה לג'נד משומשות, פשוט כי הראשונה לא מספיק אמינה והשנייה סתם אוכלת דלק.

1. תיבה אוטו' רגילה (הסעיף הכי חשוב והמכריע למעשה). 2. נראה טוב ולא מרגיש מבפנים כמו רכב דל תקציב. 3. נחשב לאמין ולכולם יש כזה. אני מניח שמתיחת הפנים שיפרה את הדגם עוד קצת בנוקודות החולשה שלו. מי שרוצה עירונית אוטו' וחסכונית חייב כיום לבחור רובוטי-חד מצמד, התיבה אולי הכי שנואה בישראל - לרוב שלא בצדק.

עוד קצת תמונות שדלפו לרשת. צריך לזכור שזו ככל הנראה גרסת QV של הדגם.

אין משהו לא חוקי בלמכור רכב משועבד, למעט אי מסירת המידע לקונה.

הדבר האמיתי

הבעיה היא שאתה קורא לרכב שהוצג עוד בינואר 2007 חדש, זה פשוט לא עובד בשוק הפרטי גם אם זה היה רכב מצוין. מיצובישי נמצאת בתהליך התחדשות טכנולוגית, רק שאצל מיצובישי לוקחים את הזמן (המון זמן), מאבדים מומנטום ומוציאים לאור עיצובים לא סקסיים - אאוטלנדר וכמובן הספייס סטאר והאטראז'. עם עיצובים כאלו לא כובשים את השוק האמריקאי, גם לא את זה הסיני.

מדיניות החברה זה נחמד, אך כל עוד זה לא כתוב במפורש בחוזה ההעסקה שלו זה נתון לפרשנות משפטית.

הכי קרוב שיש, עד יום רביעי לפחות.

זה משפט לחתימה

כתבה די שטחית. מסירות רכב חדש בשוק הברזילאי, בו פולקסווגן שנייה אחרי פיאט, ירדו במהלך השנה האחרונה ב-20% ובזה הרוסי עוד יותר, מעל ל-30%. לגבי השוק הסיני, זה פשוט ניהול כושל של פולקסווגן. זה הגיע באיחור לסין חובבת מכוניות הסדאן - שם פולקסווגן די שולטת עם מגוון עצום של דגמים - אך בשנה האחרונה קצב מכירות רכבי ה-SUV קפץ במעל ל-60% ולפולקסווגן, אין ממש מה להציע בסגמנט הזה למעט 2 דגמים יקרים יחסית הנמצאים רגע לפני החלפה. פולקסווגן הסתפקה עד היום בעיקר בכל מיני גרסאות קרוס לדגמים הרגילים שלה, אך אלו ממש לא תחליף לקרוסאובר מהשורה בכל הקשור לדרישת הקהל.

לפי התמחור של הדגם באירופה, היא אכן מקבילה במחירה לגולף R.

מיותר, מסוכן, מכוער ולא יעיל ובכל במקרה, "עוד 2 דקות" כל המראות המרכזיות יהפכו למסך עם מצלמת HD אחורית.

האימפרזה החדשה כל כך עגלה, שגם אם היה טיפטרוניק היית מתייאש עד שהיה צריך להעביר הילוך בקצב הצב שהרכב הזה מאיץ

הפתרון לשנים הקרובות נמצא ברכבי פלאג-אין, בעתיד הרחוק יותר זהו קרב הסוללה מול המימן. אם נשאל את תעשיית הרכב, הם יעדיפו את המימן וזאת בכדי "שלא כל אחד" יפתח רכב משל עצמו.

אני מניח שאתה מתכוון למתלים אדפטיביים? בניסאן הכניסו את כל מה שקשור לבקרות מרכב מתקדמות תחת הכותרת של בקרת שלדה, מערכת אחת היא בולמים אדפטיביים, שלמיטב ידעתי לא מוצעת בארץ, אך יש עוד מערוכת שכן מוצעות בארץ. https://www.youtube.com/watch?v=vedPXrHbzA0

לא הייתי דואג לפיאט. עלויות הייצור/פיתוח של ה-500 ופנדה מזמן כבר שולמו וכעת החברה רק מרוויחה משני הדגמים הוותיקים האלו (הפנדה חודשה אמנם אך הבסיס הוא הדגם הישן). צריך לזכור שכיום הקונצרן למעשה בונה מחדש לחלוטין שני מותגים (אלפא/קרייזלר) ומשפר את השלישי (ג'יפ). בפיאט מייצרים כיום רק את מה שמכניס כסף לחברה, יש להם עוד לא מעט עבודה כמו בשוק ההודי ובטח שבשוק הסיני העצום, אך אני דווקא צופה עתיד ורוד לקונצרן הזה. לפעמים נדמה שכל מה שמרקיונה עושה זו לולינות, אך כנראה שזה בדיוק מה שנדרש לעשות ב-FCA עד שיהיה בסיס יציב בכל חטיבות הרכב.

שים לב שהנתון של 43% הוא לכל FCA באירופה ולא רק למותג פיאט.

אני לא יודע מהיכן הנתונים שלך, אך באירופה הפנדה וה-500 מהוות כ-57 אחוז מסך המכירות של המותג באירופה (וכ-43 אחוז מסך מכירות הקבוצה באירופה). השוק המשמעותי ביותר עבור פיאט הוא השוק הברזילאי (שוק של מעל ל-3 מיליון מכוניות בשנה) שם היא שולטת עם נתח שוק של מעל ל-20%.

הקשקאי בהחלט נמכר היטב באירופה ולא פעם הוא התברג לטבלת עשרת הדגמים הנמכרים ביבשת (חודשית, לא שנתית), אך ניסאן כיצרן ממש לא נמצא בעשירייה הראשונה של אירופה. אל תשכח שבניגוד לישראל המכוניות הכי פופולריות באירופה הן סופרמיני וקומפקטיות ושם לניסאן אין ממש מה להציע מול המתחרות מאירופה.

אתה יודע למה? כי במכוניות יושבים נהגים בעלי שיקול דעת שקוראים את הכביש ונכנסים ל"כוננות ספיגה" בכל פעם שרואים את הילדים האלו על אופניים חשמליים. אני יכול להעיד "שהצלתי" לפחות 2 כאלו מפגיעה קשה רק כי קראתי את הכביש והייתי יוצא זכאי לחלוטין בשני המקרים (אור ירוק לי ואדום מלא להם). אני בטוח שכמוני יש עוד רבים.