ch2856

זה רק עניין של התקן בו נמדד נפח תא המטען (ויש הרבה כאלו).

הספורטאז' אכן סובל מתכנון לא מוצלח של שדה הראייה, כניראה על חשבון העיצוב. זה שילוב של קורת A רחבה למדי, חלונות צרים יחסית/גג נמוך ומראות צד גדולות למדי עם זרוע המותקנת בזווית החלון. מי שרוצה שדה ראייה משובח שיבחר בסובארו למשל, שם העיצוב הוא רק תוספת ולא העיקר.

אולי עבור "חכמים בלילה" זה רכב שטח, עבורי זה לא מספיק.

אותו המחיר בדיוק (4X4). רכב שטח זה לא (גם לנד קרוזר לא), זה רכב עם יכולות שטח.

את YNET מעניין דבר אחד "יש לנו כתבה שתיצור הרבה באזז ותגובות". זה לא שונה דרך אגב מ"חוחכמת ההמונים של דה מרקר" ובמילים אחרות, הכנו למפרסמים אצלנו את הציתות הבא" YNET קבע ..... הכי חסכונית".

במערכת היגוי בעלת תגבור חשמלי, כמעט הכל נשלט ע"י תכונה כך שאם בסוזוקי למשל ישמעו תלונות על כך מלקוחות רבים, הם פשוט יוציאו עדכון לתוכנת ההיגוי בהתאם. אין יצרן שלא מבצע עדכוני תוכנה למערכות שונות ברכב לאורך חיי הדגם זאת מבלי שהלקוח יהיה מודע לכך ברוב המקרים. תגבור חשמלי הוא סוג של ארץ האפשרויות הבלתי מוגבלות עבור מהנדסים/מתכנתים, מכאן גם הקושי לתכנת.

הימים הם אותם הימים, הנתונים של הספורטאז' 1.6 תואמים לחלק מסוים מהמשפחתיות המשווקות כאן כיום ולרוב המשפחתיות האטמוספריות של הדור הקודם, למעשה טוב מהן. מעבר למקלדת, יש כאן אדם שנסע ברכב וכתב את רשמיו התואמים את מה שניתן לצפות ממנוע שכזה על רכב שכזה. בטיחות אקטיבית כתוצאה מיחס הספק/משקל היא לא תחליף לשיקול דעת, אחרת כל יום היינו עדים לעשרות תאונות של רכבים איטיים.

3 שנים אחריות מלאה ו-4 על מנוע+גיר+ציריות. אבל לא לכל הדגמים של קיה בישראל יש 7 שנות אחריות: לספורטאז', קארנס, אופטימה וסורנטו יש רק 3.

קצת פרופורציות: לרכב הזה משקל של משפחתית ממוצעת כגון שברולט קרוז, אופל אסטרה (כבדה יותר למעשה), פולקסווגן ג'טה ועוד.

בדקת לאחרונה את מחירי גרסאות הדיזל (למעט רנו/דאצ'יה) של הרכבים בישראל? כל העולם הולך לכיוון מנועים קטנים, במקרה הזה זו גרסת בסיס של דגם כפי שיש מונדיאו עם מנוע 1.0 טורבו שלושה צילינדרים או אודי A4 עם 120 כ"ס. קרוסאובר זה לא רק פוזה, זה שלך יש רגשי נחיתות כמו רבים, זו בעיה שאתה צריך לטפל בה בעצמך.

מה בדיוק הקשר בין יאריס לספורטאז'? מדוע אתה חושב שקיה זו מכונית רעה כל כך? כמה פעמים בחיים נסעת או ישבת במכוניות מתוצרת קיה? שמעת על בעיות אמינות מיוחדות בקיה? נשמח אם תשתף אותנו בידע הרב שלך.

הפריוס היא בסדר גודל של משפחתית גדולה והיא מכונית מרווחת למדי ואילו הלקסוס היא קומפקטית של ממש ומאחור צפוף למדי, כמו באוריס. אם זה לא מפריע לך, אז הלקסוס עולה על הפריוס בכל שאר התחומים: נוחות, בידוד רעשים, התנהגות כביש, אבזור, איכות חומרים ותחושה כללית של איכות הטובה משמעותית מזו של הפריוס הפלסטיקית. צריכת הדלק מאוד דומה בין הדגמים וכל נתון בין 16-21 ק"מ לליטר אפשרי (עירוני או בינעירוני), תלוי בסגנון הנהיגה שלך.

לי זה נשמע שמנסים לעשות לך שיטת מצליח, תברר בחברות אחרות.

סביר להניח שתאלץ לסיים את זה בבית המשפט, אך המשפט הבא בפוליסה "תאונה מכל סוג שהוא" אמור לכסות על המקרה הזה. פנייה באמצעות מכתב לחברת הביטוח יכולה לסייע בסיום הנושא ללא משפט.

באתי לקרוא על 7 מושבים וקבלתי מיני-מיני-מיני וואן. המיני החדשה היא באמת קפיצת מדרגה בכל הקשור לאיכות. המיני הקודמת הייתה מאוד חביבה לנהיגה, אבל עבורי לפחות לא הרגישה פרימיום במיוחד וזו החדשה מרגישה כמו שפרימיום צריך להרגיש (חומרים, בידוד איכות נסיעה... למעט אולי הפלסטיקה בין המושבים) ועדיין מאוד חביבה לנהיגה. אכן המושבים מצוינים, גלגל ההגה שמן כמו שצריך ובכלל, יופי של בחירה. נ.ב עשית טוב שהחלפת חישוקים, אלו הרגילים פשוט זולים למראה וממש לא הולמים את העיצוב (או שבמיני יודעים שכך מוציאים עוד כמה שקלים מהרוכשים).

אנחנו מדברים על נכה בכיסא גלגלים או מסתייעת בכיסא גלגלים היכולה לבצע בעצמה את המעבר לרכב (לעמוד לזמן קצר)?

גרסה אוטו' כבר יש, רק לא באירופה (גיר מיושן 4 הילוכים). לפי השמועות, מדובר על עוד שנתיים לפחות כלומר רק כאשר יחלו לייצר את הדור הבא של הדאסטר.

כמה אנשים אתה מכיר שיש להם בצד 60 אלף שקל במזומן להפקיד בבנק, שמשעמם להם ובא להם סיבוב על קורולה 2008? במילים אחרות, יהיו כניראה כמה בודדים כאלו אבל לא בכמות כזו שתפגע בפעילות העסקית כפי שאף חנות בגדים בארה"ב לא פשטה את הרגל ממדיניות של החזרת בגד גם אחרי חצי שנה.

מעיפים את הרכב האלו לכלמוביל טרייד-אין ונגמר הסיפור. זה הרי לא שהם הפסידו 200,000 שקל, יש להם שני רכב שנאמר שהם שווים עכשיו כ-10,000 שקל פחות על היד שנוספה. עבור חברה עם הגב הכלכלי והאופרטיבי של כלמוביל, זה לא מה שיפיל אותם. תנסה להסתכל על השרות הזה כתחליף לטרייד-אין למשל. במקום להפחית ברוב המקרים 20-40 אחוז מהמחירון, יש כאן אופציה למכור את הרכב במחיר גבוה משמעותית עבור אנשים שברירת המחדל שלהם תמיד הייתה עסקת טרייד-אין (עשרות אלפי אנשים בשנה). לא מזמן אח שלי בדק עסקת טרייד-אין לרכישת רכב חדש אצל אחד מיבואני הרכב, על רכב בשווי 90 אלף שקל הציעו לו 58,000 שקל. לא שווה לאדם כזה למכור אפילו ב-80, לשלם 4,000 שקל (נלך על 5%) כל זאת במקום ה-58?

כניראה שלא קראת את הידיעה. הרכב נשאר אצלך כל עוד הוא לא נמכר, הוא אצלם לכמה שעות רק לצורך שטיפה, צילום ובדיקה במכון. רבים (ורבות זה בטוח) ישמחו לוותר על "התענוג" של מכירת רכב תמורת סכום לא גבוה של 2.5% מהמחיר. מגרשי הטרייד-אין לא היו פורחים ומלאים במכוניות אם לאנשים היה את הזמן והחשק להתעסק עם מכירת מכונית.

בהחלט, מהרגע שאתה עובר את מפתן הדלת בפעם הראשונה ועד לרגע שאתה מגיע לקנות אחת חדשה. אווירה מקצועית ונעימה שאתה פוגש בכל אנשי השירות של לקסוס - רוח המפקד כניראה (רן דנאי).

חוכמת ההמונים נשמעת במקרה הזו כמו חוכמת אנשי הליסינג ויחסי הציבור.

מתפוצצים, מה אתה YNET? נמכר היטב? כן מדוע? כי המצב הכלכלי באירופה עדיין לא משהו ושוב, מחיר מחיר מחיר. לבנטינים אולי חושבים שכל האירופאים אנינים, להזכיר שבצרפת לבדה כ-10 מיליון מהגרים וכך גם בגרמניה? וזה לא אולי קצת יותר זול, סנדרו באבזור ממוצע עולה הרבה פחות מ-i10 בסיסית או סקודה סיטיגו בסיסית באירופה. כאשר כאן היא עולה יותר מכל הדגמים האלו, זה איבד את כל המשמעות של "מכונית חדשה בהשיג ידך". דרך אגב, גם לא באירופה אלא במדינות מתפתחות לשם הדגמים האלו מיועדים מחירי הסנדרו, או שאר דגמי דאצ'יה (או רנו-דאצ'יה) ניצבים מול מכוניות עירוניות ולא מעל. ההשוואה בין דאסטר לקשקאי החדש היא לא פחות מבדיחה עצובה ומתאימה לאיש מכירות ולא למישהו שקצת אמור להבין ברכבים. זה כמו להראות שיש המון משותף בין סוזוקי אלטו למרצדס S קלאס, הרי יש 4 גלגלים, הגה, מתג אורות, מערכת שמע, חגורות בטיחות...

קצת פרופורציות ועוד הסבר לכך שמחירי דאצ'יה בישראל פשוט גבוהים מידי על המוצר הנחות שמקבלים.

הוא התכוון לסנדרו סטפווי שהוא סוג של "קרוסאובר עירוני לעניים", למרות שרק במדינה שלנו אפשר לומר על רכב ב-70,000 שקל "רכב לעניים".