ch2856
-
הודעות
4,693 -
כאן מאז:
-
פעילות אחרונה
סוג התוכן
פורומים
בלוגים
מאמרי משתמשים
גלריה
חנות
הורדות
לוח שנה
כל מה שפורסם על ידי ch2856
-
הידני הרגיל INVITE ללא מולטימדיה, כך שבספק אם כאן יהיה וגם אם כן, אז רק בהתקנה מקומית. מודה, לא זכרתי בכלל שעוד משווקים כאן את הלאנסר ספורטבק. 120 אלף זה חביב אבל בכל זאת מכונית זקנה ביחס למתחרות שלה.
-
כל הכבוד לא מגיע לרכב, אלא למי שמסוגל לספוג פיגוע מוטורי שכזה 18 שנה.
-
זה חישוב כל כך עממי , כלומר לקוח שבוחר למשל בין 318i ל-328i לא עושה את החישוב הזה, בעצם אפילו לקוח של לאון 1.2 ו-1.8 לא עושה את זה אלא בוחר באופציה היקרה יותר כי שם הוא מקבל אבזור נוסף ויחידת הנעה עם ערך מוסף. במקרה של ה-PHEV, הערך המוסף הוא עצום - נסיעה חשמלית שקטה ונעימה.
-
קיים בדגם אך לא הגיע לארץ. זו מערכת יקרה יחסית שגם עובדת בנפרד משאר מערכות הבטיחות (מבוססת רדאר) כך שבדלק כניראה שחשבו שרוב הלקוחות לא יהיו מוכנים להוסיף 5,000 שקל בשביל המערכת הזה. צודקים, בכל זאת רק רכב משפחתי שגם כך מאובזר מעבר למקובל בסגמנט ברמת הגימור ספיריט.
-
כאשר אני רוצה לדעת כמה כסף עלה לי השימוש ברכב, לא מעניין אותי בכמה רכשתי את הרכב (כמובן ללא הוצאות מימון וכו', אז החישוב אחר) אלא מה ירידת הערך בלבד. זה הרי לא משנה אם רכשתי מכונית במיליון שקל או מאה אלף שקל אם לאחר שנה מכרתי וירידת הערך הייתה 20 אלף שקל בשני הרכבים. בשני המקרים, שווי השימוש שלי ברכב עמד על 20 אלף שקל בשנה. לזה כמובן תוסיף הוצאות שוטפות וקבלת את ההוצאה שלך על הרכב.
-
אין ספק שזה לא רציני מה שעשו לך, אך המשפט "ראשית לשנות את המחירים בכל עת וללא הודעה מוקדמת" מכסה את החברה משפטית. מעבר לכך, דלק מוטורס מעולם לא הצטיינה בטיפול בלקוחות פרטיים (מנסיון עם כמה רכבי פורד).
-
סיאט לאון עדיפה עליה משמעותית ובאותו המחיר כמעט. הראפיד, גם אם היא מאובזרת, פשוט לא מרגישה איכותית ולא ברמה של הפאביה/אוקטביה בכל הקשור לאיכות הנסיעה. ניסו להכניס רכב לצרכן הפרטי, אך בתמחור ליסינג טיפוסי. Yulianx - נוחות הנסיעה בראפיד בינונית למדי.
-
גם אם יגיע (ובספק) הוא יהיה יקר יותר מגרסת הנעה קדמית.
-
המחיר לא כזה אטרקטיבי.
-
גם לי יצא אתמול לראות את הרכב. בכל הקשור לעיצוב, לסיטרואן יש שחקן חזק בשוק וגם התמחור צפוי להיות תחרותי ביחס לקרוסאוברים עירוניים. אבל, תיבה רובוטית חד מצמדית וחלון אחורי שלא נפתח מטה, פוסלים את הדגם עבור רוכשים רבים.
-
דרך אגב, יש הבדל מהותי בנוחות הנסיעה בין גרסת הנוסעים לבין הגרסה המסחרית, זו הראשונה מצוידת במתלה אחורי מסוג רב חיבורי וזו האחרונה בקפיצי עלים כמו ברוב המסחריות.
-
בבקשה (רק שזה באתר הולנדי בכלל ולא גרמני).
-
את המחזה הזה גילו בוקר אחד בסוכנות רכב בגרמניה:
-
בנסיעה בפקקים או זינוק בעלייה זה עדיין לא חלק כמו תיבה פלנטרית, נקודה נוספת היא השהייה ארוכה יחסית במעבר בין הילוך קדמי לאחורי.
-
תיבת ה-DCT הכי מעניינת כיום היא ה- DCT-8 של הונדה עם ממיר מומנט להילוכים הנמוכים, תיבה שאמורה לפתור את כל חוסר הנוחות היחסי של תיבה כפולת מצמדים לעומת פלנטרית מבלי לפגוע בביצועים כפי שעשו ברנו וקיה/יונדאי למשל.
-
זה פחות בגלל שהם רוצים אלא יותר בגלל שהם צריכים. בשנה הבאה, ממוצע פליטת ה-CO2 לצי רכב של יצרן באיחוד האירופאי צריך לעמוד על 130 גרם/ק"מ, אבל ב-2020 הממוצע צריך לעמוד על 95 גרם לק"מ בלבד וזה כבר נתון של מכונית עירונית עם מנוע 1.0 ליטר או רכב היברידי. אז אין ברירה אלא לפתח תיבות 10 הילוכים, מנועי 3 צילינדרים וכמובן, שימוש נרחב יותר בהנעה היברידית ו-CNG. לא בכדי פולקסווגן החלה להציג גרסאות היברידית לרוב הדגמים שלה ופורד החלה פתאום לשווק באירופה מונדיאו היברידית באירופה למרות שהאירופאים עדיין מעדיפים דיזל באופן מובהק.
-
אם אני לא טועה ביטוח רגיל לא מכסה על הסעת נוסעים בתשלום.
-
תודה רבה על השיתוף וההשקעה, פוסטים כאלו הם נכס לפורום.
-
בארץ המחיר שלה יקר מידי עם המנוע הזה שהוא "סוחב", אבל לא הרבה יותר מזה. מרווח הראש מאחור על חלון הגג הכפול לא משהו. מעבר לכך, מרצדס בהחלט חזרה לעצמה עם ה-C קלאס החדשה.
-
מדוע מכוניות סביבך צריכות להתכונן בעת מעבר נתיב לעקיפה או חזרה מעקיפה (שלשם כך נועד הקיצור הזה)? עוברים נתיב כאשר זה אפשרי, כלומר הנתיב פנוי, והתמרון לא יפריע לשאר משתמשי הדרך. איתות מלא נועד לפני ביצוע פנייה, אז אתה באמת צריך להכין את שאר משתמשי הדרך על הכוונה שלך להאט ולתמרן (תקף במיוחד בעיר) או כאשר הכביש עמוס ואתה רוצה לעקוף ואז אתה מסמן לנהגים האחרים שיתחשבו בך ויאפשרו לך את העקיפה.
-
התלבטות בין קיה ספורטאז EX לשברולט קפטיבה ספורט LT
ch2856 פרסם הודעה בנושא של Kobi Elmakayes בתוך ייעוץ ברכישת רכב
הספורטאז' שנמכר עכשיו הוא מחודש וכל הפלסטיקה הקשיחה - דשבורד ודלתות - הוחלפה בכזו רכה (העיצוב לא השתנה). בכלל נעשו בו לא מעט שיפורים כגון מנוע טוב יותר (גם קצת חסכוני יותר), מושבים חדשים ונוחים יותר (גם אם קצת קשיחים מידי) ועוד. הקפטיבה "ספורט" רכב מאוד מיושן כבר וגם כשהיה חדש הוא לא היה להיט, תכלס זה סוג של רכב השכרה בלבד בארה"ב כפי שהייתה האימפלה הקודמת. הספורטאז' לדעתי משתלם למדי ברמת הגימור אורבן, ברמת הגימור EX גם עם ההנחה, הייתי מציץ על המתחרים כגון CX-5 והקשקאי החדש (שעדיין לא יצא לי לראות על הכביש) -
גם אם המכונית הזו הייתה מקבלת רק 2 כוכבים, זה לא היה מונע את שיווקה בישראל כי למשרד התחבורה אין שכל/רצון/אכפתיות להבין שרכב בטיחותי יותר חוסך המון כסף למדינה בכל מקרה של תאונה וגם לא מנוע מהמוני בית ישראל לרוץ לרכוש "סוזוקי אמינה וחסכונית". אני די בטוח שסוזוקי לא תשווק בסוף את הדגם רק עם 4 כריות ותציע כסטנדרט 6.
-
זה רכב שאין טעם לשווק אותה ברמת אבזור גבוהה - מזגן, כריות אוויר כחוק ואולי שמע בהתקנה מקומית, כך התמחור יכול לעמוד בארץ על כ-80 אלף שקל (בהתאם לתמחור בחו"ל). יחסית לארץ זה עוד מחיר סביר לרכב שבסך הכל, די בושה לשווק אותו בעידן המודרני שכן למעט יכולת שטח לא רעה, הוא נחות בכל תחום אפשרי ואני לא רוצה לנחש מה יהיה ציון הבטיחות שלו במבחני ריסוק.
-
מי אחראי הפעם להפקעת מחיר ה-יונדאי I-10 1.2 אוטומטית?
ch2856 פרסם הודעה בנושא של yossiaviel בתוך רכב כללי
רק כדרך אגב, לא פעם עיקר הרווח של היבואן על רכב הוא משחקי מטבע. יבואן למשל שרכש המון דולרים כאשר זה היה 3.4 לא מזמן וכיום הוא כבר נושק ל-3.8, יעשה מזה המון כסף, למעשה את עיקר הכסף. -
אתה בהחלט צודק. תכלס יש להן את אותו תא מטען בדיוק (הן גם אותו אורך בדיוק) כך שההבדל היחידי הוא בגג הממשיך בקו ישר ומאפשר להכניס מטען קצת יותר גבוה בחלקו האחורי של תא המטען. מעבר לכך ולמעט מאוד אנשים היא עדיפה על הדגם הרגיל. לרעתה צריך לומר ששפת ההטענה שלה לא במשטח אחיד עם רצפת תא המטען וזה אחד היתרונות הגדולים שאמורים להיות לסטיישן לעומת גרסת ההצ'בק. בשתי הגרסאות אין משטח אחיד וישר עם קיפול המושבים כמו שיש בהונדה, אוריס ובסיד.
