ch2856

למדינה אין שום אינטרס שניסע פחות או שנרכוש פחות רכבים, האינטרס היחידי שלה הוא למקסם את השליטה שלה על ההכנסה השנתית מהפרה החולבת שנקראת שוק הרכב. מס על נסועה יאפשר לאוצר לפצות על שנה חלשה של מכירות רכב, קנסות, מעבר לרכבים זולים או חסכוניים יותר...

יש הבדל אחד גדול, מדובר כאן בבחירה של רכב חדש! ובסכום לא מבוטל של החל מ-70,000 שקל. זה לא באלנו משומשת שרוכשים בשל מגבלות תקציב. לגבי הזלזול המשתמע במבחני הריסוק, מציע לך לבדוק מי נהרג בתאונות דרכים בין שני רכבים או בתאונה עצמית - תתקשה, מאוד, למצוא שם אנשים שנסעו ברכב מודרני הנחשב לבטיחותי. אם ישנה אפשרות לבחור, זו טעות לא לבחור ברכב הבטיחותי יותר. רוב האנשים כלל לא מודעים לנושא הבטיחות בתודה למשרד התחבורע, אני די בטוח שאם נעשה סקר נמצא שרבים לא שמעו כלל על מבחני ריסוק ורבים לא ישאלו מה ציון הבטיחות של רכב זה או אחר בבואם לרכוש אחד.

אין צורך בכריות, בהתנגשות מאחור התאוצה מצמידה את הנהג אל גב המושב.

לכל היצרנים יש את כל הידע איך לתכנן אזורי קריסה לכל גודל וצורה של רכב, זה רק עניין של רצון וכסף. כפי שאיתמר כתב, זה לא נבדק במבחני ריסוק ולכן יצרני הרכב (לא כולם יש להניח אך רובם) לא השקיעו בזה. אבל זה אפילו יותר גרוע מכך, תקרא את הכתוב בקישור ותיראה את הציונים של הסוויפט, מכונית שזכתה באירופה לחמישה כוכבים ובדגם המשווק בהודו, שניראה חיצונית ופנימית אותו הדבר בדיוק, זכתה באפס כוכבים. נכון שבדגם ההודי אין כריות אוויר, אך המרכב לא הציג את אותה עמידות וזה אומר שמישהו חסך שם כמה שקלים במשהו. בקישור תמצא גם את דאטסון גו, המותג שרנו-ניסאן החייתה רק לא מזמן כמותג לשווקים מתפתחים. ברנו וניסאן לא יודעים איך לייצר מכוניות בטוחות? תצפה בקישור איך הרכב ניראה לאחר ריסוק חזיתי, זלזול מוחלט בחיי אדם לטובת בעלי המניות. כתבתי את זה פעם גם בהקשר של הקליאו החדשה. ברנו יודעים שלא בוחנים את הרכב למבוגרים במושב האחורי, אז יאללה, נוותר על וילון מלא ונתקין כרית קדמית לנהג/נוסע שתעביר אותנו את מבחן הריסוק הצידי ואז מה אם במבחן המציאות מבוגר שישב מאחור עשוי לחטוף את הקורה העליונה בראש.

אתה ממש לא הלקוח הישראלי הטיפוסי, למעשה, אתה כניראה הלקוח הטיפוסי של דאצ'יה.

איתמר, במילה אחת - ליסינג ובשתי מילים - ליסינג+אוטו'. אם ניקח את הספייס סטאר לדוגמה, מעל ל-90% לתיבה האוטו' (את הידנית הפסיקו כבר לשווק למיטב זכרוני) ואני לא אטעה אם אומר שמעל ל-80% נמכרו לציי רכב (ליסינג+השכרה). מה שכן, אם המותג הזה יצליח זה יעשה טוב לכולנו. להערכתי, בקרסו יאלצו לעשות הערכה מחדש, בעיקר ביחס למחיר שהוא לא אטרקטיבי. לא ביחס למוצר, לא ביחס למיצוב ולא ביחס לשוק.

זה לא נכון. דאצ'יה, כאשר נרכשה ע"י רנו, מראש נועדה להיות מותג למדינות מתפתחות, שוק עם ביקושים שרק הולכים וגדלים המפיקים לא פעם רווח גדול יותר ליצרן מאשר הדגמים לשווקים מערביים מפותחים.

בסוכנות המרכזית כבר יש את הריו המחודשת, לא שיש הבדל משמעותי במבחן אולם התצוגה. אני מניח שיש שיפור בכל הקשור לאיכות הנסיעה.

כשאין לך מושג בהנדסה, עדיף לא לדבר שטויות. ראית פעם מבחן ריסוק של סמארט שגודלה הוא כגודל תא המטען של המאזדה הזו?

קונים בזול ומקבלים זול, זה לא נקרא לשבור את השוק.

ה-i10 עולה על הסנדרו בכל תחום אפשרי למעט מרווח וצריכת דלק/מנוע.

על איזה אזור קריסה אתה מדבר? הגלגל האחורי נמצא בגב של המושב הקדמי. אזור קריסה לא אמור לכלול את תא הנוסעים.

מה שעושים 99% האחרים בישראל - רוכשים רכב אוטו'.

לא בדיוק. זה לא שונה מכך שכיום סוחר רכב לא נרשם כיד נוספת ברשיון הרכב. הסיבה שיבואנים אחרים לא עושים זאת היא בכדי לחסוך בצורך במימון תשלום המיסים למדינה עד שהרכב נמכר ללקוח.

הנזק שנגרם למאזדה מאחור, רק מוכיח (שוב) עד כמה יצרני הרכב לא משקיעים בבטיחות אם לא בודקים אותם על זה.

צריך לזכור שמנועי הבנזין ברכבים היברידיים פועלים במחזור אטקינסון שהוא חסכוני יותר ממחוזר אוטו, החיסכון אמנם בא על חשבון הספק נמוך יותר אך על כך מפצה בעת הצורך המנוע החשמלי.

על רכב שחוגג בקרוב 20 שנה ועולה 100 אלף שקל כמו משפחתית ידנית מודרנית, אי אפשר לומר אחלה מחיר. לאור החוסר ברירה הכמעט מוחלט ברכב חדש לשטח (טוב ניראה מה עם הדאסטר) אז המחיר סביר, להערכתי תהיה בהמשך ירידה דרסטית של המחיר. בעבר לא היו אופציות אז היו רוכשים ג'ימיני/ויטארה, כיום יש אופציות אחרות לכל חובבי רכבי המדרכה כך שלהערכתי הם אופטימיים מידי במכשירי תנועה. מצד שני, מה אני מבין אם עדיין יש אלפי אנשים הרוכשים את הריקשה מהודו (אלטו) כאשר יש רכבים הרבה יותר טובים ובטוחים בסביבה

מוזר, שכן שלי קיבל בשבוע שעבר את הקשקאי דיזל שהזמין בדיוק כמוך באירוע המכירות לפני 3 חודשים.

תמיד שמדברים כאן על התקדמות טכנולוגית מזכירים את בעיית האמינות שהייתה בתיבת ה-DSG, מה עם טויוטה פריוס לדוגמה? מתקדמת יותר טכנולוגית יחד עם אמינות גבוהה.

אני לא יודע למה, אבל יש גרסאות של התיבה עם מצב ספורט. בגרסאות ה-2.0 ליטר בארה"ב למשל יש.

להערכתי, ממתינים לתיבה אוטו' נורמלית שתשודך למנוע ה-1.2 טורבו.

מסלול לא ישנה דבר כל עוד יש את חוק הספורט המוטורי ההזוי. ללא אפשרות לספורט מוטורי עממי, אין הצדקה כלכלית לשום מסלול בישראל.

יצא לי לא מזמן לנהוג על המיני החדשה. עבורי לפחות וכמי שתמיד מעדיף ניהוג על כוח, הייתי בוחר במיני בלב שלם אפילו שזו רק ה-ONE, שהיא ממש לא קופר אבל הכוח מספק בהחלט (נהגתי על הדגם האוטו'). תא הנוסעים הוא שיפור אדיר לעומת התא הלא ממש איכותי של הדגם היוצא (גם בהנדסת אנוש), היא נוחה יותר מה-A1 ושוב, הרבה יותר חביבה לנהיגה. המיני, גם בגרסת ה-ONE, היא מכונית שמעלה חיוך בכל פעם שתנהג בה. אין יבואן שאין אצלו הנחות, במיוחד במכוניות הנחשבות לפרימיום, פשוט צריך לדעת לבקש/לדרוש.

תזכורת: במחצית הראשונה של 2015 ינחתו כאן מאזדה 2, פאביה III, קורסה ויונדאי i20 החדשות. אז אולי שווה קצת להמתין.

אם אני לא טועה, כיום כבר אין הבדל בין ברלינגו למשל למאזדה 2 בכל הקשור להכרה לצורכי מס. בכדי באמת להינות מכל ההטבות תאלץ לעבור לרכבים מעל 4 טון (אם שינו את התקנות בהתאם לדרגות הרשיון החדשות, בעבר זה היה מעל 4.5 טון).