ch2856

חוסרה של תחושת הכוח המתפרץ נובעת פשוט מיחסי העברה ארוכים יחסית בתיבה. זו לא מכונית מסחרית שצריכה לסחוב טון+ כך שלטובת צריכת הדלק יחסי ההעברה ארוכים ומסתמכים על המומנט הבריא וכך זה צריך להיות ברכב שכל ייעודו הוא להיות חסכוני ומרווח למשפחה.

שתי הגרסאות עברו מתיחת פנים ולא יצא לי לנהוג בסיוויק סדאן המחודשת, אבל אני זוכר שנוחות הנסיעה הייתה בינונית למדי אז אולי חישוקי "15 בכלל עדיפים. צריך לבדוק גם את איכות ההרכבה שכן אני זוכר שזו הטורקית הייתה פשוט גרועה. תיבה רציפה תהיה יותר חסכונית על חשבון האופי אך מי שרוכש סיוויק סדאן הוא לרוב שמרן, אז אולי עדיף להיצמד לשמרות ולתיבת ההילוכים האוטו' הרגילה ולקחת את זו המשווקת ע"י מאיר. בכל מקרה זו מכונית בינונית למדי (שוב, לפני מתיחת הפנים) וממש לא שווה את מחיר הפרימיום שמבקשים עליה. יש אופציות עדיפות או זולות יותר במחיר הזה.

ביפן ישנה קטגוריה שלמה הנקראת KEI המשווקת ביפן בלבד ולמכוניות בקטגוריה הזו אין תקינה (או שוק) במדינות אחרות. אלו מכוניות החייבות לעמוד בתנאים מסוימים בכדי להיכנס לסגמנט הזה שזוכה להטבות מס והטבות על חניה שכידוע, זה מצרך נדיר ויקר מאוד בערים הגדולות ביפן. אלו מכוניות שאורכן לא עולה על 3.4 מטר, רוחבן לא עולה על 1.48 מטר ונפח המנוע המרבי המותר עומד על 660 סמ"ק.

לדעתי זו טעות לא להביא את מנוע ה-1.0 כדגם בסיס זול (בגרסת ה-75 בלבד). הפאביה שוקלת רק 50 קילו יותר מהסיטיגו כך שמנוע זה מספיק חזק לרכב בסיסי וחסכוני ב-70-75 אלף שקל. פאביה ב-90+ אלף שקל לדגם ידני זה לא מספיק אטרקטיבי ובקיצור, אין חדש תחת השמש.

כל דגמי 2015 של הונדה ישווקו עם מנועים חדשים מסדרת EARTH DREAMS TEC והחל מסוף 2015/תחילת 2016 יכנסו גם מנועי הטורבו, הראשון ב-סיוויק טייפ R החדשה (2.0 טורבו עם צפי ל-300 כ"ס). באירופה יש כבר מנוע 1.6 טורבו דיזל חדש ובארה"ב יש מנוע 2.4 ליטר חדש עם 206 כ"ס ב-6,800 סל"ד ו-25.1 קג"מ ב-4,800 סל"ד (סל"ד גבוה כרגיל אצל הונדה). יש גם תיבת 8 הילוכים כפולת מצמדים המשווקת כבר בארה"ב וכוללת ממיר מומנט לשני ההילוכים הראשונים, יש גם תיבת 7 הילוכים כפולת מצמדים (שעושה להם בעיות ולכן היא משווקת כרגע רק ביפן), תהיה גם תיבת 9 הילוכים אוטו', יש יחידת הנעה היברידית חדשה ועוד.

סליחה, אבל אתם קצת חיים בסרט עם "ניסה להתחמק" ועוד פעמיים. לאופנוע גם כך יש יכולת תמרון מוגבלת, בטח במצב בו האופנוע היה ביציאה מהסיבוב.

אני לא חושב שמישהו מתווכח כאן עם העובדה הזו. אני חושב שמנסים בסך הכל ליצור דיון למודעות, כזו הגורמת לאנשים לחשוב על מה שהם עושים על הכביש הציבורי. לדוגמה? אישית לא הייתי יוצא מהחניון הזה שמאלה, למרות שמותר לפי הסימון בכביש; נס הרים הוא כביש מסוכן ולא מקום לנהיגה נמרצת קרובה למגבלות כלי הרכב אלא זהירה ובעיקר מודעת לסכנות; התחמקות ממכשול (האופנועים בצד) לא צריכה להיעשות בסטייה לנתיב הנגדי כאשר שדה הראייה או הסימון בדרך לא מאפשר את זה (נהג המיקרה סטה מהנתיב כניראה עוד בקו הרציף) וכו'.

1) נכון. 2) כניראה שלא שכן אין ספק שלמהירות הנסיעה של רוכב האופנוע ישנה תרומה לתוצאה הטראגית. במקום הזה (נס הרים) ובפנייה עיוורת, צריך לנסוע הרבה יותר לאט. אי אפשר להכחיש שאם הוא היה נוסע לאט יותר ולא על המגבלות, הוא היה כניראה מצליח לחמוק. מעולם לא אהבתי את נס הרים בדיוק מהסיבה הזו. זו סביבה סופר לא ידידותית לטעויות וממש לא מקום לכל סוג של נהיגה ספורטיבית. גם כרוכב אופניים לא הייתי מתקרב למקום הזה בדיוק מאותן הסיבות ובאופן אישי הייתי אוסר רכיבת אופניים באזור הזה.

וידאו מצוין הממחיש היטב את החובה לבטל את הכניסה הזו לחניון. משאית שתפנה שם שמאלה תיצור את אותה הבעיה של רכב שגלש לנתיב הנגדי מטרים לפני הסיבוב.

אין לי ספק שאם האופנועים לא היו חונים כל כך צמוד לשפת הכביש, הצרה גם כך, הרכב לא היה נמצא בנתיב הנגדי. נהג המיקרה ביצע את הפעולה שרוב הנהגים כניראה היו עושים במקרה כזה: גולש לנתיב הנגדי בכדי להתרחק ולא מאט את מהירות הנסיעה משמעותית ונשאר בנתיב.

בגרמניה נמכרות הכי הרבה מכוניות אוטו' באירופה (כיום זה כבר מתקרב ל-50%, מרצדס כבר עומדת על מעל ל-80%). בכלל, הגיע הזמן להפסיק עם המיתוס של אירופאים אוהבים ידניות, הם לא, לפחות לא רובם. תן להם אוטו' במחיר של ידני, עם אמינות סבירה ועם צריכת דלק זהה והם יעדיפו תיבה אוטו'. עם התיבות החדשות שלא רק מאפשרות ביצועים טובים יותר אלא גם צריכת דלק טובה יותר, המגמה באירופה היא מובהקת לכיוון תיבות אוטו'. הצרכן האירופאי פשוט הרבה יותר מחושב כלכלית מזה הישראלי (או האמריקאי), זה הכל.

יש תצוגה עילית בפאסאט החדשה. באוטובילד הגרמני כבר עשו סוג של השוואה כזו: פאסאט סטיישן מול C קלאס סטיישן. למרות שאין לי ספק שהיא בהחלט יכולה לעמוד בכבוד מול C קלאס, היא לא שם ולו רק בכדי להשאיר מקום ל-A4 (חדשה בקרוב) שזה תפקידה בקבוצת פולקסווגן . תא הנוסעים למשל אולי איכותי מאוד ומאובזר מאוד (כאופציה, הרי גם יש לוח מחוונים רגיל לחלוטין כמו בגולף) אבל אין בו את ההשקעה בעיצוב ובפרטים הקטנים כמו אצל שאר המתחרות, מה שיוצר את הבידול בין מכונית עממית למכונית פרימיום. עדיף להם שם בצ'מפיון שלא לחשוב על C קלאס (שלא חסרות לה בעיות בארץ כמו מנוע בסיס חלש יחסית ותג מחיר גבוה מידי - אבל זו מרצדס) ולהציע את הדגם כמתחרה למונדיאו החדשה ולא ל-C קלאס, אחרת כמו הדגם היוצא הם בקושי ימכרו כאן שכן בשורה התחתונה במדינת ישראל בה הרכבים כל כך יקרים, לסמל יש חשיבות עצומה ופולקסווגן לא יכולה להתחרות בסמל של מרצדס, או ב.מ.וו וכו'.

אתה בטוח? זו הרי מערכת טורית.

בתכלס זו שטות של היבואן המקומי כי ב-RS למשל יש כפתור ייעודי למענה לשיחות.

העולם מלא במכוניות מהסוג הזה, בסין, דרום אמריקה, רוסיה ועוד. אלו רכבים שרחוקים מהסטנדרט המערבי המקובל, בעיקר בתחום הבטיחות.

עקרונית, זה רכב המתחרה ישירות בקיה סורנטו ויונדאי סנטה פה שיש להם שוק לא רע בישראל כך שאין סיבה ממשית שלא ניראה את הדגם הזה כאן, מה גם שכל המכלולים העיקריים זהים לקשקאי אז גם לא נדרשת מהיבואן הכנה מיוחדת לדגם. מאמין שניראה את הדגם בישראל אך כניראה לא בקרוב, הם צריכים להתרכז שם גם בדאצ'יה וגם בדגמים החדשים של ניסאן החשובים יותר (קשקאי, ג'וק מחודש ופולסאר).

A קלאס זו הכי לא מרצדס שיש - איכות חומרים בינונית, מנועים רועשים... העיצוב מצוין, זה כן (גם אם פוגע בפרקטיות).

בכל רכב וואג העממיים, וכך גם באיביזה, זה על בסיס ה-ESP וללא חיישנים בגלגלים.

בחרת שלושה מותגים שדווקא נמצאים בירידה השנה (במיוחד VW) . לאדה היא בדיוק כמו דאצ'יה, מותגי תמורה למחיר. יש, ותמיד יהיה קהל למותג זול, במיוחד כאשר כל השאר רק הופכים ליקרים יותר ויותר.

הבעיה שהאבזור ברמת הגימור הבסיסית של ה-V40 הוא פשוט בדיחה.

להוציא נוחות נסיעה בינונית (פשוט קשיחה מידי), מרווח מצומצם מאחור ותא מטען קטן כמו ברכב עירוני, הסוויפט היא בחירה טובה בסך הכל.

מכיוון שמדובר ברכבים עם תיבה ידנית, אני מעריך שקהל היעד הוא הצרכן הפרטי ולא ניראה כאן "מחיר ליסינג" כמו ב-301, ראפיד וכו', זאת למרות שלסאנדרו ידנית יש פוטנציאל לא רע להפוך למכונית החביבה על חברות השכרה - סופרמיני מרווחת במחיר של עירונית.

אין בעיה אם רכבים גדולים ומנועים קטנים, כל עוד מבינים שנוסעים על רכב גדול עם מנוע קטן (ובקטן אני מתכוון גם לחלש יחסית). מי שרוכש פורד מונדיאו עם מנוע 1.0 ליטר 125 כ"ס ו-17.3 קג"מ (החל מ-1,400 סל"ד) פשוט צריך לנהוג רגוע בלי למהר לשום מקום. ביום ביום דרך אגב, הוא לא ירגיש שונה במיוחד ממאזדה 6 עם מנוע 2.0 ליטר!. מבחינת יצרן הרכב, הוא משיג כך ממוצע פליטת CO2 נמוך יותר.

ה-X1 אמנם השתפר במעט לאחר מתיחת הפנים, אבל זה רכב שאם החלום שלך היה תמיד ב.מ.וו, הוא מאכזב למדי (די כמו ה-A קלאס). הניהוג והתנהגות הכביש לא מביישים את הסמל, אבל באיכות, מרווח, נינוחות, ישיבה גבוהה כמוצפה מקרוסאובר ועוד, ה-Q3 פשוט עדיף.

??? היא יותר מרווחת מאחור מגולף, סיוויק, לאון, מאזדה 3 ועוד. היא אכן לא בליגה של פורטה, ג'טה, פלואנס, קורולה וכו'.