Jump to content
  • הצטרפו למשפחה

    היי, היי אתה (או את) שם!

    אנחנו יודעים, נחמד להיות אנונימי, ולמי בכלל יש כוח להירשם או להיות עכשיו "החדשים האלה".

    אבל בתור חברי פורום רשומים תוכלו להנות ממערכת הודעות פרטיות, לנהל מעקב אחרי כל הנושאים בהם הייתם פעילים, ובכלל, להיות חלק מקהילת הרכב הכי גדולה, הכי מגניבה, וכן - גם הכי שרוטה, באינטרנט הישראלי. 

    אז קדימה, למה אתם מחכים? בואו והצטרפו ותהיו חלק מהמשפחה הקצת דפוקה שלנו.
     

dir="rtl" style="text-align:right;"> שימו לב! השרשור הזה בן 7456 ימים, שזה ממש ממש הרבה ולכן הוא ננעל.

אם אתם פותחי השרשור ו/או יש לכם עדכון רלוונטי לנושא - פנו לאחד המנהלים ונפתח את השרשור חזרה לתגובות.

פוסטים מומלצים

פורסם

שלום לכולם.

אני רוצה להרכיב שעון טעינה ברכב. ראיתי באתרים בחו"ל שיש שעוני אמפר (אמפרמטר) ושעוני וולט (וולטמטר). מה מהם מהווה מדד לטעינה?

האם כדי להרכיב אותו צריך משהו נוסף חוץ מהשעון או שיש חיישן נגד קבל או משהו אחר?

איפה בכלל זה אמור להתחבר (בין האלטרנטור למצבר? לווסת?)?

יבורכו העונים...

"יושב לי כאן ומחכה לך, כמו עורב על עץ. ולא חבל לך על תפוח, שנפל והתפוצץ. הרחוב ריק, הלילה קר הגשם כבר שטף את כולי. אני יבש כמו מדבר, הרסת אותי שברת לי את הכלי." (תמוז)

פורסם

אם אתה מרכיב שעון טעינה, אז התקן מד מתח (וולטמטר) כי מתח הטעינה הנו די קבוע (ללא צרכני חשמל בין 14-14.5 וולט) והתקנתו פשוטה: חוט מינוס אל הארקה טובה בגוף הרכב וחוט פלוס מגיע בהפעלת מתג הצתה ועוד חוט אחד אל אורות החנייה לתאורת השעון.

מד זרם (אמפרמטר) מצריך חיתוך חוט הזרם היצא מהאלטרנטור והעברתו דרך מד הזרם, בטור, וחזרה אל נקודת החיתוך (כדי שזרם טעינת האלטרנטור יעבור דרך מד הזרם) והמגרעות בזה הוא שיש חוט ארוך לזרם הטעינה (מפלי מתח נוצרים עליו) ומכיון שזרם הטעינה יורד (עד אמפרים בודדים), ככל שהמצבר טעון יותר, ההבחנה אם הטעינה תקינה קשה.

בברכה - רפי לין :-)

  • 3 חודשים מאוחר יותר...
פורסם

אני יודע שזה קצת ישן אבל מבחינתי זה עדיין רלוונטי...

 

אם אני מבין נכון, אם אני מתקין כמו שרפי הסביר אני אוכל לראות אם יש בעיה של טעינה כאשר המתח ירד ל12 וולט שזה בערך המתח של המצבר עצמו (כשהאלטרנטור תקין אני אמור לקבל ערך של כ 14 וולט). מה יראה לי השעון אם תהיה טעינת יתר (למשל אם הווסת מקולקל)? האם במצב כזה אני אראה ערך גבוה יותר או ששבשביל זה אני צריך להתקין את הוולטמטר בין הווסת טעינה למצבר?

"יושב לי כאן ומחכה לך, כמו עורב על עץ. ולא חבל לך על תפוח, שנפל והתפוצץ. הרחוב ריק, הלילה קר הגשם כבר שטף את כולי. אני יבש כמו מדבר, הרסת אותי שברת לי את הכלי." (תמוז)

פורסם

את הוולטמטר אתה מחבר חוט אחד אל גוף הרכב (מינוס) וחוט שני, פלוס, לאחר מתג הצתה (ועוד חוט, שלישי, אל אורות החנייה לתאורת השעון). אם יש טעינת יתר של האלטרנטור אז עולה המתח בכל מע' החשמל ברכב ואתה תראה זאת בוולטמטר, לדוגמא מתח של 17 וולט.

לקח לך הרבה זמן להגיב, אז מי יודע כמה זמן יקח להתקין את הוולטמטר.

בברכה - רפי לין :-)

פורסם

לקח לך הרבה זמן להגיב, אז מי יודע כמה זמן יקח להתקין את הוולטמטר.

בברכה - רפי לין :-)

הרכב עדיין בבניה. התלבטתי אם להרכיב בכלל אבל לאחי התפוצץ המצבר בגלל שהווסת טעינה מת אז זה קיבל עדיפות בהתאם...

תודה רבה (גם על הסבלנות :wink: )

"יושב לי כאן ומחכה לך, כמו עורב על עץ. ולא חבל לך על תפוח, שנפל והתפוצץ. הרחוב ריק, הלילה קר הגשם כבר שטף את כולי. אני יבש כמו מדבר, הרסת אותי שברת לי את הכלי." (תמוז)

פורסם

טוב בסדר תפסת אותי במילה...

אולי "בניה" היא מילה כבדה מדי לחיפושית שלי... :silly: בוא נגיד "שיפוץ".

 

באותו הקשר, הפנית אותי לאינטגרל בקשר לווסת טעינה VR140. בסוף קניתי מסוכן שלהם "לורד מיכללים" בחולון במחיר (ויחס) מעולה. רציתי לשאול האם הווסת הזה מתאים לכל אלטרנטור שמצריך ווסת חיצוני או שיש לבצע התאמות כל שהן באלטרנטור או במערכת החשמל?

פשוט הווסת המקורי של בוש לחיפושית עולה כ300 ש"ח והאינטגרל עולה שליש והסיבה שאז שמתי אותו ברכב של אחי היא שזה מה שהיה מותקן באוטו (והרכב בן 33 אז אתה מתאר לעצמך כמה קומבינות חשמל יש בו...)

 

תודה רבה ויום טוב.

"יושב לי כאן ומחכה לך, כמו עורב על עץ. ולא חבל לך על תפוח, שנפל והתפוצץ. הרחוב ריק, הלילה קר הגשם כבר שטף את כולי. אני יבש כמו מדבר, הרסת אותי שברת לי את הכלי." (תמוז)

×
×
  • תוכן חדש...