תיבת הילוכים ברכב חשמלי

[eladts]

לפני 24 דקות, Boltik כתב:

1. לטסלה יש גב כלכלי כ''כ חזק שהם יכולים להרשות לעצמם להיות לא רווחים.
2. ליצרני EV שרוצים למכור בארה''ב אין יותר מדי אפשרויות - הם מחוייבים לתת 8 שנות אחריות על סוללה על פי החוק.

1. מהו בדיוק הגב הכלכלי של טסלה? מכירת רכב חשמלי זה העיסוק העיקרי שלהם.
2. אין למיטב ידיעתי כזה חוק פדרלי בארה"ב. חוץ מזה, יונדאי וקיה נותנות בארה"ב אחריות יותר ארוכה על הסוללה.

[Boltik]

לפני 8 שעות, eladts כתב:

1. מהו בדיוק הגב הכלכלי של טסלה? מכירת רכב חשמלי זה העיסוק העיקרי שלהם.
2. אין למיטב ידיעתי כזה חוק פדרלי בארה"ב. חוץ מזה, יונדאי וקיה נותנות בארה"ב אחריות יותר ארוכה על הסוללה.

1. בורסה. אנשים מאמינים בחברה ומוכנים לשים כסף שלהם עליה.

2. https://unece.org/circular-economy/press/major-auto-markets-join-forces-draft-un-legislation-electric-vehicle-battery - כרגע רק בתוכניות.

https://www.greencars.com/guides/definitive-guide-to-electric-car-batteries-range - מצב הקיים. לא הצלחתי למצא סימוכין ממקורות רשמיים.

[קיורטוש אוטומוטיב]

איזה דיון "הזיה" זה הפך להיות ,וכל אחד מקשקש לפי עולם הדימוים שלו.
כל אחד שמבין קצת יודעה,מנוע בעירה פנימית מייצר כוח יעיל רק בטווחי סל"ד מסוימים,לכן נדרשת חלוקה נאותה של כוח באמצעות העברות הילוכים בטווח הסל"ד הנכון. בדרך כלל, תפוקת המומנט היא הגבוהה ביותר בהילוכים נמוכים כדי להזיז את המכונית מעמידה. ככל שהרכב צובר תאוצה, המומנט פוחת בהדרגה. מסיבות אלו, יחסי העברה מחושבים בקפידה ומוגדרים על ידי היצרנים בהתאם לתפוקת המנוע כדי למקסם את ההספק היעיל בכל הילוך,כמובן בשנים האחרונות גם שיהיו חסכוניים וידידותיים לסביבה !

זה לא המצב במכוניות חשמליות. שם לא נדרשת תמסורות מרובות הילוכים כי פשוט אין להם ICE שדורשים מספר הילוכים עם יחסים שונים להספק אלא מנוע חשמלי המייצרים כמות עקבית של מומנט בכל סל"ד נתון בטווח מסוים והם מספקים כוח באופן מיידי, כלומר כמו שכבר רשמתי בתגובה הקודמת שלי ברכב 400V זה שקול ל-12000 RPM וברכב 800V זה שקול ל-20000 RPM וכל המומנט הזה זמין מרגע הראשון,לכן כל התהליך של בניית המומנט באמצעות סיבובים כמו במנועי בעירה פנימית הוא מיותר,לכן רוב המוחלט של רכבים EV הם single-speed direct-drive gearbox. יצרני רכב משלבים יחסי העברה מחושבים בקפידה כדי למקסם את היעילות של המנוע החשמלי מבלי לעבור בין הילוכים,לכן זה הדבר ש-eladts צודק,תיבת הילוכים מרובת הילוכים תיצור רק חוסר יעילות כמו משקל נוסף ועלויות ייצור נוספות.
עכשיו כאשר אני הבאתי סימוכין (שמדובר על העתיד הקרוב של עוד כמה שנים) על פיתוחים של בוש CVT4EV,של BORGWARNER iDM146,ל-ZF יקח עוד כמה שנים להציע גרסה "עממית" לתיבת הילוכים 2-SPEED שלהם ויש עוד כמה יצרנים שמפתחים פתרונות לכיוון הזה,כמובן ישר אתם חושבים כאילו אלו גירים של ICE,אם הייתם קוראים את הברושורים,הייתם מבינים שזה משהו אחר,וחרף כל הטיעונים שלכם ,שגם אני חיזקתי את רובם,עובדתית נשפכים הרבה כספים לפיתוחים האלו,כי יש לזה הצדקה לכל מני דרישות,וכל זה מוסבר במאמר שנתתי לינק,כולל למה טסלה זנחו את הרעיון מזמן,אבל כנראה רובכם בכלל לא טרחו לקרוא,אז הנה ציטוט משם:

Carmakers can use the system to squeeze more range out of a smaller battery—thereby reducing vehicle weight—or pair it with larger batteries to pursue performance, whether it’s racing around a track or towing the family boat.

“There is a real race to compete on the energy efficiency of EVs,” says Venkat Viswanathan, a mechanical engineer at Carnegie Mellon University. “Tesla has remained well ahead in energy efficiency even with their single-speed transmissions, and I think ZF’s approach could give other automakers a chance to eat into some of that advantage.”

The two-speed transmission is only arriving now partly because it’s complicated. Multi Speed transmissions must be robust to deal with the massive amounts of torque that electric motors can generate in a very short period of time, says Shashank Sripad, a mechanical engineer also from Carnegie Mellon. Tesla tried it with its proof of concept Roadster more than a decade ago, but ran into reliability challenges and has stuck with single-speeds ever since. And because they require more maintenance, these gearboxes risk undercutting the EV selling point of minimal upkeep costs.

 

לפני 14 שעות, Boltik כתב:

1. בורסה. אנשים מאמינים בחברה ומוכנים לשים כסף שלהם עליה.

מה שרוב האנשים לא מבינים,במיוחד הלקוחות הפוטנציאליים העתידיים של טסלה,למה היא שווה יותר מ-9 יצרניות "ביחד" שאחריה,זה בגלל צורת רווחיות/תוכנית עסקית שלהם,שזה לא יבוא ממכירת מיליון רכבים שהוא מייצר,וגם אם יגיע מהר לכשר ייצור של 2 מיליון שזה עדיין כלום במושגים של כמות הייצור העולמי,אלה מהגישה השונה שגרם לכל התעשיה הזאת "לחשב מסלול מחדש",שהלקוחות יצרכו שירותי פרימיום/מבוסס מנוי חודשי רוב הזמן...תקנה רכב ב-200 אש"ח,ותשלם כל חודש עוד מנוי של 1000-1500 ש"ח שיהיה לך אופציה ל-Enhanced Autopilot/SUMMON/FSD.....כל יצרן רכב אחרי מכירה יש להם רק הוצאות על רכב שמכרו,כדי לתת אחריות,ורחוק היום שיהיה להם OTA גורף !!!

עריכה אחרונה ב-18 לינואר, 2022 על ידי קיורטוש אוטומוטיב