Jump to content
  • הצטרפו למשפחה

    היי, היי אתה (או את) שם!

    אנחנו יודעים, נחמד להיות אנונימי, ולמי בכלל יש כוח להירשם או להיות עכשיו "החדשים האלה".

    אבל בתור חברי פורום רשומים תוכלו להנות ממערכת הודעות פרטיות, לנהל מעקב אחרי כל הנושאים בהם הייתם פעילים, ובכלל, להיות חלק מקהילת הרכב הכי גדולה, הכי מגניבה, וכן - גם הכי שרוטה, באינטרנט הישראלי. 

    אז קדימה, למה אתם מחכים? בואו והצטרפו ותהיו חלק מהמשפחה הקצת דפוקה שלנו.
     

dir="rtl" style="text-align:right;"> שימו לב! השרשור הזה בן 1713 ימים, שזה ממש ממש הרבה ולכן הוא ננעל.

אם אתם פותחי השרשור ו/או יש לכם עדכון רלוונטי לנושא - פנו לאחד המנהלים ונפתח את השרשור חזרה לתגובות.

פוסטים מומלצים

פורסם

בתיבה רובוטית או כפולת מצמדים הברקס בעמידה עושה פעולה כמו של ניוטרל בדיוק ופשוט מרים קלאץ.

בפלנטרית הממיר ממשיך לפעול כל עוד הגיר בD ובגלל זה גם האוטו ישר מנסה לזנק קדימה.

בפלנטרי לעמידות ארוכות (נגיד בתורים של הבדיקות קורונה) שווה להעביר בין ניוטרל לדרייב, אתה גם תראה שינוי בצריכת דלק.

 

  • חברי המעגל הראשון
פורסם (נערך)
לפני 3 שעות, Shab00 כתב:

פלנטרית הממיר ממשיך לפעול כל עוד הגיר בD ובגלל זה גם האוטו ישר מנסה לזנק קדימה.

בפלנטרי לעמידות ארוכות (נגיד בתורים של הבדיקות קורונה) שווה להעביר בין ניוטרל לדרייב, אתה גם תראה שינוי בצריכת דלק

תלוי... תלוי ...

 

בכל הגירים EAT6 ו EAT8 בעמידה הגיר עובר לבד לניוטרל (מוצג 1 על הצג, כי מבחינת הנהג זה מה ששילב, אבל הגיר עובר לניוטרל בפועל) כדי להקל על מערכת העצור/סע וכדי כמובן לחסוך בדלק ולו טיפה.  בטוח שזה לא הגיר היחידי שמתנהג ככה.

להערכתי, ההערה שלך נכונה רק לגירים פלנטריים ישנים ולא למודרניים.

עריכה אחרונה על ידי dani666
פורסם

לא יודע איך זה בנירו, אבל ב dsg של סקודה(וכל הקונצרן) צריך ללחוץ על הבלם לחיצה מלאה כדי שיתנתק (ויעבור לניוטרל, אפשר לראות את הסיבובי מנוע יורדים) ולא 'ללטף' את הברקס

פורסם
לפני שעתיים, dani666 כתב:

תלוי... תלוי ...

 

בכל הגירים EAT6 ו EAT8 בעמידה הגיר עובר לבד לניוטרל (מוצג 1 על הצג, כי מבחינת הנהג זה מה ששילב, אבל הגיר עובר לניוטרל בפועל) כדי להקל על מערכת העצור/סע וכדי כמובן לחסוך בדלק ולו טיפה.  בטוח שזה לא הגיר היחידי שמתנהג ככה.

להערכתי, ההערה שלך נכונה רק לגירים פלנטריים ישנים ולא למודרניים.

לא הכרתי את זה בגירים מודרנים אבל הגיוני מאוד שאתה צודק, הגיר 4 הילוכים שלי שתוכנן לפני יותר מ20 שנה לא מתנהג ככה (4f27e).

פורסם
בתאריך 11.10.2021 בשעה 15:43, dani666 כתב:

בטוח שזה לא הגיר היחידי שמתנהג ככה.

אני מניח שכל גיר פלנטרי מודרני שעובד עם מערכת Stop&Start יודע לצאת לניוטרל בעצירה, לא סביר שהמערכת מניעה את המנוע כשהגיר משולב להילוך. 

 

 

 

  • אהבתי 3

 

 

פורסם

לא חושב.

אני יודע בוודאות שלפחות אצלי סיטרואן c4 פיקאסו 2017 (גיר אייסין),

הרכב נשאר בהילוך ומורגש טלטול של המרכב כשהמנוע נדלק.

בדקתי עכשיו את הפעלת מערכת סטארט סטופ תוך כדי גלישה בניוטרל, ההתנעה חלקה משמעותית.

מי שחי לפי הספר - סופו שימות מטעות דפוס (ר' משה שפירא)

פורסם
לפני 9 דקות, - XM - כתב:

הרכב נשאר בהילוך ומורגש טלטול של המרכב כשהמנוע נדלק.

הטלטול הזה יכול להיות עקב שילוב לדרייב מיד אחרי ההתנעה, זה לא אומר שבזמן התנעה הגיר לא היה בניוטרל. 

  • אהבתי 1

 

 

  • 3 שבועות מאוחר יותר ...
פורסם

מה שבטוח זה שגם אם שילבת לניוטרל 

כדאי שכשהפקק מתקדם לשלב לדרייב לתת לו להתפס ואז לתת את המכה של הגז אחרת זה דופק את הגיר

פורסם
בתאריך 13.10.2021 בשעה 10:25, Buki כתב:

אני מניח שכל גיר פלנטרי מודרני שעובד עם מערכת Stop&Start יודע לצאת לניוטרל בעצירה, לא סביר שהמערכת מניעה את המנוע כשהגיר משולב להילוך. 

 

 

 

 

אז זהו... שזה בדיוק מה שקורה במאזדה 3 של הדור היוצא. לפעמים ההנעה מחדש מלווה בכזו מכה שזה מחרפן.

פורסם
לפני 6 שעות, ALÞћÃ כתב:

 

אז זהו... שזה בדיוק מה שקורה במאזדה 3 של הדור היוצא. לפעמים ההנעה מחדש מלווה בכזו מכה שזה מחרפן.

כמו שכתבתי מקודם, יכול להיות שמה שאתה מרגיש זה שילוב להילוך אחרי ההתנעה (שצריך להתבצע מהר) ולא ההתנעה עצמה. 

 

 

×
×
  • תוכן חדש...