שאלה תיאורטית לגבי אופן עבודה של מזגן ברכב

[Free]

שלום לכולם

 

כבר זמן מה מסקרנת אותי שאלה, כאשר המזגן ברכב שעובד על קירור, נגיד על 19 מעלות (מתוך 15 שהם המינימום האפשרי) איך הקומפרסור שם מתפקד בשביל לקרר "קצת":

 

• בשיטת אינוונטור (סל"ד נמוך)
• נכבה ונדלק בשביל לאזן את הטמפרטורה (אם אני לא טועה זה נקרא pulse-width modulation)
• תמיד במצב עבודה מקסימלי ומערבב את האוויר הקר שהוא מפיק עם אוויר חם (מים מהמנוע) בשביל להגיע ל19 מעלות ?

 

תודה מראש

[asix]

תלוי איזה רכב. יש היום מדחסים עם ספיקה משתנה וזה אומר שהמדחס כל הזמן עובד.

במזגנים הישנים המדחס היה מפסיק לעבוד כדי שהטמפרטורה במאדה תעלה ואז מתחיל שוב וכך לסירוגין.

כאשר אתה מכוון ל 19 מעלות נפתח פתח במדף מכיוון הרדיאטור חימום כדי להעלות את הטמפרטורה.


Sent from my LG-H815 using Tapatalk

[Buki]

סל"ד נמוך

  מדחס המזגן מופעל על ידי המנוע ( חוץ מבמכוניות היברידיות מתקדמות)זאת, זאת אומרת סל"ד המדחס נקבע על ידי סל"ד המנוע. 

 

 

 

 

אני אתאר שני סוגים של מערכתות:

 

נניח טויוטה קורלה שנת 1995.

 

יש בפולי מדחס קלאץ' עם פיקוד חשמלי שיודע לעשות שני דברים - לחבר את המדחס לפולי ואז הוא מסתובב ולנתק את המדחס מהפולי ואז הוא לא מסתובב.

 

 

הפיקוד לקלאץ' מדחס מגיע משני מקומות:

מחיישן טמפרטורת מאדה - מתחת לטמפרטורה מסויימת, נאמר 3 מעלות המדחס מתנתק כדי למנוע קיפאון של המאדה ומפרסוססט - חיישן לחץ קרר שמעל ומתחת לערכי לחץ מסויימים שנחשבים לא תקינים מנתק את המדחס.

 

במערכת כזאת המדחס "לא יודע" אם כיוונת ל 18 או ל 15 מעלות.  

איך זה עובד - הפעלת את המזגן - המדחס נכנס לפעולה, המזגן מקרר. המאדה  התקרר לסף הפעלה של החיישן - המדחס מתנתק. וככה כל הזמן במחזורים של כמה עשרות שניות. ביום חם וכשהמאוורר הפנימי על מהירות גבוהה, המדחס יעשה הפסקות קצרות, ביום קריר וכשמהירות המאוורר הפנימי נמוכה, יעשה הפסקות ארוכות. למה: אוויר חם במהרות גבוהה שעובר דרך המאדה יעלה את הטמפרטורה של הצףמאדה מהר יותר ואז מדחס המזגן ף יצטרך לפעול שוב על מנת לקרר אותו חזרה.

 

שינוי טמפ' אוויר מתבצע רק על ידי מדף עירבול. מכניס פחות או יותר אוויר חם ממערכת החימום של האוטו. 

 

 

 

עם השנים, זה השתכלל. 

המדחס הפך להיות מדחס ספיקה משתנה. לא עוד קלאץ' שרק מחבר או מנתק אלא שסתום וויסות ספיקה ששולט בתפוקה של המדחס. ובנוסף המון חיישנים - חיישן טמפרטורה חיצוני, חשיין טמפרוטה פנימי, חיישן קרינת השמש. בקרת אקלים לפי מידע שנאסף מכל החיישנים האלו ולפי הטמפרטורה שהגדרת מחליטה באיזה רמת ספיקה להפעיל את המדחס, איך לכוון את מדף העירבול ובאיזו מהירות להפעיל את המאוורר הפנימי.

 

בדרך בין השיטה הראשונה לשניה היו כמה וריאציות ביניים.