Jump to content
  • הצטרפו למשפחה

    היי, היי אתה (או את) שם!

    אנחנו יודעים, נחמד להיות אנונימי, ולמי בכלל יש כוח להירשם או להיות עכשיו "החדשים האלה".

    אבל בתור חברי פורום רשומים תוכלו להנות ממערכת הודעות פרטיות, לנהל מעקב אחרי כל הנושאים בהם הייתם פעילים, ובכלל, להיות חלק מקהילת הרכב הכי גדולה, הכי מגניבה, וכן - גם הכי שרוטה, באינטרנט הישראלי. 

    אז קדימה, למה אתם מחכים? בואו והצטרפו ותהיו חלק מהמשפחה הקצת דפוקה שלנו.
     

dir="rtl" style="text-align:right;"> שימו לב! השרשור הזה בן 2710 ימים, שזה ממש ממש הרבה ולכן הוא ננעל.

אם אתם פותחי השרשור ו/או יש לכם עדכון רלוונטי לנושא - פנו לאחד המנהלים ונפתח את השרשור חזרה לתגובות.

פוסטים מומלצים

  • תגובות 38
  • פורסם
  • תגובה אחרונה

המגיבים הפעילים ביותר בשרשור

המגיבים הפעילים ביותר בשרשור

תמונות שפורסמו בשרשור

פורסם (נערך)

האוטו , כצרכן זרם, יבקש מהמצבר בהתנעה 350 אמפר . המצבר יתן 350 ואת היתר ישאיר במצבר . זה לא שיהיה פה זרם יתר. המתח נשאר 12V

.

הבעיות מתחילות כשהמצב הפוך. המצת צריך 350 אמפר והמצבר בקושי נותן 200 ..

 

כמו שתחבר טלפון מטען 3 אמפר. מה יקרה לדעתך ?

עריכה אחרונה על ידי save
פורסם
האוטו , כצרכן זרם, יבקש מהמצבר בהתנעה 350 אמפר . המצבר יתן 350 ואת היתר ישאיר במצבר . זה לא שיהיה פה זרם יתר. המתח נשאר 12V

.

הבעיות מתחילות כשהמצב הפוך. המצת צריך 350 אמפר והמצבר בקושי נותן 200 ..

 

כמו שתחבר טלפון מטען 3 אמפר. מה יקרה לדעתך ?

 

הבנתי.. תודה:mm_yeah:

פורסם

מדובר בכושר התנעה, יש כמה תקנים למדידת כושר התנעה - EN, IEC, SAE, DIN.

 

330 לפי IEC זה בערך 480 לפי EN.

 

 

לכן דבר ראשון צריך לוודא ששני המספרים לפי אותו תקן.

 

 

אם זה לפי אותו תקן, אין בעיה להרכיב מצבר בעל כושר התנעה גבוה יותר ממה שדורש יצרן הרכב אבל זה מיותר. מצבר כזה עולה יותר יקר ולא נותן כלום מעבר למה שהצמבר המקורי נותן.

 

 

פורסם
האוטו , כצרכן זרם, יבקש מהמצבר בהתנעה 350 אמפר . המצבר יתן 350 ואת היתר ישאיר במצבר . זה לא שיהיה פה זרם יתר. המתח נשאר 12V.

לא נכון בכלל במקרה של צרכן כמו סטרטר.

איזה כייף לי :)

פורסם

הנתון הזה CCA מדבר על כושר התנעה קרה.

כמה אמפר מסוגל לספק המצבר במשך פרק זמן מוגדר (30 שניות) עד שהמתח יורד ל 7 וולט, כל זה בטמפרטורה מינוס 15 מעלות. המספרים רק לדוגמא, הם תלויים בתקן המדידה.

 

 

התנעה בטמפרטורות של הארץ דורשת זרם נמוך בהרבה. נניח שהיצרן דורש מצבר בעל כושר התנעה 350 אמפר. בהתנעת מנוע קר ב 25 מעלות צריכת זרם של הסטרטר תיהיה נניח 200 אמפר, בהתנעת מנוע בטמפ' עבודה 150 אמפר.

 

כל המספרים מקורבים לדוגמא בלבד.

 

 

פורסם (נערך)

אם זה לפי אותו תקן, אין בעיה להרכיב מצבר בעל כושר התנעה גבוה יותר ממה שדורש יצרן הרכב אבל זה מיותר. מצבר כזה עולה יותר יקר ולא נותן כלום מעבר למה שהצמבר המקורי נותן.

קיימת בעיה להרכיב מצבר בעל קיבולת וכושר התנעה גבוהים יותר מהמלצות ייצרן הסטרטר כאשר החריגה היא גבוהה בהרבה מהמלצות הייצרן.

 

כול ייצרן סטרטרים מגדיר המון פרמטרים של תנאי הבדיקה של הסטרטר תנאי הפעולה כולל המלצה על כושר התנעה מינימלי של המצבר והמקסימלי של המצבר.

 

המידע הזה לא תמיד זמין לנו אלא ייצרן הרכב.

 

אני יודע שמה שכתבתי הורג פרה קדושה :shock:

עריכה אחרונה על ידי מרק10

איזה כייף לי :)

פורסם

מה נחשב גבוה בהרבה?

 

400 אמפר במקום 300 לפי EN זה גבוה בהרבה? קיבולת 60 אמפר שעה במקום 45 זה גבוה בהרבה?

 

או שאתה מדבר על מצבר 120 אמפר שעה במקום 40?

 

 

נתקלתי בהמלצות יצרן שונות לאותו רכב באיזורי אקלים שונים. אקלים חם דרוש 330, אקלים קר 400 לדוגמא.

 

 

 

אני יכול להוסיף שאם היצרן לא מגדיר מצברים שונים לאיזורי אקלים שונים, אין בעיה עקרונית להתקין בארץ מצבר בעל כושר התנעה נמוך יותר קצת ממה שהיצרן ממליץ מכיוון שהמצבר לא נדרש להתנעות קרות בטמפרטורות שליליות.

 

 

פורסם

זה יתרון גדול, כאשר המצבר מתישן כושר ההתנעה קטן, ולכן זרם התנעה התחלתי גבוה מבטיח אורך חיים ממושך יותר. כאשר המצבר חדש אין לזה משמעות זרם התנעה של קיה ריו כאשר כל הצרכנים פועלים הוא בסביבות 80 אמפר ובזמן הפיק (כאשר המתנע משתלב ) לאלפיות שנייה בודדות הזרם מגיע ל 120 אמפר.

פורסם
זה יתרון גדול, כאשר המצבר מתישן כושר ההתנעה קטן, ולכן זרם התנעה התחלתי גבוה מבטיח אורך חיים ממושך יותר. כאשר המצבר חדש אין לזה משמעות זרם התנעה של קיה ריו כאשר כל הצרכנים פועלים הוא בסביבות 80 אמפר ובזמן הפיק (כאשר המתנע משתלב ) לאלפיות שנייה בודדות הזרם מגיע ל 120 אמפר.

הנתונים שכתבת לגבי צריכת הזרם של הסטרטר ללא עומס ובזמן השילוב עבור איזה מנוע הם נכונים ?

איזה כייף לי :)

פורסם
הנתונים שכתבת לגבי צריכת הזרם של הסטרטר ללא עומס ובזמן השילוב עבור איזה מנוע הם נכונים ?

 

מנועי בנזין מ 1,200 סמ"ק עד 2,000 סמ"ק(20 אמפר +/- )

שילוב בסביבות 120 אמפר ( ניתן לראות רק ע"ג אוסילוסקופ או אמפר מטר עם זיכרון)

בעבודה 80 אמפר.(לא - ללא עומס)

 

ללא עומס (על השולחן) הזרם נמוך יותר

זרם גבוה יותר נובע מחופש בתותבים של המתנע או מנוע תפוס

פורסם
מנועי בנזין מ 1,200 סמ"ק עד 2,000 סמ"ק(20 אמפר +/- )

שילוב בסביבות 120 אמפר ( ניתן לראות רק ע"ג אוסילוסקופ או אמפר מטר עם זיכרון) - אף אחד לא בודק שילוב של סטרטר עם משקף תנודות אלא רק על טסט בנץ'. בעצם אולי בסרטים ביוטיוב.

 

אתה מכיר בעל מקצוע בארץ שבודק סטרטר עם משקף תנודות ?

בעבודה 80 אמפר.(לא - ללא עומס)

לא שאלתי מה הטווח של צריכת הזרם של סטרטרים שונים אלא של הסטרטר הספציפי המותקן ברכב של פותח האשכול.

 

צריכת הזרם תלויה גם במבנה הסטרטר קרי סטרטר רגיל או בעל גיר הפחתה לכן כול המספרים שציינת אינם מייצגים שום דבר.

 

אם תבדוק נתונים של סטרטר עם גיר הפחתה בעל הספק של 1.4 קילוואט המותקן בסובארו לגאסי תגלה נתונים רחוקים מהנתונים שציינת.

לדוגמא:

 

ללא עומס - כ-90 אמפר.

 

עם עומס - כ-370 אמפר

 

בזמן נעילה - כ-1000 אמפר.

איזה כייף לי :)

פורסם
לא שאלתי מה הטווח של צריכת הזרם של סטרטרים שונים אלא של הסטרטר הספציפי המותקן ברכב של פותח האשכול.

 

צריכת הזרם תלויה גם במבנה הסטרטר קרי סטרטר רגיל או בעל גיר הפחתה לכן כול המספרים שציינת אינם מייצגים שום דבר.

 

אם תבדוק נתונים של סטרטר עם גיר הפחתה בעל הספק של 1.4 קילוואט המותקן בסובארו לגאסי תגלה נתונים רחוקים מהנתונים שציינת.

לדוגמא:

 

ללא עומס - כ-90 אמפר.

 

עם עומס - כ-370 אמפר

 

בזמן נעילה - כ-1000 אמפר.

 

יש לי מספיק שעות אוסילוסקופ כולל צבת אמפר מטר (ציר הזמן שניות)

- לידיעתך זו השיטה לבדיקת לחץ דחיסה יחסי

ברוב מכוני הרישוי בדיקת קניה משתמשים במכשיר כזה אומם ללא אוסילוסקופ אבל עם רישום מדויק.

370 אמפר זה זרם שילוב התנעה באוטובוס. (זרם התנעה באוטובוס 160-180 אמפר)

1000 אמפר גם טנק המרכבה לא מתקרב.


×
×
  • תוכן חדש...