הרכב נמרץ יותר עם מיכל דלק מלא - ניסיון להסבר פיזיקלי

[Don't Shoot]

זמן רב מטריד אותי הנושא הזה:

למה אחרי שממלאים מיכל דלק מלא הרכב מרגיש יותר נמרץ וזריז?

למה שהמיכל מגיע לסיומו הרכב עצל ואיטי יותר בתגובות המצערת שלו?

 

בעבר העליתי כבר כאן בפורום את הנושא והתשובה שקיבלתי מכולם שלכולם זה מרגיש ככה אבל זה הכל בראש, פנטומים, אשליות ותחושות בטן לא מבוססות.

בניסיון לקבל תשובה קצת יותר טובה לתופעה התייעצתי עם חבר בעל תואר שני בפיזיקה.

ההבנה שלי היא שזה קשור לדלק מכיוון שהוא המשתנה בסיפור (כשממלאים את המיכל וכאשר הוא מתרוקן) ולכן תיארתי לו את התופעה והראיתי לו שרטוט של מיכל דלק.

 

לא לקח לו יותר מידי זמן והוא הגה רעיון:

מכיוון שמשאבת הדלק יושבת בתחתית מיכל הדלק (ממה שהבנתי, לצורך קירור) היא נתונה באופן תמידי ללחץ "הידרוסטטי" אבל מכיוון שהמיכל משנה את תכולתו הלחץ אינו קבוע ולכן התפוקה של המשאבה משתנה איתו.

למה?

כי ככל שעצם נמצא בעומק רב יותר בתוך נוזל הלחץ ההידרוסטטי שלו גובר (ע"פ נוסחא שהוא הראה לי ולא כל-כך הבנתי אותה).

הוא גם הסביר שזה גם הבסיס להידראוליקה.

על העצם שנמצא בתחתית מופעל כל המשקל של הנוזל שמעליו ולכן ככל שיעמיק יותר הלחץ יגבר - או במקרה שלנו, ככל שהמיכל מלא יותר המשאבה נתונה ליותר לחץ.

מכיוון שאף אחד מאיתנו לא ידע להסביר את המכניקה של המשאבה עצמה הוא סבר שהמהנדסים שתיכננו אותה תיכננו אותה לעבוד בכל לחץ מהכי גבוה שיש במיכל ועד להכי נמוך אבל גם ציין שהמשאבה נדרשת לעבוד בצורה הרבה יותר קשה כאשר המיכל כמעט ריק ומכאן הסיק שזה השינוי המורגש בתחושה.

 

זאת תיאוריה שלו בלבד והייתי שמח לשמוע מה אתם חושבים מכיוון שלא אני ולא הוא מבינים מספיק את הטכנולוגיה עצמה ואיך היא עובדת בכדי לאמת את הסברה.

מצד שני, אם זאת שטות גמורה, גם אשמח לדעת בכדי ללכת ולמחוץ את האגו של החבר

[rupni]

תופעה מוכרת וידועה אצל מי שאצלו הרכב זה יותר מ"פח וארבעה גלגלים", המכונית מרגישה שאוהבים אותה וגומלת לך על תדלוק\ שטיפה\ טיפול.

(תכף יגיבו בעלי רכבי האספנות, שם התופעה מוכרת מאוד).

 

נ.ב. איך אתה מרגיש שאתה מגלה דפיקה חדשה ברכב לא עלינו ?

[Don't Shoot]

אני מרגיש את אותה תופעה גם ברכבים של העבודה שאני ממש שונא, מתעלל בהם ומידי פעם תורם לדפיקות שעליהן.

העליתי את הנושא כדי לנסות לאמת או לשלול את ההסבר הפיזקלי שהוצע ולא מיתוסים על ניתוחים פסיכואנליטיים של אוהבי רכב (למרות שאני מודה שקשה להמנע מלהיגרר לזה שוב)

[amiger]

תוסיף על זה את העובדה שהמשאבה מתחממת כשהמיכל מתרוקן כי יש פחות דלק לקרר אותה ולכן אולי פועלת פחות טוב, ונראה לי שהחבר שלך צודק.

[andrey12341]

יש יותר לחץ על המשאבת דלק וכך אתה מקבל האצה מהירה יותר.

[Apple]

תופעה מוכרת וידועה אצל מי שאצלו הרכב זה יותר מ"פח וארבעה גלגלים", המכונית מרגישה שאוהבים אותה וגומלת לך על תדלוק\ שטיפה\ טיפול.

(תכף יגיבו בעלי רכבי האספנות, שם התופעה מוכרת מאוד).

 

נ.ב. איך אתה מרגיש שאתה מגלה דפיקה חדשה ברכב לא עלינו ?

 

רץ לפורום דיטיילינג.

[adi89]

בהחלט תופעה אמיתית אשר מורגשת מאוד ברכבים ישנים יותר, ברכבים החדשים המשאבות כנראה מהונדסות יותר טוב ולכן זה פחות מורגש

[אלכס נמרמן]

אין קשר. לא מבחינת לחץ ולא טמפרטורה. כל עוד יש דלק שעובר דרך המשאבה היא מתקררת באותו גרדיאנט.

משאבה יוצרת לחץ. לא משנה מה הלחץ של הנוזל הנכנס אליה, היא מוציאה החוצה נוזל בספיקה מסוימת כתלות בלחיצת הדוושה וממש לא בתלות ה"לחץ" עליה שאני בספק גדול אם הוא משתנה במידה ניכרת כתלות בנפח הנוזל במיכל.

 

פסיכולוגי.

[Freak_Miky]

גם אני עד לתופעה מוזרה זו, מורגש הפרש של כ-5% עד 10% בתגובה בין מיכל כמעט ריק למלא.

[fender]

הלחץ תלוי אך ורק בגובה הנוזל ובצמיגותו (יש תלות נוספת אבל לא נכנס לזה ... ). אין קשר בין כמות הדלק במיכל אלא רק בגובה ממנו למשאבה .

לצורך המחשה : הלחץ בתחתית צינור דק שגובהו 1 מטר והוא מלא במים שווה בידיוק ללחץ בעומק 1 מטר באוקיינוס למשל .

שיעור קצר בהידרוסטטיקה ....

יכול להיות שבמכוניות ישנות הנדסת האנוש היתה פחות טובה והמשאבה שאבה דלק כתלות בלחץ מסויים. במכוניות חדשות אני לא מאמין שיש כל השפעה ... רק פסיכולוגית אולי .

[Guy_25]

ניתן להניח בוודאות שהפתח במיכל הדלק דרכו הדלק זורם נמצא בתחתית (שאם לא כך, אז תמיד יישאר דלק "מבוזבז" בתחתית שלא יעשה בו שימוש).

ככל שמופעל על הדלק הזה יותר לחץ כך הוא "שואף לצאת" דרך החור הזה מהר יותר, ומה מפעיל עליו את הלחץ המדובר? שאר הדלק שנמצא מעליו. כך שאם המיכל מלא יופעל על הדלק שבתחתית המיכל יותר לחץ מהמצב בו המיכל ריק יותר.

 

ובצורה הפשטנית ביותר (ממש על קצה המזלג) כל מה שהלחיצה שלנו על הגז עושה זה לאפשר זרימה של דלק מהמיכל למנוע.

וכולנו יודעים שכאשר זורם יותר דלק למנוע אז תערובת הגזים (אויר-דלק) עשירה יותר בדלק וכתוצאה מכך מפיקה יותר כח למנוע.

 

אפשר להסביר את הפסקה הראשונה שלי עם נוסחה פשוטה אבל תיארתי לעצמי שזה לא יעניין אף אחד, אם יהיה עניין אני אסביר.

[eran mizrahi]

גם אני מרגיש את השינוי הזה

אני דווקא משליך את זה לכיוון התלקחות של הדלק

כאשר אתה ממלא מיכל מלא ("נוזל טרי") עוד לא התאדה כלום ממנו אז המנוע מגיב מצוין

וכאשר נשאר לך מעט דלק עברו כמה ימים אז מעט מהדלק התאדה והוא פחות מתלקח כמו שהוא "טרי" כביכול

כאילו האוקטן נמוך מעט

זו התחושה שלי (הסבר צולע אבל לא עולה לי הסבר יותר טוב)

[viper83]

אתם מודעים לעובדה שמשאבה מוציאה הספק קבוע (כמובן עם סטייה מסויימת) ללא תלות במצב המצערת ורק ליד המנוע מתבצע "חלוקה" של הדלק לפי מצב המצערת, משאבה מקבלת מתח קבוע של 12V/24V

[Guy_25]

אתם מודעים לעובדה שמשאבה מוציאה הספק קבוע (כמובן עם סטייה מסויימת) ללא תלות במצב המצערת ורק ליד המנוע מתבצע "חלוקה" של הדלק לפי מצב המצערת, משאבה מקבלת מתח קבוע של 12V/24V

 

אתה צודק, אך אם תיקח בקבוק מלא מים ותהפוך אותו- יצאו מים בקצב מסויים.

אם תהפוך את אותו הבקבוק וגם תלחץ עליו עם היד שלך ("תסחט" אותו)- המים יצאו הרבה יותר מהר.

אז תפקיד המשאבה הוא אכל לווסת את מעבר הדלק מהמיכל למנוע, ובגלל זה ההבדל הוא יחסית קטן

[viper83]

כמו שרשמתי מקודם, זה אפילו לא משנה מה המשאבה עושה, כמות הדלק שנכנסת למנוע אינה תלוייה בא בכלל.

הכל בראש.