מדלק 96 ל95?

[sivik]

שלום לכולם,

ברשותי מכונית ציטרואן מדגם BX 1580 שנת 1988 (אולי הייתי צריכה לפנות לפורום אספנות כבר...)ועד כה תידלקתי 96 נטול יחד עם תוסף אשלגן (לפני זה פשוט תדלקתי 96). בכל מקרה דלק 96 הולך לצאת באופן סופי מתחנות הדלק באוקטובר למרות שכבר מספר התחנות שמוכרות אותו הצטמצם כבר עכשיו. האם מישהו יודע מה אני צריכה לבדוק בספר רכב ע"מ לדעת האם אני יכולה לעבור ל95 נטול עופרת? ובמידה ואני אוכל האם צריך גם פה להוסיף את התוסף אשלגן?

לחילופין אם מישהו מכיר אתר שמראה האם ניתן או לא להשתמש בדלק 95 (ומעלה) ברכבים מיושנים, אני אודה לכם מאד.

 

בברכה

סיון

[צביקה.]

סיוון שלום רב , וברוך בואך לפורום !

ראשית אקדים ואנחה אותך, בקשר לאוקטן 95, בו היית יכולה לעבור להשתמש כבר לפני שנתיים, ואין הבדל בינו לבין שימוש באוקטן 96, שניהם נטולי עופרת, ושניהם בעלי נתונים טכניים זהים.

ולכן משתמע מדבריי, שאת יכולה לעבור לשימוש באוקטן 95, כבר מרגע זה, וגם אני אקדים אותך בשאלתך הנוספת, את יכולה לערבב בין האוקטנים, ואין צורך שתמתיני לריקון הטנק.

וגולת הכותרת, רכבך לא זקוק לתוסף אשלגן כלל !

להלן ציטוט של חבר הפורום, אורן קיפניס בנושא, וקראי זאת בעיון:

 

הנה שוב התקציר המעודכן בנושא הבנזין המתוסף:

 

1. תמיסה עם עופרת (TEL) הוכנסה לבנזין כבר בשנות ה 20 של המאה הקודמת כמשפר אוקטן.

 

2. באמצע שנות ה70 עם תחילת השימוש בנטול עופרת בארצות הברית, התברר שבמנועים עם ראש מברזל יציקה תושבות השסתומים נשחקו מהר מאוד. מכאן הבינו שהעופרת משמשת כחומר סיכה לתושבות. התופעה לא הופיעה בראשי מנוע מאלומיניום בהם מותקנות תושבות העשויות פלדה קשה.

 

3. יצרנים שהמשיכו לייצר ראשים מברזל, החלו לבצע טיפולים למתכת באזור תושבות השסתומים או

להתקין בהם תושבות פלדה כמו בראשי אלומיניום. התקנת תושבות מפלדה קשה בראשי מנוע מברזל,

מקובלת מאוד כיום ברחבי העולם בהתאמת מנועים של רכב אספנות לשימוש בנטול עופרת.

 

4. כל מנוע יתפקד היטב עם עופרת או בלעדיה. אין קשר להזרקה או קרבורטור. הנזק בזמן שימוש בבנזין עם עופרת יהיה כמובן בממיר הקטליטי ובחיישן החמצן הרגישים לעופרת.

 

5. אורך חיי המצתים הוא פי 3 ויותר כאשר משתמשים בבנזין נטול עופרת.

 

6. התקינה האירופית דורשת מכל מנוע משנת דגם 1987 להיות מסוגל לעבוד עם בנזין נטול עופרת.

 

7. התקינה הישראלית דורשת מכל מנוע משנת דגם 1990 להיות מסוגל לעבוד עם בנזין נטול עופרת.

 

8. משנת 2004 אין עופרת בבנזין 96 בארץ. במקומה היה תוסף אשלגן המבצע את הסיכה לתושבות השסתומים ואינו רעיל כמו עופרת.

 

9. שווק בנזין 96 הופסק לאחר שהווה פחות מ- 10% ממכירות הבנזין בעוד שבפועל רק כ- 1% מהמכוניות באמת נזקקו לבנזין המתוסף.

 

10. מנועים בודדים ומשופרים מאוד צריכים אוקטן 98. תדלוק 98 בכל רכב אחר לא ישפר ביצועים וחסכון. רק יגדיל את המינוס בבנק.

 

11. כל מנוע שתי פעימות יכול להשתמש בבנזין נטול עופרת ונטול אשלגן. פשוט מאוד, אין בו שסתומים ותושבות.

 

12. שימוש בתוסף לא ישנה שום דבר למעט החיים של תושבות השסתומים בראשי ברזל של מכוניות בגיל אספנות.

__________________

מועדון סאאב ישראל - ברצף משנת 1983

משתי פעימות ועד לטורבו

[email protected]

בברכה

צביקה

[sivik]

צביקה תודה על התגובה המהירה, ועל הברכות.

רציתי רק לשאול האם תוכל להסביר מדוע הרכב לא זקוק לתוסף (לפחות שאשכיל מהפורום קצת)

בעצם אתה ממליץ פשוט למלא 95 (לא לחכות לריקון המיכל) ולא להוסיף את התוסף אשלגן. האם יש סיכוי שרכב יתחיל לגמגם בגלל ההחלפה?

 

ושוב המון תודה דאגתי לרכב העתיק שלי (שאליו אני קשורה עד מאד)

 

המון תודה סיון

[צביקה.]

סיוון , שוב שלום רב !

בגלל הוותק הקצר שלי בפורום ,מצאתי לנכון, לתמצת ולכתוב את העיקר, ולהתעלם מתפל, ולהיות מובן ותכליתי, ככל האפשר. אנסה שוב להתייחס לעיקר ולהתעלם מהתפל: אשלגן הוא תוסף האמור לסכך, מלשון לשמן,את תושבת השסתום, על מנת שלא תשקע, במכוניות בעלי בלוק מנוע מברזל ולא מאלומיניום, במכוניות של השמונים ומטה.

רכבך לא נכלל בהגדרה העליונה שצייינתי, אי לכך הוא לא היה זקוק לעופרת או אשלגן בעבר, ולכן לא זקוק לכך גם בעתיד.

אין צורך להמתין, וניתן לתדלק מיידית באוקטן 95, ללא שום תופעות לוואי, וללא צורך בכוון כלשהו להתאמת הדלק למנוע, ומבלי שהדבר יפגע בביצועי המנוע.

כולי תקווה, שהייתי הפעם קצר תכלתי ומובן.

בברכה

צביקה

[sivik]

שוב תודה על התשובה והפירוט

 

סיון