לוי יצחק חושף: כך אני קובע את מחירי המשומשות

[Danny13]

לראשונה חושף לוי יצחק את השיטה לפיה נקבע ומשוקלל מחיר המכונית המשומשת מדי חודש. והנוסחה לפניכם, בחלוקה לפי המשקל שמקבל כל סעיף במחיר המתפרסם:

20% - נתונים המוזרמים למחירון על-ידי כ-100 מגרשי טרייד אין וסוחרי רכב.

18% - סוקרי המשרד מתקשרים ל-1,000-1,200 מפרסמי מודעות בכלי התקשורת, מציגים עצמם כרוכשים מעוניינים ואף מתמקחים על המחיר.

15% - מידע שמגיע ממודעות של סוחרי רכב בעיתונות.

12% - מחירי רכב גלויים המתפרסמים במודעות.

10% - בדיקה עם מפרסמי מודעות, כ-10 ימים עד שבועיים מיום פרסום המודעה, בנוגע להצלחת ניסיון המכירה.

10% - תגובות הציבור.

5% - סקר באולמות תצוגה ומכוני בדיקה, כדי לוודא את המחיר האמיתי.

5% - סקר שוק השוואתי, הנוגע לטעם הציבור בסוג רכב מסוים.

5% - התייחסות הציבור למותג או דגם מסוים.

 

לכתבה המלאה:

http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-3679631,00.html

[babayaga]

הממ.. מעניין.

 

עד עכשיו חשבתי שהנוסחה הולכת ככה:

 

50% לחץ יבואני הרכב

50% לחץ חברות ליסינג

 

[ExoduS]

איזה בולשיט.

בחיים עוד לא נמכרה קליאו ספורט 01 ב32K כמו שהמחירון מתמחר אותה, כנ"ל סיאט לאון ספורט ועוד הרבה רכבים.

לפי התאוריה של מר יצחק זה היה אמור להדליק נורה אדומה ולתמכר את המכוניות באופן שונה. במיוחד לאור העובדה שמכניות מסוג זה לא מגיעות למרגשי טרייד אין וסוחרי רכב.

קוראים לזה כתבת תדמית, במילים אחרות, פרסומת.

[Casper]

איזה בולשיט.

בחיים עוד לא נמכרה קליאו ספורט 01 ב32K כמו שהמחירון מתמחר אותה, כנ"ל סיאט לאון ספורט ועוד הרבה רכבים.

לפי התאוריה של מר יצחק זה היה אמור להדליק נורה אדומה ולתמכר את המכוניות באופן שונה. במיוחד לאור העובדה שמכניות מסוג זה לא מגיעות למרגשי טרייד אין וסוחרי רכב.

קוראים לזה כתבת תדמית, במילים אחרות, פרסומת.

 

הפירוט הזה של לוי יצחק מסביר בדיוק למה המחירון של הקליאו ספורט למשל (ועוד רכבים ספורטיביים אחרים) פשוט תלושה מהמציאות. לוי יצחק סוף סוף מודה שהמחירון שלו לא רלבנטי למכוניות נישה.

 

20% - נתונים המוזרמים למחירון על-ידי כ-100 מגרשי טרייד אין וסוחרי רכב. כמה קליאו ספורט מגיעות לסוחרי רכב ומגרשי טרייד אין? להוריד 20% מאיכות הערכת המחיר.

18% - סוקרי המשרד מתקשרים ל-1,000-1,200 מפרסמי מודעות בכלי התקשורת, מציגים עצמם כרוכשים מעוניינים ואף מתמקחים על המחיר. על כבישי ישראל עלו כ- 100 קליאו ספורט בין השנים 2001-2003, חלק גדול כבר לא איתנו וכמות העסקאות בשנה נמוכה מאוד ולא זכור לי מישהו שהתקשרו אליו. להוריד 15% מאיכות הערכת המחיר. (לא 18% כי אולי כן התקשרו למישהו אחרי המכירה.

15% - מידע שמגיע ממודעות של סוחרי רכב בעיתונות. כמו הסעיף הראשון, לא רלבנטי...להוריד עוד 15%.

12% - מחירי רכב גלויים המתפרסמים במודעות. יאללה בסדר, למרות שלא כולם מפרסמים מחיר במודעה...ניתן למחירון של המדינה את מלוא 12%.

10% - בדיקה עם מפרסמי מודעות, כ-10 ימים עד שבועיים מיום פרסום המודעה, בנוגע להצלחת ניסיון המכירה. החלטתי לפרגן היום למרות שאני מתקשה להאמין שזה קורה עם קליאו ספורט או רכבים ספורטיביים.

10% - תגובות הציבור.איזה ציבור? איך בודקים דבר כזה? הוא עובר על טוקבקים ב- YNET או גולש פה בפורום? סתם משפט עמום שלא אומר כלום.

5% - סקר באולמות תצוגה ומכוני בדיקה, כדי לוודא את המחיר האמיתי. רלבנטי רק לאוטו חדש, מכון בדיקה לא יודע מה מחיר העסקה. מוריד 5% מאיכות הערכת המחיר.

5% - סקר שוק השוואתי, הנוגע לטעם הציבור בסוג רכב מסוים. מה זה???!!! איך בודקים את זה? עם מי בודקים? מה זה טעם הציבור בסוג רכב מסויים? פחות 5% מאיכות הערכת המחיר.

5% - התייחסות הציבור למותג או דגם מסוים. יאללה בסדר, צרפתיות לא אמינות.

 

 

אז מר לוי יצחק, הפרשנות שלי מצביעה על כך שהערכת המחיר של הרכב שברשותי מדוייקת רק ב- 27% בהשוואה להערכות המחיר שאתה נותן לשאר השוק (מאזדה 3 למשל).

ולכל מי שחשב להפוך את הדיון הזה לדיון על קליאו ספורט...פיספסתם את כל הנקודה.

לוי יצחק מודה לראשונה שבכל מה שנוגע לרכבי נישה או רכבים נדירים, המחירים שלו פשוט לא רלבנטי.

[Mr_Shankly]

נו באמת, מר לוי לא יכול היה לחשוב על תירוצים יותר טובים לקביעת המחירון? הפירוט הנ"ל הוא כסת"ח אחד גדול, או במילים אחרות: בולשיט.

במיוחד הרתיחו אותי הסעיפים המופרכים "תגובות הציבור" (אז בעצם לסטיגמות יש משקל למחיר השוק, מה שאומר שזהו מעגל קסמים שלעולם לא יישבר), "סקר שוק השוואתי, הנוגע לטעם הציבור בסוג רכב מסוים" (אחלה משפט שבעצם לא אומר כלום) ו"התייחסות הציבור למותג או דגם מסוים" (זה לא נספר כבר ב"תגובות הציבור?).

[sronis]

המממ, אם כך נקבעת הנוסחה, הרשו לי לשאול שתי שאלות:

 

1. איך זה שמחירי מכוניות מדגם מסוים יורדים באופן זהה באחוזים (ברוב המקרים) עבור כל רמות הגימור שלו? למשל אודי A4 עם מנוע 2.0 ו-A4 עם מנוע 3.2, או מאזדה 3 בגרסה הפשוטה ביותר לעומת מאזדה 3 ספיריט 2.0 ל'?

2. איך בכלל יורדים מחירי המכוניות? הרי בכל חודש יש ירידה של כ-1% בממוצע, נניח. מאיפה ה-1% הזה יורד, מבין כל האפשרויות?

 

תסלחו לי, זו לא נוסחה ולא בטיח. זו זריקת אחוזים לאוויר באופן חצי רנדומלי כדי לנסות ולגרום לציבור לחשוב שמר לוי יצחק באמת עושה עבודה רצינית. אפשר להגיע לתוצאות קרובות מספיק באמצעות נוסחה פשוטה שתתאים ל-95% מהמכוניות (חותם לכם שנוסחה כזאת מהווה אחוז משמעותי מהשיטה שלו). עבור ה-5% הנוספים יש לבצע בדיקות מעמיקות יותר, אבל לוי יצחק ממילא לא עושה את זה...

 

רוני

[TDI-6]

כל עוד חברות הביטוח עובדות לפי המחירון של "הגאון הפיננסי" הנ"ל , כל בעלי

הקליאו ספורט/מיאטות יכולים לחלל כי הם עדיין נוסעים בתת ביטוח (ביטוח חסר).

(כמובן שאפשר להזמין הערכת שמאי - שתגדיל את הפרמיה בהתאם)

[spidrman]

כולם אוהבים לשנוא את לוי יצחק... אבל צריך להיות כנים,אין שיטה בדוקה ומדוייקת להערכת שווי הרכב. גם המחירונים האחרים לא המציאו את הגלגל (ואתם יודעים מה,אני לא אתפלא שאחד הפרמטרים שלהם לקביעת מחיר הוא לוי יצחק... ולו רק משום שלרובם יש פחות אמצעים לבצע בדיקות רבות ומגוונות).

 

אנחנו גם לא מדינה נורמלית, אצלנו רכב הוא עדיין בגדר "נכס" ורואים בו "השקעה" (אם כי פחות מאשר בשנות ה-70,80 ותחילת ה-90),רכבים אצלנו יקרים בטירוף (מכונית "מיקרו קוריאה תוצרת מזרח אירופה" ב20,000 דולר!? יפנית טורקית ב30,000 דולר..?!) ולכן אנו כל כך נצמדים ל"מחירון" ולכן אנו גם כל כך ביקורתיים כלפיו.

 

לכן גם רוב האנשים חושבים שהמחיר במחירון נמוך מדי... אבל ביננו,מי בכלל מקבל מחירון,אולי אחד לעשר שיש לו רכב מבוקש מאד,ידיים פרטיות ומעט ק"מ, המו"מ רק מתחיל ממחירון במקרה הטוב ומסתיים לרוב מתחת,הרבה מתחת...(ועזבו כרגע מכוניות נישה בצד) אז על מה הטרוניות? על ה"השקעה" שנשחקת? הרי על היות הרכב "השקעה" כבר דובר...

 

גם המנטליות שלנו ותרבות המיקוח האובססיבית אינן עוזרות לבסס מחירי שוק אמינים ויציבים וממילא אנו לא מאמינים לאף אחד ותמיד חושבים שדופקים אותנו או להיפך ודבר זה מקשה גם הוא על מציאת אלטרנטיבה למחירון מוביל,יציב ומהימן.

 

החיים קשים,עוד אין תרופות בדוקות לסרטן ואיידס,אין נוסחה בדוקה לשלום עם שכננו ואין גם מחירון שיכול להיות מדוייק תמיד ולגבי כל הדגמים...

[חן פרחי]

כידוע לכולם, ישראל הינה מדינה בה קיים חופש העיסוק, כפועל יוצא של הדמוקרטייה המופתית שלנו.

לכן, כל אדם באשר הוא יכול להקים הוצאה לאור ולהדפיס מחירון.

אם הגורמים הרלוונטיים יקבלו אותו - יהפוך אותו איש לאדם אמיד למדי ובעל השפעה מכרעת במשק הישראלי.

לא יקבלו אותו - ישליך את כל מחירוניו לפח..

ברצינות, אף אחד לא מחייב היתייחסות למחירון לוי יצחק.

במשק משוכלל, מה שקובע הם ביקוש והיצע, ותו לא.

[DanyG]

כל המספרים האלה הם לא יותר מאשר כסת"ח.

 

כשיש מטרה והיא למכור מחירון רכב, ובכדי שהעסק יהיה רווחי, צריך לשכנע שהוא נעשה בצורה רצינית. אחרת אף אחד לא יקנה אותו והעסק יסגר. לשם כך, כל שנשאר הוא למלא את הפרטים בגיבוב של כותרות שנשמעות חשובות ומשמעותיות כשבפועל אין להם כל משמעות.

 

למה אין להן משמעות ?

משום שהאנשים שמוכרים את המכוניות (שלפיהן לוי יצחק קובע את המחיר) מבקשים מראש מחיר שנגזר ממה שהוא קובע !

כלומר, אין למכוניות "ערך שוק" אמיתי, אלא תוצר לוואי של מה שהוא קובע.

 

איך מוכיחים את זה ?

בדיוק עלי ידי אותם מקרים מיוחדים של מכוניות חריגות, אשר כמות העיסקאות שלהן קטנה והן לא אמורות להיות מושפעות מאותם אחוזים שציינו משום שאין מכוניות כאלו במגרשים, לא באולמות, כמות הטלפונים שהסוקרים יכולים לעשות היא אפסית ולרוב המחירים שמבוקשים (וגם מתקבלים) הם הרבה מעל למחירון של יצחק לוי.

אם היה המחירון הוגן ומייצג, היינו צריכים לראות את ערכן של מכוניות אלו עולה ומשתווה לגובה העסקאות, בפועל הוא רק יורד.

 

דוגמאות :

106 ראלי,

קליאו ספורט

205GTI/CTI

BMW שנות ה80 וה90

סיאט לאון

פיאט קופה

ועוד...

 

נדמה שמי שדווקא כן עושים עבודתם נאמנה הם Yad2 עם המחירון החדש שלהם.

 

דני G.

[CX25GTI]

טוב, לפחות אני יכול להגיד שמה שחשבתי על לוי יצחק ועל המחירון שלו מתברר כנכון..

במקרה הטוב זה ניחוש מושכל, במקרה הרע ולאור התנודות האחרונות פשוט הימור פרוע.

 

ממש מדע מדויק להסתמך על סוחרי רכב ומגרשי טרייד אין..