Ooga

מה ששלחתי זה לגמרי סחורה סבירה. יכול להגיד לך שקניתי ב 70 שח סט כזה לפני שנה: ₪ 76.22 6%OFF | Car Repair Tool Set 46pc Socket Set Car Repair Tool Ratchet High Quality Torque Wrench Combo Tools Kit Auto Repairing Tool Set https://a.aliexpress.com/_uGeODv הוא משמש אותי במכונאות על בסיס שבועי ולפעמים כמעט יומי (ברמה שהגיוני לקנות סט מקצועי) והוא מתפקד נהדר בלי שום דבר שנשבר אפשר למצוא דברים סבירים שם, רק לא צריך לקנות את הכי זול.

קנה סט עם כל סוגי הביטים שאי פעם תצטרך בפירוק מכשיר חשמלי וזהו. https://www.aliexpress.com/item/4000103365480.html כל עוד אתה לא מתעסק בזה כמקצוע ומפרק מכשירים כל יום כל היום, אין שום סיבה לקנות משהו אחר. האיכות לגמרי בסדר ומספיקה לצרכים ביתיים.

מנסיון שלי עם החומר הזה: 1. כן, השפריצר די מרוכז ולכן קשה למלא את כל הגאנט. אבל גם לא צריך! רסס על האיזורים עם הלכלוך העיקש בלבד, אחכ תעבור עם מברשת על החלקים הבעיתיים וזה ימרח גם על השאר. 2. יש לך בפינות שאריות של אבק בלמים, קלאסי. ממש קשה להסיר אותם, ולא תמיד החומר הזה עוזר. רסס על הנקודות, תן לזה 10 דק, ואחכ שפשף די חזק. מה שירד - ירד. מה שלא - רק בשיטות אגרסיביות יותר.

יש לה לוחית רישוי?

להבנתי בשנה הראשונה תמיד לא רשום, אבל צריך. אצלי בכלל יש אוטו מיושן שכבר דורש אישור אחר, וברשיון החדש לא רשום כלום (למרות שבשנה שעברה היה רשום שצריך אישור בלמים). רק בטסט הבא זה יהיה רשום כנראה.

איך שכחת את הצומת שמליוני ביטים נשפכו עליה בדפי הפורום, הלא היא צומת אבן גבירול/ חטיבת גולני / יד לבנים?

זה שהחלפת את הבולמים ב 273K כי אז אחד מהם כשל לגמרי, לא אומר שב 100K הם היו 100% תקינים אצלך (סביר להניח שלא). הנסיון שלי מעיד שגם בולמים שמרגישים תקינים אחרי 100K, יתגלו כבלויים בדיעבד במידה ויוחלפו בצורה יזומה.

אחלה תיעוד. אם זה היה רוכב הוא כנראה היה נהרג, אבל נהג הפיקנטו כנראה יצא בלי פציעות בכלל. האמת שיצא לי לראות לא מעט מקרים של "כמעט" בתקופה האחרונה של אנשים שמנסים לגנוב רמזור ובסוף נכנסים באדום מלא. זאת בהחלט חובה קודם כל להסתכל ואחכ לנסוע, גם כשמופיע ירוק.

@Buki קראתי קצת. אני חושב שהמערכת פשוט פועלת על עקרון של לזהות איפה מתחילה החלקה (על בסיס חיישן abs) ומפחיתה שם לחץ בלימה. ז"א מתחילה עם לחץ די גבוה מאחור, ומפחיתה בהתאם לחיישן. בנוגע להאם אני טועה או לא - שמע דניאל, קראתי. לפי המקורות שראיתי היא פועלת חזק בפניה בכך שהיא מורידה עומס מהגלגלים הפנימיים (אלה שעליהם אין עומס), גם הקדמי וגם האחורי ביחד. כנל אם אתה בולם עם צד אחד על השוליים וצד אחד על חצץ. עשיתי זאת פעם ברכב עם ebd בלבד (ללא בקרת יציבות) בכוונה לבדיקה ולמרות שהאוטו משך קצת, סה"כ הבלימה הייתה די יציבה. יכול להיות שביום יום רוב העבודה שלה היא באמת בחלוקה בין הקדימה לאחורה. למרות שאז, היינו צריכים לראות את ההשפעה של המערכת על הבלמים האחוריים כבר לפני 10 שנים.

שמתי לב לזה הרבה. אפילו פלאגים - סגרתי כל אחד ואחד עד הקליק. אחר כך עשיתי בדיקה נוספת, וחלק מהם זזו קצת עד שהיה קליק שוב. אני מניח שיש שלוש אופציות (כנראה משולבות יחד): 1. סטיה של ידית המומנט עצמה - בהגדרה לידיות מומנט יש סטיה בין סגירה לסגירה. ניתן לראות זאת במבחנים, 5% ואפילו 10% בזולים. 2. סטיה שנובעת משינוי מיקום האחיזה בידית או אופן האחיזה. 3. ריכוך ומעיכה מינורית של השייבה שעליה סוגרים עוד קצת אחרי הקליק, שתאפשר להזיז עוד קצת הלאה אם תנסה להדק שוב כמה שניות אחר כך.

למיטב ידיעתי לא בכל רכב ה EBD מתקן בלימה בין הבלמים הקדמיים לאחוריים, אלא רק בין צד ימין ושמאל, וזה קיים ברוב המכוניות עם ABS מתחילת שנות ה 2000. מאוד הגיוני שאם ברכבים חדשים יותר הוא מגביר בלימה מאחור כשהוא מזהה שאפשר, תהיה שחיקה גדולה יותר ממה שרגילים בבלמים האחוריים. אבל זה אמור גם להאריך קצת את אורך החיים של הקדמיים.

פשוט תמצא עבודה יא אוכל חינם.

שמע, אוטו בן 16, סביר להניח שהוא קיבל כבר כמה פגיעות בטמבון בעבר. תחשוב שאם הייתה מכה שקיפלה איזשהו חלק שם בעבר, החיישן נעשה קרוב יותר ובמקרה של פגיעה גם רגיש יותר. לא חושב שתוכל להוכיח משהו (אם באמת יש פה בעיה, ואני בכלל לא בטוח).

490 גם נראה ככה. לא יודע למה חלק הם חתיכה אחת וחלק לא. בלנדסטון די בסדר בקיץ, עבדתי איתם בחקלאות בשיא החום והיה בסדר, רדבק משמעותית יותר עמידות, אבל העמידות באה על חשבון המשקל וכמובן האוורר בקיץ.

לנסוע על כביש קפוא בלי צמיגי חורף זה מזוכיזם, מספיק שיהיה קרח קל ואז גם אם תיסע 5 קמש ולא תסובב את ההגה זה לא יעזור לך, כי האוטו יחליק. אחרי שבחו"ל החלקתי לאחור בעליה צידית מושלגת עם צמיגי חורף חדשים איכותיים במהירות 0, הבנתי שאין מצב שאני יוצא סתם ככה לכביש מושלג בלי צמיגי חורף (שגם הם כאמור לא תמיד עוזרים, אבל עם צמיגי קיץ ההחלקה תגיע במצבים הרבה יותר פשוטים).

מכוער ודי לא הגיוני אבל לא באמת משפיע על משהו.

יש. בואגיות חדשות (סיאט, סקודה vw, אאודי) ברכבי ההאצ'בק הלוחית מודבקת על דלת תא המטען. זאת אותה לוחית אבל.

מעניין. לאחרונה שלחתי לתיקון שיומי ששילמו עליו אקסטרה להרחבת אחריות - והנה הם טענו שהבעיה היא קורוזיה וצריך להחליף לוח אם בעלות של 1000 שקלים (המכשיר עצמו עלה חדש לפני חצי שנה 800 שקל. הגיוני). נחמדים שם בהמילטון. לא זוכר מה היה עם המדבקה (או שלא מצאתי אותה, או שהיא הייתה תקינה). דרך אגב, הטלפונים של סמסונג באמת עמידים במים מהנסיון שלי. שלוש שנים עם S7 והרבה מים וגם מסך שהתנתק - והמדבקות וגם כל הפנים היו נקיים לגמרי כשפירקתי אותו.

אפשר גם להחליף גיר ומנוע בלי ליפט, ואנשים אפילו עושים את זה. זה מן הסתם הרבה פחות נח, אבל אפשרי. בנושא טיפולים - ממליץ טיפול שניים ראשונים לעשות עם עוד מישהו שכבר ביצע, ואולי גם להתצטרף לטיפולים של אחרים כדי להכיר קצת. יש קבוצה שעוסקת בטיפולים עצמיים ברכבים בלבד (מוסכים הם מחוץ לתחום שם, לטוב ולרע) - קוראים לה "תשאלו כנופצון" בפייסבוק.

יש הרבה הבדלים, אבל את הזרוע אתה קונה לפי מקט ולא לפי נתונים. אחרי שיש לך מקט מומלץ לחפש חליפי איכותי ולא סיני (באיביי יש magneti marelli במחיר טוב).

בשברולט מאליבו מהדור הקודם קודם היו טאסות די מוצלחות, ביחד עם גלגל ברזל בצורה מיוחד זה נראה ממש כמו גאנט מגנזיום. סרטון דבילי במיוחד שממחיש את זה:

הוא לא. בכלל בכלל לא. הפולו gti היא פולו רגילה עם חמוצים. יאריס gr היא לא יאריס, היא רכב אחר שבנוי מאפס כמכונית ראלי.

שיוף הלכה הרופפת ויישום של שכבת לכה חדשה במקומה.

אין שום הבדל, כל מה שהמכונות האלה עושות זה להכניס אדי מים לסעפת היניקה שלך וזהו. זה גם למה כשעושים את זה רואים אדים יוצאים מהאגזוז (שכל כך אוהבים להסביר כתעוד לכך שהתהליך עושה משהו).

ככה זה כשיש בעיה בווסת. עובד תקין לגמרי ולפעמים משתגע, בגלל זה בדיקה נקודתית לא מעידה על כלום אלא רק סריקה עם סורק מקורי שבדרך כלל תציג הסיטוריה של שגיאות במחשב בגלל המתח הלא תקין. אבל עדיין לא בטוח שזה אלטרנטור, האם יצא לך לבדוק טעינה כשיש בעיות? את המצבר בדקת?