Ooga

מאיפה בדיוק הזמנת?

רון בתל אביב גם היה מוסך יבואן פעם (לא יודע אם פרש מיוזמתו או מיוזמת צ'מפיון), אבל אני לא חושב שיש מישהו בצ'מפיון שמבין כמוהו ברכבי VAG. אז הוא ספציפית עדיף על כל מוסך יבואן. החסרון הוא עדכוני תוכנה, אבל אפשר ללכת ליבואן רק בשביל זה.

90 היא טמפ העבודה התקינה הממוצעת של המנוע והיא הטמפ שבה הטרמוסטט נפתח. בנסיעה בכביש מהיר בחורף היא תוכל לרדת גם ל 80, וכמו שראית בפקקים היא עולה ל 100 (בתכלס 98 ולא 100, ב 98 נכנס המאורר לעבוד ואז הטמפ יורדת).

היא כבר מזמן לא.

מה בסוף? אם באמת לא הקלידו את הטסט החוזר זה ממש מוזר לי, כי בתיאוריה הטסט הזה היה אמור להיות פתוח 30 יום שם ורק אז להתעדכן במערכת.

זה הרבה הרבה פחות יעיל, אין הגיון לעשות דבר כזה בתוואי קבוע שבו אתה יכול לבנות תשתית חשמלית קבועה. זה גם מוסיף לך משקל, זה גם דורש הטענה של הסוללות, זה גם דורש תחזוקה של הסוללות והחלפה שלהן, וגם גורם לאיבוד אנרגיה די גדול גם בעת טעינת הסוללות וגם בעת פריקתן. הא, ויש גם את נושא פליטת החום מאותן סוללות שיהיה צריך להתמודד איתה. זה לגמרי אפשרי, אבל פשוט הרבה פחות יעיל.

התשובה קצת מחולקת. הארקה מחוברת לאפס (או ניוטרל) בסופו של דבר, אז ה"נתיב" שלה מועדף רק ביחס לגוף שלך, שיש לו התנגדות. לגבי התנגדות - זה תלוי. יש מקרים שבהם מוליך הארקה ממש מחובר למוליך ה 0 בכניסה ללוח ושניהם מחוברים לאדמה. במקרה כזה ההתנגדות של הארקה ממש נמוכה, פשוט הזרם חוזר כרגיל דרך מוליך האפס. בשיטה הישנה הארקה מחוברת רק לאדמה, ובשנאי של חברת החשמל יוצא מוליך מהאפס לאדמה, שמשמש כארקה. במקרים כאלה הזרם צריך לזרום דרך האדמה כדי לחזור לשנאי, אז ההתנגדות גבוהה יותר. כך או כך, כשאתה "מתחשמל" הזרם עובר גם דרכך וגם דרך האדמה (שתי התנגדויות), אז הוא יעדיף לעבור דרך הארקה כי אז הוא עובר רק דרך האדמה (התנגדות אחת שתהיה קטנה יותר).

ברו אגזוזים

טסט אחרון = פעם אחרונה שהאוטו עבר טסט (לא כשנכשל), אז עצם זה שזה מופיע מעיד על כך שברמת המכון הכל הוקלד כמו שצריך.

תכתוב אותו פה שיהיה שמור גם אצל עמוס השרת.

הכשל הוא ברינגים הפנימיים בגיר, הם עצמם לא יקרים אבל העבודה מורכבת. סדר גודל של 1500 ש"ח במוסך שמכיר את העבודה הזו. @menir1עשה את זה לא מזמן ברכב שלו נראה לי, אולי יוכל להרחיב יותר. אם הגיר ברכב מעולם לא עבר שיפוץ, יותר מסביר שזאת הבעיה. לרוב ב 200k כל הגירים האלה כבר אחרי שיפוץ.

אם יש פרס למוסך אז החלפת הבוקסות לא אמורה להיות בעיה. ההמלצה שלי היא לקנות בוקסות בנפרד, ככה אתה יודע שקנית חברה טובה ולא שמו לך בוקסות מחורבנות שיקרעו אחרי שנה

זה לא משהו שניתן לאכוף. היום, עוד לפני החוק הזה, החלפת בלמים ברכב אסורה. וכמה אנשים אתם מכירים שבכל זאת עשו זאת? כמה מהם במעצר על זה? בקיצור הרבה רוח אבל אין מפרש.

זה מקורי, מה יקר בזה. מרק דווקא הביא לך את הפתרון הכי טוב פה

אני בהחלט לא ממליץ להחליף את הפלסטיק החיצוני, 90% שהתוצאה של ההדבקה מחדש תהיה מאוד מכוערת ותבאס אותך. ליטוש לעומת זאת עושים אפילו באוטודיפו. אם יש לך פייסבוק, תשאל בקבוצת "תשאלו כנופצון" לגבי מדריך מפורט שיש שם, אולי גם מישהו מהאיזור יוכל לעזור לך (תמיד כיף לעבוד על מרצדס).

לא מכיר, אבל אולי רק ליחידה כולה. כל מי שהכרתי שהחליף, החליף את כל היחידה קומפלט, בדרך כלל במחיר יקר. מציע לדבר עם אחת מחנויות החלפים היעודיות ליונדאי/קיה בארץ, הם בטוח מכירים וידעו מה להציע. או לקנות את החלק שבעלי.

שמע, במידה והפנס הצהוב יותר באמת היה בצבע לבן יותר כשהוא היה חדש, אין לך מה לעשות עם זה. הביטוח מחוייב לתת לך חלק תקין. אם יש לך חלק אחר שהוא פגום, זאת בעיה שלך -לדרוש מהם חלק פגום כדי שיתאים, זה קצת לא ריאלי. תנסה ללטש פנסים, אבל אגרסיבי. אולי יקטין את ההפרש לרמה של מעבר טסט.

כמדובר בסך שמש שבור, זה כבר ברור שזה i20 אחת הבעיות הכי נפוצות ברכב הזה, כל איזה 3 שנים התושבת נשברת

אין קשר בין שני הקורסים, אחד זה רענון ואחד זה נהיגה מונעת. ויש מבחן בסוף קורס הרענון

22 קילוואט? זה פאקינג 100 אמפר, זה אומר שגם אם יש לך תלת פאזי 3×40 (וזה לרוב האנשים אין בבית) זה אוכל לך יותר משלושת רבעי, משמע משאיר 20 אמפר לשאר הבית. הזוי.

אין שום דבר חריג בבדיקה הזו, למעט אולי חלון צד שהוחלף.

בקרת אקלים עובדת הרבה יותר מורכב, ומתייחסת באופן קבוע לטמפ בתא הנוסעים. מדחס עם שסתום ספיקה אלקטרוני היה קיים בואגיות עם בקרת אקלים כבר מ 2006, והוא עבד בצורה די טובה. כשההפרש בין הטמפ שהוגדרה לטמפ בפועל גדול - המדחס עובד בספיקה מלאה, וככל שהטמפ מתקרבת לטמפ שהוגדרה הספיקה יורדת בהדרגה, עד שהאוויר שיוצא הוא בטמפ שרק "מתחזקת" את תא הנוסעים. אגב, השסתום האלקטרוני שם היה נוטה להדפק ואז המדחס היה מגיע רק ל 80% ספיקה ולא יותר מזה.

אני אפחד יותר מהחלפת דשבורד ברכב מודרני מאשר מהחלפת מנוע.. בכל מקרה, המבחן הכי טוב לאיכות ההחלפה היא היסטוריית הטיפולים שאחריה. ויש לו 100k של היסטוריה. אם אין טיפולים חריגים או תלונות לקוח ב 100k האלה, כנראה שההחלפה בוצעה כמו שצריך.

כמה משתמשים היום בערך צבור בכלל? כמעט בכל מצב שבו נוסעים יותר מנסיעה בודדת באותו היום, יותר משתלם לרכוש חופשי יומי

לא מנתקים סתם מצבר באוטו מודרני. בעבודה על פלאגים מנתקים את הקויל או את חוטי ההצתה.