Ooga

טוב, אם אני אישית לא הייתי נוכח בטיפולים, לא בטוח שהייתי הולך על רכב ליסינג למרות מה שכתבתי מקודם.

הסיריון פגע במשאית במהירות גבוהה יותר מ 60 קמש זה בטוח, והנזק דווקא מאוד גדול במיוחד בהתחשב בעובדה שהקורה של המשאית ספגה חלק מכובד מהמכה. היא לגמרי עשתה את העבודה שלה ורואים זאת היטב על כל תא המנוע שפשוט התקפל לתא הנוסעים לפני שהיא קרסה. אם היא לא הייתה שם כל האוטו היה מתחת למשאית.

יכול להיות, אבל הקונספט פה שונה. הרי בדיירקט אין באמצע - או שיורד מיד מהחשבון או שלא, וזה לא שיורד 450 מהחשבון ואחכ מחזירים. יורד הסכום של התדלוק בלבד.

בראיה שלי, אוטו חדש הוא תמיד כאב ראש - הפחד משפשופים, פגיעות, מלתת למישהו אחר לנהוג.. פה יש לו רכב שהוא כבר מכיר, שהוא לא באמת ישן, שחוסך לו את הבלאגן הלא נעים של חיפוש אוטו יד שניה (אני מאמין שזאת הסיבה שנמנע מיד שניה), ובמחיר שלו אפשר יהיה להתפשר על תקלה פה תקלה שם.

מישהו פה יודע איך זה עובד עם כרטיס דיירקט? כי אפשר לתדלק איתו כרגיל, אבל לתחנת הדלק אין אפשרות "לתפוס מסגרת" מראש.

אתה מודע לכך שהגרף שהבאת לא קשור למציאות בכלל? מדובר על צפיפות המים כאשר הם נמצאים בלחץ שמונע מהם לרתוח. במציאות מים מתאדים בטמפ נמוכות יחסית, וב 100 (שבכלל בכלל אין בעיה להגיע לזה בירידה) המים כבר הופכים לגז והצפיפות יורדת בצורה קיצונית. ואנחנו אפילו לא מתייחסים לאטמים שנגמרים מהמים, ובמקרה של משאבה מרכזית זה יכול לגרום לאיבוד יכולת הבלימה כשיום אחד הגומיה פשוט תתפרק..

@zvitלא סתם רשמתי את זה, אני יודע בוודאות על תו נכה שהתקבל לרכב על שם הנכה והיה החזר בלי שום הגשת בקשה. ממש לפני כמה חודשים... כשמגישים בקשה מבקשים פרטי חשבון בנק מראש בדיוק בשביל זה.

זה לגמרי אוטומטי אם הרכב רשום על שם הנכה. אם לא, צריך להגיש בקשה.

לא צריך לרשום בעלות. רכב (אחד) שמוצמד אליו תו מקבל הנחה על אגרת רישוי, גם אם הוא לא רשום על הנכה. לפחות ככה היה לפני כמה שנים.

אמממ.... כל אוטו צרפתי בערך. בכל מקרה, זה לגמרי נכון. אבל מה שמהווה בלאי שמאפיין רכב מיושן הוא לא משהו שקורה תוך חצי שנה או שנה. אוטו לא יגיע עם צמה נוצצת וחדשה לטסט וחצי שנה אחכ עם קרעים ובלי בידודים וחצי צמה חסרה. זה משהו שקורה תוך שנים וגם טסט פעם בשנתיים מספיק כדי לאבחן דבר כזה בזמן (בשביל הדוגמא, כן צריך טסט פעם בשנה, לדברים אחרים). כנל צינורות בלמים, גומיות של הקאליפרים ועוד הרבה דברים אחרים. יש דברים שכן יכולים לקרות בבום כמו פריצת אטמים, בעיות בגיר, מייסבים שמתפגרים בבת אחת וכל מיני כאלה, אבל פה טסט לא יעזור.

נתחיל מהסוף - לא הרבה. כי מי שיש לו רכב לא תקין ילך למקום שיעביר אותו בקומבינה (ולא חסר כאלה) אנשים לא מטומטמים. משולשים, בוקסות, ואפילו ממיר (שלא קשור לבטיחות, וממש מחפפים על זה בטסטים) כן מחליפים במרבית הרכבים שמגיעים לגיל 10 ואפילו הרבה לפני (תבדוק ותגלה שיש הרבה רכבים שאחרי 5 שנים ו 50 אלף כבר מחליפים להם משולש או בוקסה). גם בולמים מתחילים להתעייף בערך אחרי 120-150 אלף קילומטרים, שזה לפי ממוצע הקילומטרים בארץ בערך אוטו בן 8-10. הרבה מכוניות כאלה יעברו טסטים, אבל הבולמים בהחלט לא בשיא כוחם. דרך אגב, ברכב הנוכחי הבולמים בני ה 20 היו במצב מצויין. דווקא ברכב בן ה 9 עם פחות קמ הבולמים היו עייפים (אבל עברו טסט) והוחלפו עם תושבות ומייסבים. כנל לגבי ממיר. אם תסתכל בפורום תראה שזאת לא בעיה של רכבים בני 20. האמת שאני חושב שרוב הפוסטים נפתחים על רכבים הרבה יותר צעירים מזה, ומשם מחליטים או לסדר את הבעיה (ואז זה טופל לעוד 10 שנים) או ממשיכים ככה ומקווים שיעבירו את האוטו כשהוא עם זיהום גבולי.

חתכת את הוופרים ב 80 הרץ? ואם אתה אוהב באסים אתה צריך סאב וגם איטום טוב של הדלתות.

בהנחה והשמשה החדשה אינה מקורית (סביר להניח), אולי עדיף ללכת על מקורית משומשת.

בולשיט גדול. אין הבדל בין רכב בן 10 לרכב בן 20 מבחינת מכלולי בטיחות, אין כמעט דברים שתצטרך להחליף ברכב בן 20 שלא היית צריך להחליף כשהוא היה בן 10-12. אז נעשה טסט כל חצי שנה לרכב מעל גיל 10 כי אז בדרך כלל צריך להחליף צינורות בלימה? זה לא קשור. ואם אוטו בן 25 היה תקין (לגמרי) בטסט השנתי אין סיבה שעוד חצי שנה דברים ישתנו, אתה יודע טוב מאוד שאותן גרוטאות בנות 20 שאתה מדבר עליהן לא עוברות טסט בכלל, והסיבה היחידה שהן על הכביש זה כי הן עברו בקומבינה. תעשה טסט גם כל חודש, מה זה משנה אם בכל מקרה מעבירים את הרכב? במקום לעשות טסט כל חצי שנה תדאג שהטסט השנתי באמת יהיה טסט, ואז תראה איך חצי מהרכבים האלה ירדו מהכבישים ואלה שישארו יהיו במצב לא פחות טוב מרכבים בני כמה שנים.

בטבריה נתקעה דוושת הגז, זה לא רלוונטי בכלל לשרשור. מהמקום שבו הם התקשרו למשטרה האוטו היה יכול לעצור בשני מקומות שונים בלי לחיצה על הבלמים בכלל, זה נבדק על ידי הטכניון. לנושא - לא רואה בזה שום יתרון או חסרון. גם ככה מי שיש לו רכב לא מתוחזק מעביר דרך המוסכניק בקומבינה, פעם בשנה או פעם בשנתיים, זה לא משנה. הלוואי וישנו כבר את הנוהל לרכב מיושן של טסט כל חצי שנה ועוד עם אישור בלמים לפני כל אחד מהם. עולה טונה כסף ואין בזה שום הגיון (למה שאוטו ישן שהיה תקין בטסט לא יהיה תקין אחרי חצי שנה, אבל אוטו בן 10 כן יהיה תקין?)

הוופר נחתך על ידי הקרוס שלו, לפחות לפי מה שפות"ש אמר. לגבי נשמע או לא נשמע טוב - לא התייחסתי לסאונד הכללי אלא לחרחור הזה של הוופר בנמוכים. נשמע לא טוב. אולי חיתוך ב 60 או 80 יעזור פה, ואולי זאת לא הבעיה. יש מצב שהוא מותקן לא כמו שצריך על הדלת.

סרול איך החיבור של הטוויטר משפיע על העבודה של הוופר? כי מה שנשמע רע פה זה הוופר. לא שאני אומר שהוופר בעייתי (לדעתי זאת לא הסיבה לסאונד הזה), אבל לא מבין כיצד חיבור הטוויטר מסביר את הבעיה.

תשמע, מה שמייקר פה את החבילה זה כבל אספקת המתח. תקנה בארץ כבל רתכת, תקבל מוצר איכותי ברבע מהמחיר. החיסרון היחיד שהוא קצת פחות גמיש כי יש לו יותר בידוד, זה הכל.

ברור שצריכה להיות תזוזה, זה כל המטרה שלה, אם לא היו רוצים תזוזה היו מחברים את המנוע ישירות לשלדה. התזוזה שרואים בסרטון בסדר. אולי יש עוד תושבות עייפות שקצת משפיעות על זה. השוואה נכונה צריכה להיות מול רכב זהה.

קח הסבר: https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=1444175095775476&id=140130682846597 קודם כל אל תיסע ברכב. כמה זמן נסעת ככה? כמה נוזל קירור מילאת? המינימום שבמינימום זה לרוקן את כל הנוזל, לפרק את המיכל, לנקות אותו עם נוזל בלמים חדש, ולעשות בלידינג למערכת מספר פעמים. במידה ושמת יותר מכמה מ"ל (מאמין שכן, אחרת לא היית מוסיף) אז גם משאבה מרכזית צריך להחליף. רון בסרטון מחליף את כל המערכת אבל האוטו שם נסע תקופה ככה. גרור למוסך בקיצור.

זאת כמות מוגזמת, לדעתי יש לך מים איפשהו באוטו

אם מישהו יצטרך..

שתבין את רמת ההשקעה שלהם במיאטות (אומנם פה זה דור ראשון ושני, אבל יתן לך מושג):

נוזל קירור מעל המקסימום לא משפיע, אם הלחץ גבוה מדי הוא פשוט נשפך דרך מיכל העודפים וזהו. זה לא כמו שמן שנשרף כשהמפלס גבוה מדי.

שמע, מאוד מעניין. היו לי כאלה (במידה 195/55r15) תוצרת צרפת והנתונים שלהם היו זהים לשל הדגם הטורקי 340 - A -A