זוועת הסוללה החשמלית ברכב החשמלי מתחילה לקבל ביטוי בישראל [3 מקרים שעליהם שמעתי לאחרונה]

[Chmimo]

לפני 4 דקות, levy כתב:

לגבי שיפוץ סוללה של אטו 3,  זה מורכב, הפירוק קשה.

וגם בגלל ענייני בטיחות למיניהם?

סיכון לעשן, פיצוץ וכדומה?

[אריה שאג]

שווה לקרוא מה שכתב 

@קיורטוש אוטומוטיב

 

בנושא הסינים החשמליים 

והתחזוקה שלהם

 

 

מה שבטוח שזה לא דומה כי הוא זה להיברידיות של טויוטה וכו'..

 

 

[levy]

לפני 55 דקות, אריה שאג כתב:

שווה לקרוא מה שכתב 

@קיורטוש אוטומוטיב

 

בנושא הסינים החשמליים 

והתחזוקה שלהם

 

 

מה שבטוח שזה לא דומה כי הוא זה להיברידיות של טויוטה וכו'..

 

 

תשווה חשמלי לחשמלי, חשמלי טויוטה עולה 1/4 מיליון שקל ואחרי 3 שנים מאבד יותר מחצי מהכסף,יותר מסיני זול, וסובל מכל מיני סוגי באגים.

 

[nglancer]

בתאריך 7.7.2026 בשעה 18:14, discoTD5 כתב:

על כבישי ישראל כ 220,000 כלי רכב חשמליים.

אפשר לנתח כל אחד מהמקרים שהזכרת, אבל אין שום מידע על ההיסטוריה של הרכבים והסוללות. 

ולכן אין שום משמעות למה שסיפרו לך. 

 

 

בתאריך 8.7.2026 בשעה 17:15, SlowRide כתב:

3 רכבים שהלכה להם הסוללה בטרם עת מתוך כמה חשמליות שיש בכבישי הארץ?

 

 

הטענה שהוא הביא 3 מתוך מדגם של מאות אלפים היא לא נכונה, הוא הביא 3 מתוך כמה עשרות מקסימום שהוא בדק/מכיר.
אני לא טוען שזה שווה לנתון עם משמעות סטטיסטית, אבל לא דומה לטענה שזה כלום לעומת מאות אלפים.

[discoTD5]

אתה כמובן צודק, עם זאת, מדובר באדם שמחפש חשמלית הכי זולה שאפשר למצוא.

רכב כזה יהיה או עם ק"מ של מעבורת חלל משומשת, או רכב שגם כחדש היה בינוני מאוד. 

תוצאות החיפוש מגדירות את מה שתמצא. אם אתה מחפש חיה שאוהבת בננות, יש מצב שתמצא קוף. 

אח"כ לבוא עם כותרות היסטריות כאילו נסע לחפש את הודו ומצא את אמריקה, בחייאת.

זה הרבה דברים, רציני זה לא. 

 

[Supertigre]

לגבי תיקון סוללה, זה מאוד תלוי ביצרן הרכב ומניח שעד שלא יהיה איזה סוג של תקן אחיד בנושא, יהיו סוללות שאין מה לעשות איתן ויהיו כאלו שיהיה ניתן לתקן. הסוללות החדשות של טסלה לדוגמה (מאז המודל 3 אם אני זוכר נכון) כבר לא ממש ניתנות לתיקון, כלומר אפשרי אם ממש מתעקשים אך בשל הצורה בה הסוללה מיוצרת זה תהליך יקר מאוד שלא בטוח כלל שהוא משתלם בעולם המערבי בו לעלות העבודה השפעה מכרעת על מה כן או לא מתקנים. לצד זה צריך לזכור שהחלפת רק חלק מהתאים/מודל בסוללה עם 100,000 ק"מ, לדוגמה, זה לא בדיוק כמו לקבל סוללה חדשה ולכן השיקול כאן הוא מאתגר, להוציא סכום משמעותי על תיקון או סכום יותר משמעותי על סוללה חדשה, שלה גם כנראה מוצמדת אחריות משמעותית. 

 

לצד כל זה, סוללות הן מוצר מאוד אמין וכמות התקלות בתא למיליוני יחידות היא מאוד קטנה, בקרת האיכות בייצור סוללות (מיצרן מוכר) היא מאוד גבוהה שכן מדובר לפני הכל בבטיחות. יש יותר סיכוי שרכיב היקפי לסוללה יתקלקל מאשר הסוללה עצמה. אחת הבעיות בשוק הרכב החשמלי זה כל מה שקשור בחלפים והזמינות שלהן, גם בשלל שיטות ייצור ואספקה שונות וגם כי זה פשוט מוצר חדש עדיין לעומת רכבים עם מנוע בעירה פנימית. 

עריכה אחרונה ב-9 ביולי על ידי Supertigre

[nglancer]

זה אולי לא אומר כלום על שוק החשמליות כמו שהוא טען, אבל יכול להיות בהחלט זה ממש שופך מידע על שוק המכוניות החשמליות הזולות.

[zvit]

קשה, בלתי אפשרי, יקר, מסובך...

 

כל המונחים נאמרו אי זה ב-2007 כשהאייפון פרץ לחיינו בסערה.

כל אימת שנשבר מסך הטלפון נשלח אחר כבוד להחלפת מסך באפל בריטניה.

חמש שנים עברו וכל מבדת סלולר קיקיונית יודעת להחליף מסך של אייפון בחצי שעה ואולי פחות.

 

כך גם יראה העתיד של תיקון הסוללות.

[Alberrto]

לדעתי כל הסיפור על החשמליות יעבור מכה בארץ, יורידו רכבים מהכביש וחברות הביטוח יחגגו כאשר היו מוסכים שיתנו אחריות על העבודה
ואז כל הרכבים הללו שוב יחזרו לשוק עם סוללות חדשות / משופצות וימכרו כרכבים "חדשים"

[Supertigre]

לפני 53 דקות, zvit כתב:

חמש שנים עברו וכל מבדת סלולר קיקיונית יודעת להחליף מסך של אייפון בחצי שעה ואולי פחות.

 

החלפת מסך לאייפון (מסך מקורי) היא עדיין קרוב ל-20-50 אחוז מערך הטלפון, פשוט תלוי בן כמה שנים הטלפון. אז עדיף לתקן או כבר לרכוש חדש? 

[levy]

לפני 8 שעות, Supertigre כתב:

לגבי תיקון סוללה, זה מאוד תלוי ביצרן הרכב ומניח שעד שלא יהיה איזה סוג של תקן אחיד בנושא, יהיו סוללות שאין מה לעשות איתן ויהיו כאלו שיהיה ניתן לתקן. הסוללות החדשות של טסלה לדוגמה (מאז המודל 3 אם אני זוכר נכון) כבר לא ממש ניתנות לתיקון, כלומר אפשרי אם ממש מתעקשים אך בשל הצורה בה הסוללה מיוצרת זה תהליך יקר מאוד שלא בטוח כלל שהוא משתלם בעולם המערבי בו לעלות העבודה השפעה מכרעת על מה כן או לא מתקנים. לצד זה צריך לזכור שהחלפת רק חלק מהתאים/מודל בסוללה עם 100,000 ק"מ, לדוגמה, זה לא בדיוק כמו לקבל סוללה חדשה ולכן השיקול כאן הוא מאתגר, להוציא סכום משמעותי על תיקון או סכום יותר משמעותי על סוללה חדשה, שלה גם כנראה מוצמדת אחריות משמעותית. 

 

לצד כל זה, סוללות הן מוצר מאוד אמין וכמות התקלות בתא למיליוני יחידות היא מאוד קטנה, בקרת האיכות בייצור סוללות (מיצרן מוכר) היא מאוד גבוהה שכן מדובר לפני הכל בבטיחות. יש יותר סיכוי שרכיב היקפי לסוללה יתקלקל מאשר הסוללה עצמה. אחת הבעיות בשוק הרכב החשמלי זה כל מה שקשור בחלפים והזמינות שלהן, גם בשלל שיטות ייצור ואספקה שונות וגם כי זה פשוט מוצר חדש עדיין לעומת רכבים עם מנוע בעירה פנימית. 

הסוללות במודל Y הן של byd

לפני 5 שעות, Supertigre כתב:

 

החלפת מסך לאייפון (מסך מקורי) היא עדיין קרוב ל-20-50 אחוז מערך הטלפון, פשוט תלוי בן כמה שנים הטלפון. אז עדיף לתקן או כבר לרכוש חדש? 

אייפון המטרה שלהם שתיקנה מכשיר חדש, בכל מודול במכשיר הם שמו צ'יפ עם id ייעודי רק למכשיר שלך כדי שלא תוכל לתקן בפרטי ואז תגיע לאפל ותחטוף מחיר שלא משתלם לתקן.

לפני 6 שעות, zvit כתב:

קשה, בלתי אפשרי, יקר, מסובך...

 

כל המונחים נאמרו אי זה ב-2007 כשהאייפון פרץ לחיינו בסערה.

כל אימת שנשבר מסך הטלפון נשלח אחר כבוד להחלפת מסך באפל בריטניה.

חמש שנים עברו וכל מבדת סלולר קיקיונית יודעת להחליף מסך של אייפון בחצי שעה ואולי פחות.

 

כך גם יראה העתיד של תיקון הסוללות.

לא אומר שאי אפשר, אבל זה לא תיקון של טלפון ב 10 דקות, יש הרבה מאוד פירוקים 

לפני 6 שעות, Alberrto כתב:

לדעתי כל הסיפור על החשמליות יעבור מכה בארץ, יורידו רכבים מהכביש וחברות הביטוח יחגגו כאשר היו מוסכים שיתנו אחריות על העבודה
ואז כל הרכבים הללו שוב יחזרו לשוק עם סוללות חדשות / משופצות וימכרו כרכבים "חדשים"

מה שיקרה לדעתי יהיו חברות שיבטחו את הסוללה, מכיוון שמדובר בחלק אמין יש פה פוטנציאל רווח.

 

בסין מוניות byd עשו 750000 קמ ללא תקלה בסוללה.

עריכה אחרונה ב-10 ביולי על ידי levy