מערכת קירור למנוע ומערכת קירור לנהג

[amosbmw]

במשך שנים התעקשתי עם הגישה: "המהנדסים שתיכננו את הרכב יודעים יותר ממך, אל תנסה להמציא דברים מחדש" והקפדתי להחליף כל חלק תקול בחלק חדש דומה.

אבל ברכב אספנות, באיזשהו שלב זה לא עובד יותר.

משום שיש רק דגם אחד של מדחס שמתאים למנוע שלי, ואין להשיג חדשים, מידי פעם קניתי מדחס משומש או משופץ אחר, אבל אף אחד לא האריך חייו יותר מכמה שנים.

מעבר לכך, מערכת הקירור התבררה כלא אמינה בתנאים קריטיים (עליות ים המלח או עבודה בפקקים עם מזגן).

בשלב ראשון, לפני כ3 שנים, הוספתי קולר שמן שפתר את הצורך לעצור בצד הדרך עד ששמן חם מדי יתקרר.

בהמשך, כשפן קלאצ' חדש מהאריזה איכזב, ועוד מדחס שקניתי משנות ה80 שכמעט ולא היה בשימוש נתקע, השבירה שלי הגיעה עד הסוף.

 

אבל בעצם רכב אספנות זה גם סוג של מגרש משחקים, אתה יכול לנסות ולבנות מה שאתה רוצה.

למדתי על נושא המיזוג והחלטתי לנסות לעבוד עם מדחס מודרני. קראתי בספר ובפורומים שהמומלץ הוא ללכת על הSanden 508 או חיקוי סיני שלו. הוא יעיל מאוד ויש עליו אוזניים שנותנות הרבה אפשרויות להרכבה.

הזמנתי חיקוי סיני ישירות מעליאקספרס(!) ולאחר מכן התחלתי לעבוד על התאמה בין התושבת של המדחס המקורי והמדחס החדש.

 

לקחתי את העסק לחרט שייצר לי את המתאם בחלק העליון. לאחר מכן היה צריך לנסר חלק מהתושבת המקורית כדי שיהיה מקום לצנרת.

אם אתה מזמין את המדחס של סנדן בדגם שמיועד לV-belt הפולי מגיע עם 2 חריצים כדי שיהיה יותר קל למקם אותו נכון מול הפולי מנוע.

בתמונה מדידה על מנת לקבל את המידה של אורך הרצועה הנדרש.

 

 

בחזית הרכב החלפתי למעבה פרללי שנותן תפוקה יעילה יותר מהמעבה המקורי.

כבר בעבר התקנתי בחזית הרכב מאוורר SPAL, הכי גדול שנכנס לשם - 14" בעל תפוקה גבוהה.

 

עכשיו פינקתי גם במאייד ושסתום התפשטות חדשים בתוך הרכב:

 

חיבור היניקה של המדחס היה בקוטר שונה מהמקורי ונאלצתי להחליף את הצינור שרץ למאייד. למדתי את המינוחים של כל סוגי חיבורי המזגנים והמיספור שלהם.. כאב ראש אמיתי.

על מנת להכין צינור custom, צריך לקנות כלי לחיצה הידראוליים ולא היה טעם בשביל צינור אחד. מצאתי את האתר coldhose.com שמאפשר לך להזמין צינור על פי הפרמטרים שלך. הצלחתי להזמין את הצינור נכון מבחינת האורך, כיווני הזויות של המחברים וגודלם, אבל ההוראה שלי איפה למקם את שסתום המילוי לא הובנה. יצא ששסתום המילוי מתחת לסעפת הפליטה במקום במקום נגיש יותר למעלה. קצת מרגיז אבל לא נורא, אפשר לחבר מילוי גז גם ככה.

 

עכשיו לגבי מערכת הקירור - החלטתי לשים מאוורר חשמלי גדול וחזק למרות החשש שלי שהאלטרנטור לא יעמוד בזה. הזמנתי מאוורר של חברת flex-a-lite במידה 16" שנותן תפוקה חזקה מאוד עם צריכת חשמל נמוכה יחסית.

סמכתי על זה שיהיה מקום להכניס את המאוורר כי יש לי מנוע 4 צילינדר, אבל המנוע של המאוורר בלט כמה מילימטרים יותר מדי ופגע בהברגה של הפן קלאצ'. כמעט והתייאשתי וחשבתי להזמין מאוורר פחות טוב ודק יותר או לחזור לפן קלאצ'.
אחרי שבוע מחשבה חשבתי על הפיתרון. לדור הקודם של הרכב היה מנוע זהה אבל עם מאוורר מכאני שמחובר קבוע ללא קלאצ. לכן משאבת המים שלו תתאים למנוע ולא תהיה עליה את ההברגה הבולטת.

הזמנתי משאבת מים חדשה של E21 למרות ששלי היתה בת 3000 ק"מ.

 

 

 

זה פתר את הבעיה, אבל הסתבר שמרווח הברגים בפולי גם שונה, אז הזמנתי גם פולי של E21 מפירוק. במקום הברגים הרגילים עם ראש משושה שמתי ברגי אלן עם ראש שקוע שלא ייפגעו במאוורר.

המאוורר הגיע עם אזיקונים שאמורים לדקור אותם דרך הרדיאטור. לא אהבתי את זה ומצאתי שיש פיתרון תוצרת Spal שמתאים גם למאווררים של יצרנים אחרים, מעין תושבות מברזל שניתן לעצב אותם. עוד הזמנה מחו"ל שהיה צריך לחכות לה.

 

 

באופן מקורי האוטו אמור לפעול ככה שהמאוורר מזגן החשמלי נדלק בחצי מהירות עם תפעול המזגן, או במהירות גבוהה כאשר יוניט מזהה טמפרטורה גבוהה מדי ברדיאטור. למרות אין ספור ניסיונות במשך השנים לסדר את החשמל המקורי של המאוורר מזגן כך שיעבוד כמתוכנן זה לא הצליח. לכן כבר השתמשתי עבורו בvariable speed controller תוצרת flex-a-lite. יחידת הבקרה הזאת עובדת בצורה יפהפיה מאחר והיא עושה התנעה עדינה של המאוורר בחצי כוח ויכולה להגביר מהירות עד למהירות מקסימלית, לפי חיישן שתוקעים ברדיאטור. מעבר לכך היא יכולה לזהות הפעלה של מדחס או לחצן של הנהג ולתת מהירות מלאה. היא גם יודעת מתי מכבים סוויץ וממשיכה לתפעל את המאוורר עוד 40 שניות לאחר כיבוי הרכב.

 

אז עכשיו העברתי את יחידת הבקרה הזאת למאוורר הראשי החדש.

את המאוורר החיצוני חיברתי שיעבוד רק עם הדלקת מדחס, במהירות מלאה. אין צורך בעזרה שלו עבור הרדיאטור, רק לפנות חום מהמעבה. אני רק לא בטוח שהמהירות המלאה כל הזמן טובה, אבל בנתיים זה ככה.

 

ולתוצאות - אפשר לנסוע עם האוטו בבטחה לכל היעדים בארץ. חום, פקקים, מרחקים ארוכים, הכל. מוזר לשמוע את הצליל של המאוורר החשמלי נכבה ונדלק ששונה מהרעש של המאוורר המכאני, אבל ההתנעה וכיבוי העדינים של יחידת הניהול ממש נעימים. מוזר להחנות רכב אספנות שהמאוורר החשמלי שלו נכנס לפעולה אחרי כיבוי הרכב.

 

והמזגן - פשוט עולם אחר. גם יכולת הקירור מצויינת, אבל מעבר לכך, בניגוד למדחסים המקוריים המזגן לא מפריע ליכולת הסחיבה של המנוע. הדלקה של מדחס מקורי היתה כמו להוסיף 2 נוסעים בריאים לרכב. ועכשיו - בקושי מרגישים הפרעה לפעולת המנוע.

(התמונה צולמה בקיץ)

לסיכום - ממש נהניתי מהפרוייקט. היה כאן הרבה ניסוי וטעייה, זה לקח חודשים בעיקר בגלל ההמתנה כל פעם לרכיב נוסף. אבל בסוף ממש הרגשה שבנית משהו בעצמך. למרות שלא המצאתי שום טכנולוגיה, בחירת ושילוב המרכיבים היא שלי.

 

עריכה אחרונה ב-18 לינואר, 2022 על ידי amosbmw

[Buki]

נחמד מאוד. 

איפה שמת את יחידת הבקרה? 

מה לגבי ואקום ומילוי גז ושמן? מלאת בעצמך? 

אותה כמות גז כמו במערת המקורית? 

כמה עלה המדחס הסיני? 

האם תושבת המדחס החדשה מאפשרת מתיחת הרצועה או שהיא קבועה ואת הרצועה מרכיבים "בכוח"? 

האם המערכת במקור הייתה עם גז R12 ועכשיו R134a? או עדיין R12? 

 

 

[amosbmw]

יחידות הבקרה של המאווררים יושבות על הכנף בתוך תא המנוע. לא יפה לצערי לכן לא אעלה תמונה.

אין לי ציוד לווקום ומילוי גז לכן עשיתי במוסך. מילאתי R134a בכמות 80% מהכמות הנדרשת המקורית של R12. בעצם צריכים לעקוב אחרי הלחצים במערכת ולדייק את כמות הקרר בהתאם. אבל למוסכניק אין סבלנות. "יוצא קור? אז מה איכפת לך.."

המשכתי את הרעיון של התושבת המקורית, המדחס יושב על שני ברגים בציר התחתון ולמעלה על מסילה. ככה ניתן לכוון את מתח הרצועה.

 

המדחס עולה $53, המשלוח היה רשום $100 אבל אחרי הקניה הסינים ביקשו עוד תוספת $20 למשלוח לישראל. לפחות זה פטור ממיסים. לצערי הם שלחו בפדקס כי הם מחייבים עמלה 100 שח על חבילות מעל 5 ק"ג. המדחס מגיע מלא בשמן ועושה רושם איכותי.

[amosbmw]

עידכון קטן: המדחס הסיני התחיל לזייף, ובו בזמן נודע לי על הזדמנות להשיג מדחסי סנדן מקוריים בארץ במחיר טוב. 

אז החלפתי למקורי, ומורגש שיפור בקירור.